PL48142B1 - - Google Patents

Description

Pierwszenstwo: 1. Ul. 1962 Niemiecka Republika Federalna Opublikowano: 28. IV. 1964 48142 KI, 63 c 42 MKP B 6< UKD Oa '3/G* ^n^^^ Wlasciciel patentu: Fichtel Sachs A. G. Schweinifiurt, (Niemiecka Republika Federalna) Tlok do dzialajacych w obu kierunkach amortyzatorów do pojazdów silnikowych Wynalazek diotyczy tloka do amortyzatorójw o dzialaniu w obu kierunkach do pojazdów mecha¬ nicznych z ewentualnymi zastopowaniem oddziel¬ nych kanalów przeplywowyoh i przelpustów zaczat¬ kowych dla przepuszczenia cieczy w kierunku roz¬ ciagania i sciskania, przy czym plytki sprezyste, zaslaniajace kainaly przeplywowe sa zamocowane po srodku.W zastosowaniu do amortyzatorów znane sa tloki, w których kanaly przeplywowe sa zasloniete tylko czesciowo przez plytki sprezyste. Czesci kanalów przeplywowych pozostajace "otwarte sluza jako przepusty zaczatkowe, aby otwieranie zaworu nie bylo wywolywane juz pod wplywem malych ru¬ chów tloka. Wada tego urzadzenia polega na tym, ze plytki sprezyste w stanie ziatmknietyim podlega¬ ja dzialaniu cisnienia tylko w obszarze kanalów przeplywowych. Dla podniesienia szczelnie przyle¬ gajacych plytek sprezystych jest wymagane zwiek¬ szone cisnienie w tych kanalach. Przy podniesie¬ niu plytek sprezystych zwieksza sie jednak znacz¬ nie powierzchnia, na która dziala cisnienie, a wiec cisnienie musi byc nagle obnizone jezeli plytka sprezysta ma zachowac staly przekrój przeplywu, odpowiednio' do chwilowo. potrzebnej sily tlumie¬ nia. Wskutek teigo zostaje zaklócone wymagane równomierne cisnienie, co w pojezdzie mechanicz- nyim zwlaszcza przy malych i szybkich ruch ieh tloczyska uwydatnia sie nieprzyjemnie w postaci wstrzasów i halasów. Inna wada polega np. tym, 15 25 30 ze w przypadku kainalów przeplywowych, zaslo¬ nietych tylko czesciowo, najmniejsze przesuniecie kanalów i plytek sprezystych, jak równiez naj¬ mniejsze odchylenie od przepisowych wymiarów kanalów przeplywowych i srednicy plytki sprezy¬ stej, wywoluja jiuz znacznie zmiany swobodnego' przekroju, co znaczinie wplywa na charakterystyke tlumienia.Wynalazek ma na celu usuniecie wymienionych wyzej wad znanych tloków amortyzatorów, a wiec wykonanie takiego tloka, dla którego jest zapew¬ niony staly przebieg charakterystyki tlumienia.Osiaga sie to przez zespolenie nastepujacych zna¬ nych skadinad cech konstrukcyjnych: a) Kanaly przeplywoiwe dla kierunku rozciagania i kierunku sciskania sa umieszczone ukosnie wzgledem osi tloczyska. b) Kanaly przeplywowe dla kierunku rozciagania i kierunku sciskania maja wyloty od strony wy¬ lotu do rowka pierscieniowego. c) Rowek pierscieniowy na stronie rozciagania i sciskania jest przykryty plytka sprezysta ze szczelinami umieszczonymi na zewnetrznym brzegu, oraz inna plytka sprezysta bez szczelin. o stalej lub w przylbiizeniu stalej srednicy ze¬ wnetrznej.Te trzy cechy daja w zespoleniu pelne rozwiazanie zagadnienia, którego dotyczy wynalazek. Poniewaz plytki sprezyste pod wplywem cisnienia cieczy dzialajacego w rowku pierscieniowym na calym48 3 swym zewnetrznym Obwodzie. podlegaja dzialaniu ' cisnienia, powierzchnia róznicowa przy podniesie¬ niu plytki sprezystej zostaje zmniejszona do mini¬ mum i tym samym nie wystepuje zadne wahanie cisnienia. Dopiero dzieki uzyskanemu przy tym wysokiemu stopniowi równomiernosci cisnien ro¬ boczych jest zapewniony staly przebieg charakte¬ rystyki tlumienia.( WeJcJLuig jednej z cech wynalazku przepusty zaczat¬ kowi uzyskuje sie przez zastosowanie plytek spre¬ zystych ze szczelinami znajdujacymi sie na brze¬ gu. Okolicznosc ta ma te zalete, ze staje sie nie¬ potrzebne przystosowanie plytek sprezystych do kanalów przepustowych z zachowaniem bardzo wajskich tolerancji wykonczenia, gdyz za pomoca szczelin w cienkich plytkach sprezystych uzysku¬ je sie bardzo male i dbkladinie odmierzone prze¬ swity tlumienia lub przepustu zaczatkowego.~ Przejscie od czystego tlumienia przez otwory do tlumienia spowodowanego przejsciem cieczy przez odsloniete kanaly przepustowe, albo przez odslo¬ niety rowek pierscieniowy, a wiec przez zawór plytkowy, osiaga sie, dzieki zespoleniu wiedlug wy¬ nalazku znanych skadinad cech konstrukcyjnych, bez zaklócen i niezaleznie od tolerancji czesci kon¬ strukcyjnych. Niestalosci charakterystyki tlumie¬ nia oraz przejscie z dlawienia w otworach na dla¬ wienie zaworowe powoduja w pojezdzie przykre halasy, które sa szczególnie nieznosne wobec zwiekszonych wymagan co do komfortu jazdy.Przy uwzglednieniu róznych warunków ruchu, jak nip. konstrukcjii pojazdu, rodzaju resorowania, po¬ lozenia tlumika itd. moga byc potrzebne dla uzys¬ kania optymalnego dzialania tlumiacego rózne charakterystyki tlumienia a mianowicie charakte¬ rysityki o przebiegu liniowym, wzrastajacym i opa¬ dajacym. Wedlug jednej z cech wynalazku mozna uzyskac w tloku charakterystyke liniowa i wzra¬ stajaca za pomoca pakietu sprezyn, który sklada sie z wielu okraglych plytek sprezystych o male¬ jacej srednicy sprezyn, przy czym pakiet sprezyn wolny w zasadzie od naprezenia wstepnego jest za¬ mocowany w srodku tloka.Dla uzyskania charakterystyki opadajacej okaza¬ lo sie korzystne utworzenie zamkniecia rowka pierscieniowego na stronie rozciagania i sciskania za pomoca pakietu sprezyn, skladajacego sie z kil¬ ku okraglych plytek sprezystych o malejacej sred¬ nicy zewnetrznej, przy czym ten pakiet jest za¬ mocowany z naprezeniem wstepnym posrodku tlo¬ ka. Naprezenie wstepne pakietu sprezyn uzyskuje sie przy tym w ten sposób, ze wejwnetrzna powierz¬ chnia dzialania na tlok jest polozona nizej, niz powierzchnia zewnetrzna. Uzyskana wskutek tego zwiekszona sila oporu plytek sprezystych powo¬ duje wzrost sily tlumienia przy malych predkos¬ ciach tloczyska, natomiast po podniesieniu plytek sprezystych sily tlumienia juz nie wzrastaja rów¬ nomiernie.Na rysunku uwidoczniono przyklad wykonania wy¬ nalazku, przy czym fig. 1 przedstawia przekrój tlo¬ ka amortyzatora wedlug wynalazku wzdluz linii A—B, a fig. 2 — widok tloka z góry.Na fig. 1 i 2 na rysunku cyfra 1 oznacza tlok amortyzatora. W tloku 1 znajduja sie kanaly prze- \ 142 4 pustowe 3 i 4 przebiegajace ukosnie wzgledem osi tloczyska 2 i dzialajace w kierunjku rozciagania i sciskania. Kanaly przepustowe 3 i 4 sa otwarte od strony odplywu, przeciwnej do rowka pienscie- 5 nilowego 5. Rowek pierscieniowy 5, znajdujacy siie tak po stronie rozciagania jajk i sciskania jest zasloniety plytka sprezysta 6 ze szczelinami 7, znaj¬ dujacymi sie na brzegu zewnetrznym oraz inna plytka sprezysta 8 bez szczelin o tej samej sredni- io cy. Szczeliny 7 tworza wraz z plytka sprezysta 8 przepusty zaczatkowe, pozostajace stale otwarte.Plytki sprezyste 9 i 10 nastepujace po plytce spre¬ zystej 8 maja coraz mniejsze srednice zewnetrz¬ ne. Pakiet sprezysty skladajacy sie z plytek sipre- 15 zystych 6, 8, 9, 10 moze byc zamocowany posrodku tloka bez naprezenia wstepnego', jak pokazano u dolu fig. 1, lulb tez jak pokazano na fig. 1 u góry moze byc zastosowane naprezenie wstepne, gdyz wewnetrzna powierzchnia oparcia na tloku jest 20 polozona nizej, niz zewnetrzna.Dzialanie amortyzatora przedstawionego na fig. 1 i 2 jest nastepujace: Przy malych ruchach tloka 1 w rurze amortyzatora przeplyw cieczy odbywa sie wylacznie przez 25 szczeliny 7, znajdujace sie na zewnetrznym brze¬ gu plytki sprezystej 6. Gdy tlok 1 amortyzatora wykonuje wieksze ruchy, to podnosi w zaleznosci od kierunku rujchu górny lub dolny pakiet spre¬ zyn tloka i odslania poprzez rowek piersciehliolwy 30 5 kanaly przepustowe 3 i 4, Poniewaz plytki spre¬ zyste pod wplywem cisnienia cieczy panujacego w rowku pierscieniowym 5 podlegaja przy tym dzia¬ laniu cisnienia na calym zewnetrznym oibwodzk, powierzchnia róznicowa pomiedzy poWierzichnia 35 poddana dzialaniu cisnienia plytki sprezystej w przypadku zaslonietego rowka piers cieniowego 5 i odslonietego rowka jest bardzo mala. W ten spo¬ sób unika sie niestalosci charakterystyki tlumie¬ nia. Jako szczególnie korzystne dla przebiegu tlu- 40 mienia okazalo sie to, ze przy podniesieniu plytki sprezystej plynie dokola calego obwodu plytek ciecz.Próby wykazaly, ze tlok wedlug wynalazku moze byc zastosowany takze z korzyscia w amortyzato- 45 rach hydropneumatycznych. PL

Claims (1)

1. Zastrzezenia patentowe 1. Tlok do dzialajacych w obu kierunkach amor¬ tyzatorów do pojazdów silnikowych, zawieraja- 50 cy kanaly przeplywowe i przepusty zaczatkowe dla cieczy w kierunku rozciagania i sciskania, przy czym plytka sprezysta zaslaniajajca kana¬ ly przepustowe jest zamocowana w srodku, zna¬ mienny tym, ze kanaly przeplywofwe dla kie- 55 runku rozciagania i sciskania sa umieszczone ukosnie wzgledem osi tloczyska, równoczesnie kanaly przeplywowe dla kierunku rozciagania i sciskania posiadaja wyloty po stronie wyjs¬ ciowej do rowka pierscieniowego, oraz jedinocze- 6o snie rowek pierscieniowy na stronie rozciagania i ewentualnie sciskania jest zasloniety plytka sprezysta ze szczelinami umieszczonymi na ze¬ wnetrznym brzegu oraz inna plytka sprezysta bez szczelin o jednakowej lub w przyblizeniu 65 jednakowej srednicy zewnetrznej. 248142 2. Tlok wedlug zastrz. 1, znamienny tym, ze zam¬ kniecie na stronie rozciagania i (lub) sciskania stanowi pakiet sprezysty, skladajacy sie z kil¬ ku okraglych plytek sprezystych o malejacej srednicy zewnetrznej, przy czym pakiet sprezy- 6 sty jest zanroioowiany posrodku tloka bez nalpre- zenia wstepnego. 3 Tlok wedlug zastrz. 1, znamienny tym, ze zanikniecie na stronie rozciagania i (lub) scis¬ kania stanowi pakiet sprezyn zamocowany po¬ srodku tloka z naprezeniem wstepnym. ElS^J. 195. RSW „Prasa", Kielce. Naklad 300 egz. PL