PL46305B1 - - Google Patents

Description

Dazenie do jak najbardziej racjonalnego prze¬ wozu produktów wymagajacych chlodzenia przyczynilo s,'e do opracowania róznego rodza¬ ju wagonów-chlodni. A zatem zostaly na przy¬ klad opracowane wagony-chlodnie, w których do chlodzenia uzywa sie lodu z wody lub su¬ chego, lub wagony — chlodnie wyposazone we wlasne zródla energii i chlodziarki i utrzymuja¬ ce produkty przewozone w stanie swiezym za pomoca sztucznego chlodzenia.Dla niezbyt niskich temperatur w przestrzeni ladunkowej, lód naturalny okazal sie najbar¬ dziej odpowiedni, poniewaz zaopatrzenie wago¬ nów w ten lód jest latwe. Dla produktów wy¬ magajacych duzo nizszych temperatur chlodze¬ nia, suchy lód jest korzystniejszy, gdyz jak •) Wlasciciel patentu oswiadczyl, ze wspól¬ twórcami wynalazku sa Wolfgang Friteche, Frajiz Hótae, Józef Uebscher, Christian Schu¬ bert. wiadomo ma bardzo niska temperature wlas¬ na.Mimo lepszego chlodzenia za pomoca suchego lodu, i mimo drugiej jego zalety, znaczniejszej czystosci w zastosowaniu, utrzymaly sie w prze¬ wozach wymagajacych chlodzenia produktów wagony, chlodzone lodeni naturalnym, poniewaz stosowanie suchego lodu jest ograniczone do pewnego stopnia przez jego duza cene. Oka¬ zalo sie zatem bardzo wskazane stworzenie uni¬ wersalnego wagonu-chlodni, który nadawalby sie zarówno do chlodzenia za pomoca lodu na¬ turalnego, jak i za pomoca lodu suchego. Tak wiec znane sa uniwersalne wagony-chlodnie, których zbiorniki z lodem przy scianach czolo~ wych skladaja sie z wielu odchylanych elemen¬ tów skladowych, które mozna odchylac i prze- sirwac poziomo tak, ze z zajmujacego duzo miejsca zbiornika na lód naturalny mozna utwo¬ rzyc zajmujacy malo miejsca zbiornik na suchy lód.-W Innychjmanych wagonach, zbiorniki na lód {naturalny mozna skladac plasko na scia¬ nach czolowych wagonu a suchy lód ukladac na odpowiednio wzmocnionym suficie posrednim.Wszystkie wagony~chlodnie na lód . maja Wspólne to, ze z reguly moga byc one stosowa¬ ne tylfeo na krótkich trasach przewozowych, po¬ niewaz na dluzszych odleglosciach jest potrzeb¬ ne dodartkowe zaopatrywanie w lód. Nie wszyst¬ kie jednak kraje maja zorganizowana w wy¬ starczajacym stopniu moznosc dodatkowego za¬ opatrywania w lód na stacjach posrednich, a jeszcze w mniejszym stopniu, ze w: tych -kra¬ jach nie ma w dostatecznej liczbie wytwórni lo¬ du. Taim, gdzie produkt wymagajacy chlodzenia musi byc przewozony na. duze odleglosci, maja pierwszenstwo, mimo wiekszych nakladów, ra¬ czej, wagony-chlodnie wyposazone w maszynó*- we urzadzenie chlodnicze, równiez dlatego, po¬ niewaz z.powodu zachowywania tu stalych tem¬ peratur w przestrzeni ladunkowej, niszczenie produktu jesx prawie wykluczone. Poza tym wie- lfe wagonów-chlodni z maszynowym urzadze¬ niem chlodniczym pracuje zupelnie samoczyn¬ nie, przez co nadzór podczas przewozu jest zby¬ teczny. W nowszych czasach przyjely sie takie wagony-chlodnie z maszynowym urzadzeniem chlodniczym, które w celu optymalnego wyko¬ rzystania wnetrza wagonu, jako przestrzeni la¬ dunkowej, wyposazane sa w "zródlo energii pra¬ cujace samoczynnie, umieszczone pod wagonem, zaopatrujace w energie urzadzenia chlodnicze zamontowane w postaci wkladek w obrebie da¬ chu po stronie scian czolowych. Dla wspomnia¬ nych rodzaji waflutiów chlodni ma wiec zasad¬ nicze znaczenie, aby przed ich zaprojektowaniem zbadac cel zastosowania, rodzaj produktów wy¬ magajacych chlodzenia, przewidzianych do prze¬ wozu, zadane temperatury w przestrzeni la¬ dunkowej, czas jazdy i sprawe dodatkowego za¬ opatrzenia w lód. Dopiero wtedy moga byc uwzglednione dane 'warunki przez odpowiednie konstrukcje.WieOka ilosc potrzebnych rodzaji wagonów- chlodni pociaga za soba ze wzgledu na duza ilosc róznych przyrzadów i narzedzi, jak rów¬ niez z powodu zapotrzebowania ogromnej ilosci zapasowych czesci zamiennych duze koszty produkcji, ponoszone przez ptroducerita. Ponie¬ waz w interesie racjonalnego chlodzenia, to znaczy w interesie przewozu latwo psujacych ; sie produktów od wytwórcy do spozywcy, zada ue chetnie od kolei poszczególnych krajów tak wagonów-chlodni na lód, jak równiez wagonów-1 chlodni wyposazonych w maszynowe urzadzenia chlodnicze, to z powodu istnienia wielu róznych rodzaji wagonów-chlodni zwiekszaja sie rów¬ niez koszty utrzymania.Wychodzac z tych rozwazan wynalazek po¬ stawil sobie zadanie, aby poprawic oplacalnosc produkcji i utrzymania wagonów-chlodni przez wytworzenie wagonu-chlodni, który móglby byc wykorzystany dowolnie jako wagon-chlodnia na lód lub ;ako wagon-chlcdnia z urzadzeniem maszynowym chlodniczym.Wedlug wynalazku osiaga sie to w ten spo¬ sób, ze czolowe sciany wagonu-chlodni, izolo¬ wane i o podwójnych scianach zostaja w ob¬ rebie dachu cofniete do wTnetrza wagonu. Cof¬ nieta czesc sciany "czolowej ma otwór, który mo¬ ce byc zamykany za pomoca wkladki, na któ¬ rej jest zamontowane albo urzadzenie chlodni¬ cze, skladajace sie z chlodziarek, parownika i przyrzadu do wprawiania powietrza w ruch obiegowy, albo tez urzadzenie do zasypywania lodu, skladajace sie z leja zasypowego i jego przykrywy. Do istoty wynalazku nalezy, ze cale urzadzenie chlodnicze lub urzadzenie do zasypy¬ wania lodu, zamontowane na wkladkach, lezy w obrebie cofniecia. Ma to te zalete, ze mozliwe jest pewne zamocowanie wkladek do zewnatrz. Poni¬ zej cofniecia obu scian czolowych znajduja sie zbiorniki na lód, które w przypadku stosowa¬ nia vmaszynowych urzadzen chlodniczych, moga byc skladane w plaski przedmiot na scianach wagonów albo przesuwane lub tez moga byc tylko zamontowane.Nowoscia jest nastepnie, ze tak otwory w scianach czolowych jak równiez wkladki zamy¬ kajace je maja ramki, wykonane z podatnego materialu o malym wspólczynniku przewodze¬ nia ciepla, na przyklad z poliesteru, wzmocnio¬ nego wlóknem szklanym. Ramki tego rodzaju sa elementami przewodzacymi nieznaczne tylko ilosci ciepla, a przez swa podatnosc uszczelnia¬ ja przestrzen ladunkowa z dostateczna pewnos¬ cia od zewnetrznego powietrza i zapewniaja z powodu swego przylegania zupelnie pewne opar¬ cie dla zamontowanych urzadzen. Dalsza cecha wynalazku jest, ze cofniecie scian czolowych jest nk calej glebokosci w calosci przykryte przez dach i ze przykrywa z blachy, urzadzenia do zasypywania lodu miesci sie z powrotem we wlasciwym zarysie zewnetrznej sciany czolo¬ wej. W przypadku wsadzenia urzadzenia chlod¬ niczego jako przykrywa wykracza natomiast tylko nieznacznie pózaL zewnetrzna plaszczyzne czolowa. »• a - 2 -y Ponizej jest szczególowiej opasany przyklad wykonania wynalazku na podstawie rysunku, przy czym fig. 1 pokazuje uniwersalny wagon- chlodnie w rzucie z boku w przekroju z zamon¬ towanym urzadzeniem chlodniczym, fig. 2— uni¬ wersalny wagon-chlodnie w takim samym rzu¬ cie z zamontowanym urzadzeniem do zaopatry¬ wania w lód i z ustawionym zbiornikiem na lód, fig. 3 — rzut z góry w przekroju plaszczyzna oznaczona linia I na fig. 2, fig. 4 — w rzucie ak- sonometrycznym koniec wagonu z zamoautowa- nym urzadzeniem do zasypywania lodu i z otwartym lejem zasypowym.Podwójna i izolowana czolowa sciana 1 wa¬ gonu, jest w obrebie dachu cofnieta do wnetrza i zaopatrzona w otwór. Otwór 2 zajmuje przy tym znaczna czesc calego cofnietego obszaru sciany czolowej. Otwór ten jest zamykany przez wkladke 3, która moze byc skonstruowana ja¬ ko podstawa nosna badz urzadzenia chlodnicze¬ go, skladajacego sie z chlodziarek 4, parownika 5 i przyrzadu 6 do wprawiania powietrza w ruch obiegowy, badz tez urzadzenia zaopatruja¬ cego w lód, skladajacego sie z leja zasypowego 7 i jego pokrywy 8. Wkladki takie jak równiez zródlo energii 9 lub skrzynia na lód 10 badz naleza do pelnego wyposazenia wagonu-chlod- ni albo tez moga byc dostarczane jako czesci ¦ uzupelniajace, stosownie do potrzeb planowa¬ nych przebudów. Rama 11, oftworu 2 w sciance czolowej oraz rama 12 wkladki 3 sa wykonane w postaci stozka z materialu podatnego o ma¬ lym wspólczynniku przewodzenia ciepla, na przyklad z poliesteru wzmocnionego wtokiem szklanym.Tego rodzaju wykonanie umozliwia wystar¬ czajace uszczelnienie przestrzeni ladunkowej od zewnetrznego powietrza przy stosunkowo ma¬ lych silach potrzebnych do zamykania i" otwie¬ rania, bez potrzeby uciekania sie do powszech¬ nie dotychczas stosowanego uszczelnienia gumo¬ wego. Poniewaz punkt ciezkosci urzadzenia chlodniczego jak równiez urzadzenia do zasy¬ pywania lodu lezy nad cofnieciem w postaci wspornika sciany czolowej wagonu, wiec miejSr- ca mocewarna 13, znajduje sie bezposrednio na wkladce 3 i na zewnetrznej scianie czolowej 14, lub na umieszczonym na scianie czolowej wisporniku 15 sa wystarczajace, aby wmontowa¬ ne urzadzenia byly niezawodnie ustalone. Na¬ stepnie wykonanie to ma te zalete, ze wszystkie^ miejsca mocowania 13 sa dostepne bez trudu z pomostu roboczego 16, znajdujacego sie na ze¬ wnetrznej scianie czolowej 14. Parownik 5 sie¬ gajacy do kanalu powietrznego 18, lezacego po¬ wyzej sufitu posredniego 17, nie wymaga osob¬ nego zawieszenia, poniewaz jest on polaczony z; wkladka 3 poprzez sztywne belki. Jedynie w ce¬ lu stworzenia prowadzenia dla urzadzenia chlod¬ niczego przy jego wprowadzaniu do przestrzeni dachowej 18 przewidziane sa listwy prowadzace 10 i wieszak 20 wyposazony w kólka jezdne.Azeby przestawic tego rodzaju wagonKrhlodnie na przyklad z wagonu-chlodmi stosujacego lód na wagon stosujacy maszynowe urzadzenie chlodnicze, potrzeba tylko usunac urzadzenie do zasypywania lodu 7, 8 i rozmontowac lub zlozyc na plasko skrzynie na lód 10, jak rów¬ niez wsunac urzadzenie chlodnicze 4, 5, 6 i zródlo energii 9. Specjalne uksztaltowanie sciany czolowej zapewnia przy tern, ze oprócz wspomnianego wyzej niezawodnego zamocowa¬ nia, zwlaszcza urzadzenia chlodniczego 4, 5, 69 moze byc zachowany zarys wzdluzny wagonu- chledni bez ujemnego wplywu na przestrzen la¬ dunkowa i na wzajemna odleglosc zderzakowa wagonów. Jak widac z fig. 4, zewnetrzny zarys wagonu mimo wmontowania urzadzen odpowia¬ dajacych jeg-c przeznaczeniu, w danym przy¬ padku z urzadzen do zasypywania lodu, pozo¬ staje nadal znormalizowany. 1. Uniwersalny wagon-chlodnia, znamienny tym, ze podwójne i izolowane czolowe sciany (1) wagonu sa w obrebie dachu cofniete do wewnatrz wagonu, przy czym w obszarze tego cofniecia znajduja sie otwory (2), któ¬ re sa zamykane za pomoca izolowanych wkla¬ dek (3), na których osadzone sa badz urzadze¬ nia chlodnicze (4, 5, 6), skladajace sie z chlo¬ dziarek (4), parowników (5) i przyrzadów (6) do wprawiania powietrza w ruch obiegowy, badz tez urzadzenia (7, 8) do zasypywania lodu, skladajace sie z leja zasypowego (7) i je¬ go pokrywy (8), a pod cofniecieni czolowej sciany wagonu jest umieszczony w jego wnetrzu zbiornik na lód (10), który mozna w znany sposób skladac lub tez moze on byc montowany ze zbrojonych elementów. 2. Uniwersalny wagon^chlodnia wedlug zastrz. 1, znamienny tym, ze w celu uzyskania ko¬ rzystnego ukladu punktów podparcia i za¬ mocowania od zewnatrz, wspólny punkt ciezkosci wkladek (3) i osadzonych na nich urzadzen chlodniczych (4, 5, 6) lub urzadzen do zasypywania lodu (7, 8) znajduje sie po- PL

Claims (1)

1. Zaslrzezenia patentowe - 3 -za przestrzenia ladunkowa wagonu, jednak w obrebie cofniecia (a) scian czolowych wa¬ gonu. 3. Uniwersalnly wagon-chlodnia wedlug zastrz. 1 i 2, znamienny tym, ze otwory (2) w scia¬ nach czolowych i zamykajace je wkladki (3) ograniczone sa ramami (21, 12), które wy¬ konane sa z materialu podatnego o malym wspólczynniku przewodzenia ciepla, na przyklad z poiiesteru wzmocnionego wlók¬ nem szklanym. 4. Uniwersalny wagon-chlodnia wedlug zastrz. 1—3, znamienny tym, ze cofniecie sciany czolowej jest przykryte dachem na calej swej glebokosci (a), przy czym zewnetrza blacha (21) wkladki urzadzenia do zasypy¬ wania lodu (7, 8) miesci sie z powrotem w pierwotnym zarysie zewnetrznej sciany czo¬ lowej (14), natomiast przykrywa (22) urza¬ dzenia chlodniczego (4, 5, 6) tylko nieznacz¬ nie wykracza poza ten zarys. VEB Waggonbau Dessau Zastepca: mgr Józef Kaminski rzecznik patentowy TT^r 0 ^ 2056. RSW „Prasa", Kielce BIBLIOTL; Urze PL