PL49575B1 - - Google Patents

Description

Przedmiotem niniejszego wynalazku jest dzwig z miskopreznym silnikiem hydraulicznym o budo¬ wie zwartej, charakteryzujacy sie nowoczesnym rozmieszczeniem pompy hydraulicznej i elektrycz¬ nego silnika napedowego w jego fundamencie. iZnane sa juz dzwigi, zaopatrzone w przetwor¬ nice Leonarda do silnika napedowego wbudowa¬ na w fundament dzwigu, i w których odprowa- dzamie ciepla odbywa sde poprzez kanaly napo¬ wietrzajace i odpowietrzajace, co moze spowo¬ dowac zaklócenia wskutek wtargniecia wody mor¬ skiej, zwlaszcza w przypadku gdy kanaly te po unieruchomieniu dzwigu nie zostana wlasciwie uszczelnione. Poza tym urzadzenia takie sa zbyt duze, oo zwieksza obciazenie dzwigu. Znane sa równiez dzwigi hydrauliczne, które wraz z silni¬ kiem napedowym, pompa i przyrzadami rozrzad- czymi tworza jedna calosc. Dzwigi te w prze¬ ciwienstwie do systeimów niskopreznych, jakkol¬ wiek posiada'ja bardzo* mala budowe, maja rów¬ niez te niedogodnosc, ze silnik elektryczny ma oddzielna wentylacje. Poza tym pirzy tego typu urzadzeniach pompa ssie z otwartego zbiornika i nie tworzy zamknietego systemu hydra/uliczne¬ go jak w urzadzeniiu wedlug wynalazku.Istnieja rówmiez do napedu dzwigi takie hydrau¬ liczne jednostki, w których pompa oraz silnik jako czesci glówne d pomocnicze wraz z obie¬ gajaca iloscia oleju sa polaczone w jednym me¬ chanizmie hydraulicznym. 20 25 30 Hydrostatyczne dzwigi niskoprezne okazaly sie nieodzowne na statkach morskich i z racji swej silnej konstrukcji znajduja coraz wieksze zasto¬ sowanie.W zaleznosci od wielkosci statku agregaty pomp sa napedzane przez pomocniczy silnik dieselowski wprost z maszynowni albo tez jako zespoly elektryczne, ustawiane sa w obudowie dzwigów ladunkowych" lub pod pomostem statku. Spotyka sie takze silniki hydrauliczne przy dzwigach, polaczona przy pomocy doplywowych i .zwrotnych rurociagów z pompami, które tworza *Vraz z ni¬ mi zamkniety oibieg oleju. Celowe okazalo sue przy tym zasilanie jedna pompa dwóch silników dzwigów ladunkowych, polaczonych w jednym rzedzie. Znane sa równiez dzwigi kotwiczne i ho¬ lownicze, polaczone przez najblizej polozone dzwigi ladunkowe poprzez rurociagi i zawór przelacznikowy z agregatami pamp. Kazdy sy¬ stem rurociagów posiada zbiornik wyrównawczy, który przejmuje wyrównywanie zmian objetoscio¬ wych, wywolanych powiekszaniem sie ciepla pod¬ czas ruchu. Konieczne .okazalo isie jednak przy tym systemie zainstalowanie w kadlubie statku wspólnego zbiornika oliwy.Wykonanie ruirociagów pomiedzy poszczególny¬ mi agregatami pomp i dzwigów jest kosztowne i wymaga stalej konserwacji, a ponadto przy tym systemie niskopreznym konieczne sa irury i ar¬ matury o duzych srednicach, iktóre imozna mon- 495753 49575 4 towac w kadlubie statku wylacznie przy pomocy spawania, oo stwarza niebezpieczenstwo pozaru.Te przewody rurowe sa niejednokrotnie bardzo dlugie, powodujace imozliwosc zamkniecia po¬ wietrza, duzy ciezar oraz straty przeplywowe, którym nie mozna zapobiec nawet przy zastoso¬ waniu ^nowoczesnych technicznych srodków po¬ mocniczyich.Wynalazek niniejszy ma na icelu uniezaleznienie dzwigu od systemu rurociagów, powodujacych straty w wydajnosci, izanieczyszczenia oraz ko-, sztojyne wykonawstwo. Wedlug 'niniejszego wy- nafa^ku agregat pomp oraz zbiornik wyrównaw¬ czy sa ulokowane w fundamencie dzwigu.Na fig. 1, 2 ii 3 przedstawiono schematycznie dzwig wedlug wynalazku, przy czym fig. 113 przedstawia widok urzadzenia z dwu róznych stron, a fig. 2 — stanowi przekrój wzdluz ka^ dluba dzwigu. Na fig. 2 uwidoczniono umiesz¬ czenie silnika elektrycznego 1 oraiz pompy hy¬ draulicznej 2 w przewierconych otworach 3, z kolnierzami 4, umocowanymi w kadlubie dzwi¬ gu 5.Silnik elektryczny 1 jest utworzony jako mo¬ krobiezny, oddaje swoje cieplo poprzez zebra chlodzace 6 do oplywajacego ze wszystkich stron oleju hydraulicznego, który cieplo to przekazuje dalej do kadluba dzwigu z jego duza powierzch¬ nia. Pompa hydrauliczna 2 zostala zgodnie z jej celem rozwinieta jako pompa srubowa rotody- namiczna, której miejsca lozyskowe sa uszczel¬ nione w scianach dzialowych w celu podzielenia kadluba dzwigu 5 na komore tloczna 7 i na ko¬ more ssawna 8. Silnik elektryczny i pompa sa polaczone ze soba* przy pomocy sprzegla 9.Przy pomocy sciany dzialowej 10 w funda¬ mencie dzwigu 5 zostaje utworzony pojemnik wyrównawczy 11, który wymiarami swoimi oraz napelnieniem jest dopasowany do zmian obje¬ tosciowych oleju i posiada lacznosc z atmosfera.Zmiany objetosciowe odbywaja sie poprzez dwa fawory stozkowe, z czego zawór wlotowy 12 ma obciazenie sprezynowe w celu uzyskania cisnie¬ nia wstepnego w komorze ssawnej, podczas gdy zawór wylotowy 13, umozliwia w kazdym czasie doplyw do komory ssawnej 8 pompy 2 celem zapewnienia calkowitego napelnienia tej komory.Z pomieszczenia pompy 7 prowadzi poprzez kró- ciec tloczny 14 i luk rurowy 15 polaczenie do kadluba suwakowego 16 silnika hydraulicznego 17, który w znany sposób bezposrednio napedza beben dzwigu 18.Olej przeplywajacy z powrotem z silnika wply¬ wa sam bez pomocy cisnienia do podstawy dzwi¬ gu 5 i do komory ssawnej 8 pompy. 2. Uzyskano to dzieki temu, ze po stronie wylotowej kadluba suwakowego znajduje sie zawór hamujacy 19, który redukuje cisnienie zwrotne silnika w chwi¬ li przeplywu powrotnego, podczas gdy ruch sil¬ nika zostaje wskutek wolno zawieszonego ciezaru przyspieszony, co zapobiega powstaniu w kadlu¬ bie dzwigu szkodliwego nadcisnienia." W kadlubie suwakowym 16 znajduje sie kanal do przeplywu obrotowego, który poprzez dzwig¬ nie wlaczajaca 20, znajdujaca sie w pozycji ze¬ rowej — uzyskiwanej automatycznie przy pomocy sprezyn zwrotnych — umozliwia ruch powrotnym pompowanego oleju, przy nieczynnym silniku hydraulicznym 17, do komory ssawnej 8 pompy 2^ * jak równiez bezposrednie wlaczanie mechanizmu pomp. PL

Claims (5)

1. Zastrzezenia patentowe 1. Dzwig z niskopreznym silnikiem hydraulicznym o budowie zwartej, znamienny tym, ze wbu¬ dowany hydrostatyczny agregat przenoszenia sily, który jest wyposazony w przekladnie re¬ dukcyjna oraz rozrzad o napedzie elektrycz¬ nym, ma co najmniej czesciowo pod bebnem windy osadzony silnik elektryczny (1), wyko¬ nany jako mokrobiezny oraz napedowa pom¬ pe hydrauliczna (2), osadzone w plycie pod¬ stawy fundamentu dzwigu (5), jeden lub dwa silniki hydrauliczne (17), wykonane jako lo¬ zyska oporowe dla walu bebna dzwigu oraz latwo dostepne i nadajace sie do zdemonto¬ wania kolnierze urzadzen rozrzadczych i obslu¬ gowych (15, 16, 20), przymocowane do jednego lub obydwu cokolów fundamentu (5) lub do samych silników hydraulicznych (17).
2. 2. Dzwig wedlug zastrz. 1, znamienny tym, ze wewnetrzna przestrzen fundamentu (5) sklada sie z kilku uszczelnionych przeciwko sobie ko¬ mór (7) i (8), zwlaszcza z komory napelnionej olejem do umieszczenia w niej mokrobieznego silnika elektrycznego (1), z bedacej pod lekkim nadcisnieniem komory ssawnej pompy (8) do- przyjecia oleju zasilajacego pompe i oleju powrotnego z silnika, która uzyskuje zredu¬ kowane cisnienie z obejscia przewodu tlocz¬ nego i której polaczenie ze zbiornikiem za¬ pasowym (11) jest przykryte zaworem zwrot¬ nym (12), przy czym otwiera sie dodatkowo poprzez równolegly zawór podcisnieniowy (13) w razie niepozadanego zwiekszenia cisnienia,- z komory cisnienia pierwotnego (7), do któL rej pompa tloczy, z odgalezieniem malej ilosci oleju cisnieniowego poprzez posiadajace zawór- redukcyjny obejscie do komory ssawnej pompy (8) oraz zabezpieczony zaworem zwrotnym wy¬ lot do komory cisnienia wtórnego, z komory cisnienia wtórnego do przetaczania doplywa¬ jacego do rozrzadu oleju cisnieniowego, która moze byc wykonana jako nawietrzany maga¬ zyn oleju cisnieniowego albo tez ma zabez¬ pieczone zaworem zwrotnym polaczenie z ko¬ mora ssawna lub zbiornikiem, ze zbiornika do oleju zapasowego i do odpowietrzania oraz- z cylindrów wkleslych rozrzadu dwutlokowego.
3. 3. Dzwig wedlug zastrz. 1 i 3, znamienny tym, ze ma wlaczona do scianki komory, mieszcza¬ cej w sobie mokrobiezny silnik elektryczny, elastyczna blone dla spowodowanych zmian objetosciowych napelnienia przez wywolane ruchem cieplo.
4. 4. Dzwig wedlug zastrz. Ii3, znamienny tym,. 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 \49575 ze pompa hydrostatyczna (2) urzadzenia nape¬ dowego jest wlaczona uszczelniajaoo w scianke komory poiaiedzy komora ssawna pompy (8) i komora cisnienia pierwotnego (7) i przenika ja mniej wiecej do polowy, przy czym naped pompy (9) odbywa sie po stronie komory ssawnej, a jej króciec ssacy znajduje sie w ko¬ morze ssawnej, zas jej otwory tloczne i wy¬ lotowe leza w komorze cisnienia. Pzwig wedlug zastrz. 1 i 3, znamienny tym, ze ma wbudowany w rozrzadzie suwakowym (16) hydraulicznego silnika olejowego (17) ka¬ nal obiegowy dla oleju, który otwiera sie przy zaniknieciu doprowadzenia oleju cisnieniowego do silnika hydraulicznego i stwarza polacze¬ nie komory cisniieinia wtórnego poprzez suwak rozrzadu z komora ssawna pompy, które umo¬ zliwia dalszy ruch silnika elektrycznego oraz pompy, wówczas gdy hydrauliczny silnik ole¬ jowy jest nieczynny. 10 1 11 13 12 649575 4 5 Baj RSW ,,Prasa" Wr. Zam. 642/6
5. 5. Naklad F,00. • ? ' '.. R- ' ' ' PL