Wynalazek niniejszy dotyczy urzadzenia prze¬ ladunkowego z przenosnikami tasmowymi dla ladunku drobnicowego i ladunku masowego.Znane sa juz urzadzenia do zaladowywania pojazdów, które wykonywane sa badz jako za¬ mocowane na stale, badz tez jako jezdzace po szynach. Przenosnik z wysiegiem jest przy tym badz zamocowany na stale, badz jest przesuwa¬ ny wzdluznie, badz zmienia swa dlugosc, badz tez w rozmaity sposób jest przemieszczany pio¬ nowo. Ponadto znany jest sprzet, który za po¬ moca poruszajacego po krzywoliniowych pro¬ wadnicach przenosnika tasmowego laduje prze¬ znaczony do zaladowania towar na pojazd.Istniejacy sprzet i urzadzenia moga jednakze byc stosowane tyto) do zaladowywania pojazdu.Nie jest natomiast znany sprzet lub urzadzenie, za pomoca których mozna by zarówno ladowac jak i wyladowywac. Przy zamocowanych na sta-. le przenosnikach, przy zaladowywaniu na przy¬ klad pojazdów, trzeba rozporzadzac sprzetem rozmaitego rodzaju, lub konieczne staje sie wielokrotne przestawianie.Za pomoca niniejszego wynalazku zosta! stwo¬ rzony sprzet latwy xio manipulowania, który moze byc zastosowany zarówno do ladowanm jak i do wyladowywania otwartych jak ;i kry¬ tych pojazdów, takich jak statki, wagony, sa¬ mochody ciezarowe itp.Wedlug wynalazku zaladowywanie i wylado¬ wywanie pojazdów moze dlatego byc przepro¬ wadzane za pomoca tylko jednego urzadzenia, ze dwa przenosniki sa umieszczone na ramie podwozia jeden za drugim z moznoscia pionowe¬ go przestawiania, z których jeden jest skonstru¬ owany w znany sposób jako przenosnik telesko¬ powy i jest poziomo odchylany za pomoca obrot¬ nicy. Wedlug wynalazku kratownira^aaraiosnika sklada sie z wielu czesci, z których czesc przed-lila jest odchylana w plaszczyznie pionowej.Przenosnik teleskopowy jest wyposazony w stoz¬ kowa zsuwnie, która przy wyladowywaniu za¬ opatrzona jest w zgarniacz. Zmieniana zaleznie od kierunku ladowania pochylnia jest umiesz¬ czana na jednym z przenosników.Na rysunku przedstawiony jest przyklad wy¬ konania wynalazku, przy czym fig. 1 pokazuje rzut z boku sprzetu przy ladowaniu, fig. 2 — przekrój plaszczyzna oznaczona linia AB na flig. 1, fig. 3 — rzut z boku sprzetu przy wyla¬ dowywaniu, fig. 4 — rzut z góry odpowiadajacy fig. 3, fig. 5 — przekrój napedu odchylania, fig. 6 — rzut z góry miejsca przeladunku z jed¬ nego przenosnika na drugi, fig. 7 — rzut z przo¬ du tego miejsca przeladunku.Na ramie 1 podwozia sa zamocowane wspor¬ niki lozyskowe 2, do których sa wsuniete sworz¬ nie 3 w celu osadzenia przenosnika tasmowego 4. Przenosnik tasmowy 4 wraz z bebnem nape¬ dzajacym 5, z bebnem naprezajacym 6, z walka¬ mi nosnymi 7 i tasma 8 jest podpierany za pomo¬ ca trzpienia 9, który jest osadzony na sworzniu 10 i poprzeczce 11. W celu lepszego dostosowania do miejscowych warunków, czesc 12a kratowni¬ cy przenosnika tasmowego 4 jest osadzona na sworzniu 13 czesci 12 kratownicy i za pomoca malego kola zebatego 14 zmienia swoje poloze¬ nie wysokosciowe. Na przenosniku tasmowym 4 jest umieszczona pochylnia 15, która w razie potrzeby moze byc odejmowana. Na ramie 1 podwozia jest umieszczone lozysko 16 w celu poziomego odchylania umieszczonego na niej przenosnika teleskopowego 17. Naped odchyla¬ nia odbywa sie za pomoca hydraulicznego sil¬ nika 18 z obracajacym sie tlokiem, napedzajace- go obrotnice 19, na której osadzone sa wsporniki lozyskowe 20. Za pomoca cylindra hydraulicz¬ nego 21, który równiez jest umieszczony na obrotnicy 19, przenosnik teleskopowy 17 mozna odchylac pionowo dokola osi 22. Przenosnik te¬ leskopowy 17 wraz z bebnem napedzajacym 23, bebnem naprezajacym 24 i bebnami kierujacy¬ mi 25 i 26 pracuje na zasadzie esowej petli.Dzwigar przedluzajacy 27y na którym sa zamo¬ cowane: beden naprezajacy 24, beben kierujacy 26 a równiez walki nosne 28 przenosnika teles¬ kopowego, jest teleskopowo prowadzony w kie¬ runku wzdluznym za pomoca profilu 29. Do wy¬ suwania dzwigara przedluzajacego 27, na jego dolnej stronie sa umieszczone palce 30 napedu palcowego, z którymi zazebiaja sie kola zebate 31 napedzane przez osiowy silnik tlokowy 32.Poza walkami nosnymi, zamocowanymi na dzwigarze przedluzajacym 27, odpowiednio do zmiany odleglosci osi, równiez walki nosne 33 przenosnika teleskopowego 17 musza w zalez¬ nosci od tego zmieniac swe polozenie. Zostaje to w ten sposób uzyskiwane, ze na osiach 34 walków nosnych 33 sa przegubowo osadzone znane dzwignie nozycowe 35, które przy wysu¬ waniu dzwigara przedluzajacego 27 pociagaja za soba walki nosne 33 i utrzymuja je w okreslo¬ nej odleglosci. W celu unikniecia przekrzywia¬ nia sie walków, ich lozyska 36 przesuwaja sie w prowadnicach 37. Przy wsuwaniu sie dzwi¬ gara przedluzajacego 27, walki nosne 33 zostaja na tyle wzajemnie zsuniete, ze ich lozyska 36 wzajemnie do siebie dotykaja. W celu wyla¬ dowywania ladunku, na dzwigarze przedluzaja¬ cym 27 jest umieszczona jeszcze jedna pochyl¬ nia 15a. Na przenosniku teleskopowym 17 jest jeszcze umieszczona stozkowa zsuwnia 38 i pier¬ scien rurowy 39. Przy wyladowywaniu pochyl¬ nia 15 zostaje zdjeta i zastapiona przez jezdzaca po pierscieniu rurowym i na przenosniku tas¬ mowym 4 za pomoca belki 40 przegubowo przy¬ trzymywana zsuwnie 41. Przenoszony ladunek zostaje pobierany z przenosnika teleskopowego 17 za pomoca zgarniacza 42, który z jednej stro¬ ny osadzony jest w rurze 44 za pomoca sworznia prowadzacego 43, a z drugiej strony przytrzy¬ mywany jest za pomoca sworznia 45 w pro¬ wadnicy 46 (fig. 3 i 4), a nastepnie zostaje po¬ prowadzony poprzez zsuwnie stozkowa 38 i po¬ chylnie 41, i przekazany na przenosnik tasmo¬ wy 4. Przy poziomym odchylaniu przenosnika tasmowego 17 z jednej polowy wagonu do polo¬ wy drugiej, zgarniacz 42 zostaje w ten sposób przestawiany, ze sworzen 43 zostaje osadzony w rurze 44?9 a sworzen 45* jest przytrzymywany w prowadnicy 46* (fig. 6). Do przewozenia tego sprzetu, na ramie 1 podwozia jest zamontowany silnik napedowy 47 ze skrzynka przekladniowa 48, a równiez z walem napedowym i kolami 49 oraz sterowanie 50 dla kola 51. PL