JPS61295999A - ウインチ液圧回路 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （１）産業上の利用分野 本発明はウィンチなどに使用され、液圧モータの停止時
にブレーキを作用させる液圧回路に関する。

（２）従来の技術 従来、液圧ウィンチにおいて連動する２台以上の固定容
量の液圧モータまたは２個以上の固定容量の作動室を持
った液圧モータまたは、それらの液圧モータが連動する
液圧モータと、液圧モータが軽負荷時には高速で、重負
荷時には低速で回転するように負荷に応じて液圧モータ
または作動室を選択的に切換える自動切換弁と、液圧モ
ータの回転速度、並びに方向を制御し、中立時に送り液
路と戻り液路が連通ずる切換弁と、それらの駆動源であ
る液圧ポンプを使用した液圧閉回路を使用する場合、荷
物が重く自動切換弁が作動するような荷物を吊り上げ切
換弁を中立とし、液圧モータによって駆動されるドラム
などに取付けられたブレーキを作動させると、荷物によ
って発生していだ液圧モータの負荷側の圧力は液圧モー
タ、切換弁などの内部リークによって下り自動切換弁は
復帰してしまう。この状態でブレーキを開放すると再び
液圧モータの負荷側に圧力が発生し、自動切換弁は切換
ねり、作動液もわずかであるが圧縮する。このため、ブ
レーキを開放するとショックが発生する。このブレーキ
開放時のショックを無くす手段として、従来使用されて
いる方法は、別にブースタポンプを設置し、常に一定圧
の圧力を発生させ、液圧モータの負荷側へ接続し、負荷
側液路の圧力を自動切換弁の復帰圧力以上に保つことに
している。この従来の液圧回路図の実施例を第３図に示
す。ｌは液圧ポンプ、２は液圧モータ３への作動液の方
向、流量を制御し、その中立時における送り液路４と戻
り液路５とを連通させる切換弁、６は送り液路４と戻り
液路５との間に設けられ、液圧ポンプ１の過度の圧力の
上昇を防ぐ安全弁、７は液圧ポンプｌの吸入側に一定圧
を加えるタンクである。液圧モータ３は各作動室３Ａ。

３Ｂ、３Ｃを持ち、ドラム８が連結されていてロープな
どによって荷物による負荷が与えられる。

９はドラムに取付けられたブレーキ装置を示す。

１０は液圧モータ３によっ−て荷物を巻上げる場合、そ
の負荷による圧力が発生する正転液路、１１は荷物を巻
下げる場合、その液圧モータ３に作動液を送る逆転液路
を示す。１２は自動切換弁を示し、液圧モータ３の作動
室３Ｂ、３Ｃに対応するように自動切換弁１２Ｂと１２
Ｃとで構成され、正転液路１０の液圧が低い場合、作動
室３Ｂ、３Ｃとは戻り液路５と連通させ、設定された圧
力以上に正転液路ｌＯが達成すると、作動室３Ｂ、３Ｃ
と正転液路１０とを連通させる。この自動切換弁１２は
バネと正転液路１０の圧力をパイロット圧として作動し
、パイロ７）圧が設定したバネの蓄勢力以上になると切
換ねるが、その切換えの安定を保つために、一度切換ね
ると、その復帰は相当低くならないとおこなわれないよ
うに設計されている。作動室３Ｂ、３Ｃの自動切換弁の
接続と反対側の液路は戻り液路５に連通させである。１
３は正転液路１０の圧力が下がらないように一定圧を与
えるためのブースタポンプ、１４はブースタポンプ１３
の液圧を調整するためのブースタポンプ１３の吐出側と
戻り液路５間に設けられたリリーフ弁、ブースタポンプ
１３は戻り液路５より作動液を吸入し、吐出した作動液
は逆止弁１５を介して正転液路１０に連通する。逆止弁
１５はブースタポンプ１３の吐出圧力より正転液路１０
の圧力が高い場合、ブースタポンプ１３が逆転させられ
るなどの不具合を防ぐものである。

上記のような構成の場合、切換弁２が第３図のように中
立の位置にあるとき、液圧ポンプ１より吐出された作動
液は送り液路４から切換弁２、戻り液路５を循環して液
圧ポンプ１へ戻る。切換弁２を図中右側へ操作し、軽い
荷物を巻上げる際、液圧ポンプ１より吐出した作動液は
送り液路４、切換弁２、正転液路１０を通過し、液圧モ
ータ３の作動室３Ａに入り、液圧モータ３を負荷に見合
った圧力でもって回転させ、逆転液路１１．切換弁２．
戻り液路５を通過し、液圧ポンプ１へと戻る。この場合
、荷物が軽いので正転液路１０の圧力が低いため自動切
換弁１２は作動せず、図中のままで正転液路１０の作動
液は自動切換弁１２Ｂ。

１２Ｃ１逆止弁１５の接続側は閉鎖されており、作動室
３Ａのみに流れる。また作動室３Ｂ、３Ｃはこの時入ロ
、出口ともに自動切換弁１２を介して戻り液路５に連通
しており、作動室３Ａによって発生しているトルクによ
って回転させられている。荷物が重くてドラム８に加わ
る荷重も大きく作動室３Ａのトルクでは巻上げができな
い時は正転液路１０の圧力も上昇し、自動切換弁１２Ｂ
。

１２Ｃが負荷に見合うトルクが発生するように順次切換
ねり、作動室３Ｂ、３Ｃには正転液路１０よりの作動液
が供給され、液圧モータ３はトルクが増大し重い荷物を
巻上げることができる。荷物を巻下げる場合や負荷がな
く逆転させる場合は切換弁２を巻上げの場合とは反対に
図中左へ操作する。液圧ポンプ１より吐出した作動液は
送り液路４、切換弁２．逆転液路１１より作動室３Ａに
入り、液圧モータ３を逆転させ、正転液路１０．切換弁
２．戻り液路５より液圧ポンプ１へ戻る。この時作動室
３Ｂ、３Ｃは負荷が小さく自動切換弁１２Ｂ、１２Ｃが
切換ねっていない時は入口、出口ともに戻り液路５に連
通しており、作動室３Ａによって回転させられるが、負
荷が大きく自動切換弁が切換ねっている場合は、作動室
３Ｂ、３Ｃは戻り液路５より吸込んだ作動液は正転液路
１０に吐出し、作動室３への作動液と合流し、切換弁２
、戻り液路５に戻る。この時正転液路１０には図示しな
いカウンタバランスバルブ、絞りバルブなどを介して切
換弁２へ戻るようになり、逆転液路１１には負圧が発生
しないようにされることが多い。

自動切換弁１２が作動するような重い荷物を吊り上げ、
中吊りのまま切換弁２を中立に戻すと、荷物は停止する
が液圧モータ３．自動切換弁１２゜切換弁２の内部リー
クによって荷物は少しずつ下ってゆく。この荷物の下り
を防ぐためにブレーキ９を作用させ完全に荷物を停止さ
せるが長時間停止させると、今まで荷物の負荷によって
発生していた正転液路１０の圧力は液圧モータ３が負荷
を受けなくてすむようになるため液圧モータ３．自動切
換弁１２．切換弁２の内部リークによって徐々に下って
（る。自動切換弁１２の復帰圧力まで下ると自動切換弁
１２は復帰してしまう。この状態で再び荷物を動かせよ
うとしてブレーキ９を開放すると液圧モータ３が負荷を
受は持つことになり、正転液路１０の圧力が上昇し、自
動切換弁１２が作動する。この時一定量の作動液を必要
とする。また作動液は本来非圧縮性であるが多少の空気
を含んでおり、圧力の上昇によって、わずかではあるが
圧縮する。すなわちブレーキ９をかける以前の状態にな
るためには一定量の作動液が必要であり、荷物によって
液圧モータ３が逆転させられることで補給される。これ
が瞬時に行われるためショックが発生することになる。

このショックは危険であるため、これを防ぐ方法として
ブースタポンプ１３が使用され、正転液路１０の圧力は
切換弁２が中立の場合に自動切換弁１２の復帰圧力以上
に保つようにされる。すなわちブースタポンプ１３は戻
り液路５より吸込んだ作動液を高い圧力で吐出し、逆止
弁１５を押し上げて正転液路１０に供給される。

液圧モータ３などの内部リークによる流量よりも多い分
の作動液はリリーフ弁１４を通過し、一定の圧力を保つ
ように作用をして戻り液路５へ戻る。このようにすると
自動切換弁１２が作動する荷物を巻上げ、中吊り時にブ
レーキ９を作用させても正転液路１０の圧力はブースタ
ポンプ１３によって自動切換弁Ｉ２の復帰圧力以下にな
らないため自動切換弁１２は復帰しない。ここでブレー
キ９を開放しても今度はリリーフ弁１４によって設定さ
れた圧力より荷物の負荷により発生するまでの圧力差に
よる作動液の圧縮のみとなるためショックはわずかであ
り危険でなくなる。

なお、ブースタポンプ１３が回転したままで切換弁２を
操作しても、ブースタポンプ１３が無い場合と同様の動
きとなり差しつかえない。荷物の巻上げ、巻下げ時には
荷物の負荷によって正転液路１０の圧力が上昇するが逆
止弁１５によって作動液は閉鎖され、ブースタポンプ１
３の全吐出量はリリーフ弁１４を通過することになる。

荷物が無い場合の巻上げ、巻下げの時は、ブースタポン
プ１３の吐出量は正転液路］Ｏの圧力がリーフ弁１４の
設定圧力よりも低い場合、全量が正転液路１０へ流れる
が、液圧ポンプ１の吐出量に比べてブースタポンプ１３
の吐出量は相当少ないため、その操作上差しつかえない
。また自動切換弁１２の復帰は荷物を着地させ、正転液
路１０の圧力が自動切換０１２の復帰圧力以下になると
行われる。

この時もブースタポンプ１３により正転液路１０に作動
液が供給されているが、切換弁２によって正転液路１０
は戻り液路５に連通しているため圧力は自動切換弁１２
の復帰圧力以上に上昇していることはなく自動切換弁１
２は容易に復帰する。

（３）発明が解決しようとする問題点 ブースタポンプ１３を増設したことによって、荷物を中
吊りしている時におけるブレーキ９の開放時のショック
は無くなったものの、ブースタポンプを設置したことに
より次の問題点が発生した。

１つはブースタポンプ１３を取付けたことによって、こ
のポンプの駆動装置が必要となった点である。駆りＪ装
置はいろいろな形式のものが使用できるが電動機とその
始動装置、液圧ポンプ１の駆動用電動機の出力軸を両軸
とし、それによって駆動する方法などが行なわれる。し
かしそのいずれもがブースタポンプ１３のためにエネル
ギーを必要とし、ウィンチに使用される全体の必要なエ
ネルギーの増大をまねいた。またそれら駆動装置は高価
であり、電動機と始動装置によるものなど別に駆動装置
を必要とするものでは、それらの保守点検も必要となっ
た。２つはブースタポンプ１３に供給されたエネルギー
はリリーフ弁１４または液圧モータ３などの内部リーク
によって消費されているため全て熱に変換してしまって
いるので発熱量が大きくなり作動液の温度上昇をまねき
、クーラーが設置されている場合、その容量を増大しな
ければならないなどの点である。

（４）問題点を解決するための手段 本発明は上記問題点を解決しブースタポンプを付加する
ことなく安価な液圧回路を提供することを目的としてな
されたもので、その手段として、増圧器と切換弁２の中
立時に循環する液路より増圧器の流入側との間に液圧ポ
ンプ１が一定圧力以上になると増圧器への流入を停止す
る高圧しゃ断弁と、増圧器より正転液路へ逆止弁を介し
て連通させた液圧回路として構成している。

（５）作用 上記構成により成る本発明によれば切換弁２が中立の場
合、液圧ポンプ１より吐出された作動液は送り液路４．
切換弁２．戻り液路５を循環するが、このとき少しでは
あるが切換弁２．配管の通過抵抗が発生しており、切換
弁２の流入側と流出側では圧力差があり、この差圧によ
って増圧器を作動させ、増圧された作動液を自動切換弁
１２の復帰圧力以上の圧力を正転液路１０に発生させる
ことによって荷物の中吊りよりブレーキ９を開放した時
のショックをなくする。

（６）実施例 第１実施例 本発明の実施例を図面に基づき説明する。第１図は本発
明による第１実施例を示す。１は液圧ポンプ、２は液圧
モータ３への作動液の方向、流量を制御し、その中立時
における送り液路４と戻り液路５とを連通させる切換弁
、６は送り液路４と戻り液路５との間に設けられ、液圧
ポンプ１の過度の圧力の上昇を防ぐ安全弁、７は液圧ポ
ンプ１の吸入側に一定圧を加えるタンクである。液圧モ
ータ３は各作動室３Ａ、３Ｂ、３Ｃを持ち、ドラム８が
連結されていてローブなどによって荷物による負荷が与
えられる。９はドラムに取付けられたブレーキ装置を示
す。１０は液圧モータ３によって荷物を巻上げる場合、
その負荷による圧力が発生する正転液路、１１は荷物を
巻下げる場合、その液圧モータ３に作動液を送る逆転液
路を示す。

１２は自動切換弁を示し、液圧モータ３の作動室３Ｂ、
３Ｃに対応するように自動切換弁１２Ｂと１２Ｃとで構
成され、正転液路１０の液圧が低い場合、作動室３Ｂ、
３Ｃとは戻り液路５と連通させ、設定された圧力以上に
正転液路１０が達成すると、作動室３Ｂ、３Ｃと正転液
路１０とを連通させる。この自動切換弁１２はバネと正
転液路１０の圧力をバイロフト圧として作動し、パイロ
ット圧が設定したバネの蓄勢力以上になると切換わるが
、その切換えの安定を保つために、一度切換ねると、そ
の復帰は相当低くならないとおこなわれないように設計
されている。作動室３Ｂ、３Ｃの自動切換弁の接続と反
対側の液路は戻り液路５に連通させである。１５は逆止
弁である。

本発明では従来のブースタポンプ１３、リリーフ弁１４
０代わりに、第１図に示す構成をも１て、増圧器１６と
高圧しゃ断弁１７が設けられている。

即ち第１図で増圧器１６は液圧モータ１６Ａと液圧ポン
プ１６Ｂの各々出力軸と入力軸が連動する構成が用いら
れ、液圧モータ１６Ａの流入流量に比べ、液圧ポンプ１
６Ｂの吐出量は少なくなっており、その比率だけ液圧モ
ータ１６Ａの入口圧力に比べ液圧ポンプ１６Ｂの吐出圧
は高くなる。この増圧器１６は連続増圧ができればどの
ような形式のものでもよく分流弁や往復動するピストン
による増圧器などが使用できる。高圧しゃ断弁１７はそ
の入口圧力が設定圧力以上になると自動的に液路を閉鎖
するもので、液圧ボンプエの吐出側である送り液路４と
増圧器１６の液圧モータ１６Ａの流入側との液路間に設
けられ、送り液路４の圧力が循環圧力以上になると液圧
モータ１６Ａへの流入を停止する。液圧モータ１６Ａの
流出側は戻り液路５に、液圧ポンプ１６Ｂ吸入側は戻り
液路５に、液圧ポンプ１６Ｂの吐出側は逆止弁１５を介
して正転液路１０にそれぞれ連通している。高圧しゃ断
弁１７の送り液路４からの取入口と液圧ポンプ１６の流
口側の戻り液路への接続は、その差圧が大きい事が増圧
器の容量が小さくてすむ利点があるため望ましく、第１
図のように液圧ポンプ１が１台に切換弁２が１台のみの
接続である場合は液圧ポンプ１の吐出側と吸入側の近い
部分になされることが良い。これは送り液路４．戻り液
路５３図示しないクーラーなどの通過抵抗も有効に利用
できることによる。

上記構成の場合、切換弁２を中立とすると、液圧ポンプ
１より吐出された作動液は送り液路４゜切換弁２．戻り
液路５．液圧ポンプ１の吸入側へと循環しているが、前
述のようにその抵抗によって液圧ポンプ１の吐出側−吸
入側よりも高圧になっている。即ち作動液は送り液路４
より分岐して高圧しゃ断弁１７に導入されているが、設
定圧力以下であるため、液圧ポンプ１より吐出された作
動液の一部は高圧しゃ断弁１７を通過し、増圧器１６の
液圧モータ１６Ａに入り液圧モータ１６Ａを回転させ戻
り液路５へ戻る。増圧器１６の液圧モータ１６Ａの回転
力によって液圧ポンプ１６Ｂが回転し、戻り液路５より
吸入した作動液を送り液路４からも高圧で吐出すが、少
なくとも自動切換弁１２の復帰圧力以上になるように増
圧器１６は設計されている。液圧ポンプ１６Ｂより吐出
された作動液は逆止弁１５を通り正転液路１０へ供給さ
れる。自動切換弁１２が作動する荷物を巻上げて中吊り
状態で切換弁２を中立とし、ブレーキ９をかけると正転
液路１０の圧力は徐々に下ってくるが、従来の第３図の
ブースタポンプ１３を使用した場合と同様に増圧器１６
の液圧ポンプ１６Ｂの吐出圧によって一定圧以上に保、
持されるため、自動切換弁１２の復帰圧力以下にならず
、自動切換弁１２は復帰しない。従って、ここでブレー
キ９を開放してもショックはわずかである。

増圧器１６によって供給される作動液の量は液圧モータ
３の内部リークなど必要な分だけであり、従来のブース
タポンプの吐出量よりも少なくてすみ無駄が生じない。

次に高圧しゃ断弁１７の作用について説明する。

切換弁２を巻上げ側に切換えると荷物の負荷に見合った
圧力で液圧ポンプ１は作動液を吐出すが、この時に高圧
しゃ断弁１７が切換わり増圧器１６への流入を停止する
。もし高圧しゃ断弁１７がなく直接接続されていると、
増圧器１６より吐出された圧力は、その出口である正転
液路１０と同じであり、増圧器１６の液圧モータ１６Ａ
の流入圧力と、液圧ポンプ１６Ｂの吐出圧力はほぼ同じ
になってしまう。すると、液圧モータ１６Ａの流入流量
と液圧ポンプ１６Ｂの吐出量の差の分はむだに戻り液路
５に流れたことになり液圧ポンプ１の吐出量の一部が短
絡していると同じになって液圧モーフ３の回転は増圧器
１６を設置したことにより遅くなってしまう。また増圧
器１６の吐出側の接続側である正転液路１０は切換弁２
の中立の場合とは異なり行き止まりの回路でなくなって
いるために増圧器１６の吐出量は無限に可能となり、増
圧器の許容回転以上になってしまうこともあり、オーバ
ー回転を防ぐためには流量調整弁などの設置が必要とな
る。逆転の場合も同様で切換弁２を巻下げ方向に操作す
ると液圧ポンプ１の吐出圧は切換弁２の中立時に循環す
る圧力よりも高（なり、高圧しゃ断弁１７は増圧器１６
への流入を停止する。もし高圧しゃ断弁１７がなく直接
増圧器１６が送り液路４に直接接続していると巻上げの
場合と同様に正転液路１０は行き止まり回路でないため
液圧ポンプ１の吐出量が無駄に戻り液路に流れたり、オ
ーバー回転の虞れがある。ただし重い荷物の巻下げの場
合は図示しないカウンタバランスバルブなどが正転液路
１０に設けられて逆転液路１１に負圧が発生しないよう
にされるため正転液路１０の圧力は増圧器１６の吐出圧
以上であることもあり、この時は増圧器１６は停止した
ままである。

以上説明したように高圧しゃ断弁１７は液圧ポンプ１の
吐出量を正転成いは逆転時にむだに増圧器１６へ流入す
ることを防ぎ、増圧器１６のオーバー回転を防ぎ、切換
弁２が中立状態の時にのみ増圧器１６への作動液の流入
を行うものである。

第２実施例 第２実施例では第１実施例と同一構成部分の説明を省略
する。

上記第１実施例では液圧ポンプ１台、切換弁１台の組合
せの場合であるが液圧ポンプ１台に切換弁を２台以上直
列に配置した場合も本発明による液圧回路の通用が可能
で第２図に切換弁が２台２゜２の場合を示す。この時増
圧器１６．１６の液圧ポンプｉ６Ａ、１６Ａに作用する
圧力差は第１実施例の場合のように送り液路４．戻り液
路５１図示しないクーラーなどの通過抵抗まで有効に利
用することは互いに切換弁２，２の操作によって干渉を
してしまうためにできず、切換弁２，２０通過抵抗のみ
によって供給される。ただし、液圧ポンプｌの吸込側に
近い増圧器１６は図示しないクーラーの通過抵抗まで利
用することは可能である。

他の実施例 （イ）第１実施例で使用されている液圧モータ１６Ａ、
液圧ポンプ１６Ｂとの連動による増圧器１６の場合、液
圧ポンプ１６Ｂの吸入側の接続は戻り液路５に連通して
いるが、高圧しゃ断弁１７と液圧モータ１６Ａとの間の
液路に接続させても良い。この場合液圧ポンプ１６Ｂの
吐出圧は、送り液路４の圧力に増圧分が加算されること
になり、その分動率が良くなる。これは第２実施例にお
いても可能で効率が良くなる。

（ロ）第１．第２実施例では３個の固定容量を持つ１台
の液圧モータに１台の切換弁を接続し、必要な自動切換
弁を設けた例を示した。しかし２台以上の固定容量の液
圧モータの出力軸が連動してドラムを回転させ、１台の
切換弁と必要な個数の自動切換弁を設けたウィンチ液圧
回路としても良い。また複数の作動室を持つ液圧モータ
と１個の作動室を持つ液圧モータの出力軸を連動するよ
うにして１台の切換弁と必要個数の自動切換弁を設けた
ウィンチ液圧回路としても良い。

（ハ）第１．第２の実施例および上記の実施例では１台
または２台以上の液圧モータに対して１台の切換弁によ
って操作するようになされるが２台以上の切換弁を使用
し、それらを連動するように操作されても良い。

（７）発明の効果 前記したように本発明は増圧器と切換弁の中立時に循環
する液路より増圧器の流入側との間に液圧ポンプが一定
圧力以上になると増圧器への流入を停止する高圧しゃ断
弁と、増圧器より正転液路へ逆止弁を介して連通した液
路として構成することで （イ）従来のブースタポンプを設置した時に比べてブー
スタポンプを駆動するための電動機と始動回路などの駆
動手段を必要としなくなる。

（ロ）ブースタポンプを設置した時は作動液がリリーフ
弁を通過することが多く発熱が大きかったが、本発明に
よれば必要最小限の作動液を供給するため作動液の温度
上昇は少なくクーラーの容量も小さくてすむことになる
。

（ハ）増圧器より吐出される作動液の量は必要最小限で
あるため回転型の増圧器では低い回転数であり騒音が低
い。また増圧器を往復動型とすると摺動速度が低いため
、さらに騒音は低い。ブースタポンプを使用した従来の
場合、常に作動液はリリーフ弁を通過するため騒音を発
生していたが、これも無くなる。ブースタポンプにプレ
ッシャーコンペンセータ方式の可変吐出ポンプを使用す
れば、その騒音や発熱は最小限にできるが高価である。

（ニ）ブースタポンプの駆動手段である電動機、始動回
路などの保守点検の必要が無くなる。

（ホ）ブースタポンプのために使用していた駆動手段に
使用したエネルギーは必要でなくなり、ウィンチ全体の
必要なエネルギーは小さくてすむ。

（へ）ブレーキ装置９については詳細に述べていないが
保守点検等の理由から通常はばねを内装した液圧ブレー
キシリンダによって構成され、安全性の理由からばねに
てブレーキが作用し、液圧によってブレーキが開放され
ることが望ましい。

従来、このようなブレーキの場合は別に小型の液圧ポン
プユニットを駆動源とし、切換弁２に連動するブレーキ
用切換弁を使用して行われ、切換弁２が中立のときは液
圧ブレーキシリンダを液圧ポンプユニットのタンクへ連
通し、切換弁２を巻上げか巻き下げのいずれかに操作し
た時には液圧ポンプユニットよりの常に圧力を持った配
管と液圧ブレーキシリンダへ連通することによって行わ
れる。このブレーキ用の液圧ポンプユニットはブレーキ
開放を瞬時にスムースに行う必要から運転中一定の圧力
を保持する形式のものが使用されていた。

本発明の液圧回路を使用した場合は、前記ブレーキ用液
圧ポンプユニットを使用しなくても自己圧を利用して同
等の作用を行うことが可能である。。

これは、従来切換弁２の中立時ブレーキ９を作用させた
場合、液圧回路上にブレーキシリンダを開放できるだけ
の液圧源が無かったためであり、本発明による液圧回路
の場合、切換弁２の中立時にブレーキ９を作用させても
増圧器ｊ６によってブレーキシリンダを開放できるだけ
の液圧源が確保できることによる。

具体的にはブレーキシリンダを開放するための液圧源を
液圧ポンプ１の出口側である送り液路４と正転液路１０
とにより高圧選択弁を介して供給される。すなわち液圧
ポンプｌの吐出圧力が荷物の中吊り時にブレーキを作用
させた時でも常に増圧器１６によって一定以上の圧力が
ある正転液路１０の圧力のいずれか高い圧力を液圧源と
してブレーキシリンダを切換弁２に連動するブレーキ用
切換弁によって操作することになる。

【図面の簡単な説明】

本発明の実施例を示す第１図は第１実施例の液圧回路図
、第２図は第２実施例の液圧回路図であり、第３図は従
来の液圧回路図である。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 連動する２台以上の固定容量の液圧モータまたは２個以
   上の固定容量の作動室を持った液圧モータまたはそれら
   が連動する液圧モータと前記液圧モータの回転方向、回
   転速度を制御し中立時の送り液路と戻り液路とが連通す
   る切換弁と前記液圧モータまたは液圧モータの作動室を
   負荷に応じて選択的に切換える自動切換弁と駆動源であ
   る液圧ポンプにより構成されるウインチ液圧閉回路にお
   いて、前記切換弁の中立時に前記液圧ポンプの作動液が
   循環する時に高圧側より高圧しゃ断弁と増圧器とを介し
   て低圧側へ戻る液路と前記増圧器の出力である高圧の作
   動液を前記液圧モータの負荷側へ逆止弁を介して連通し
   た液路を増設する構成としたことを特徴とするウインチ
   液圧回路。