Opublikowano dnia 28 czerwca 1962 r. l ,,'"«« POLSKIE) RZECZYPOSPOLITEJ LUDOWEJ OPIS PATENTOWY Nr 45819 KI 20 e, 15 VEB Waggonbau Bautzen*) Bautzen, Niemiecka Republika Demokratyczna Urzqdzenie do uruchomiania sprzegu przewodów powietrznych Ilp. przy samoczynnych sprzegach pojazdów Patent trwa od dnia 22 listopada 1960 r.Pieoroszenstwo: 1 sierpnia 1960 r. (Niemiecka Republika Demokratyczna).Wynalazek diotyozy urzadzenia do unicha- miiania sprzegu przewodów powietrznych itp. przy samoczynnych sprzegach pojazdów, któ¬ rego ruch sprzegajacy od/bywa sie skosnie do kierunku jadizy.Znane sa juz urzadzenia ido sprzegania prze¬ wodów powietrznych liltp., które umieszczone sa na siprzegu pojazdu ukosnie do kierunku sprze¬ gania i które przy spotkaniu sie glowic sprze¬ gu pojazdu sa równiez doprowadzane do zet¬ kniecia sie i sprzegniecia.* Poza tym znane sa sprzegi przewodów powie¬ trznych itp. samoczynnych sprzegów kolejowych, w których powierzchnia uszczelnfiajjaca konców¬ ki ulozona jest prostopadle do powierzchni zderzania sie sprzegu i sprzeganie odbywa sie w tym samym kierunku, co kierunek jazdy.*) Wlasciciel patentu oswiadczyl, ze twórca wynalazku jest limz. Werner Nedo.Za pomoca znanych urzadzen sprzegania prze¬ wodów powietrznych itp. moze otKbywac sie równiez tylko poza wlasciwym sprzegiem pojaz¬ du, a wiec powyzej lub ponizej niego, ale nie po¬ zwalaja one na wbudowanie ich do wnetrza sprzegu pojazdu, gdzie mogloby byc chronione przed wplywami atmosferycznymi.Podczas sprzegania tego rodzaju sprzegu pojazdu, polaczonego ze sprzegiem przewodów powietrznych itp. wystepuje moment obrotowy, spowodowainy przez wymagany docisk wzajem¬ ny, który wplywa niekorzystnie na samo sprze¬ ganie i trwalosc urzadzenia. W sprzegach po¬ jazdów o duzym zasiegu chwytania umieszcza¬ nie sprzegów przewodów powietrznych itp. po¬ wyzej lub ponizej sprzegu pojazdu jest niemozli¬ we, poniewaz wplywalyby one niekorzystnie na potrzebna swobode sprzegania i wykonanie mostków miedzy wagonami lub tym podobnych.Przy umieszczaniu koncówek sprzegu przewo-dów powietrznych lip. w dnwytakki, pfiostopa*- dfte do powienzchni zderzania sprzegu pojazdu, podczas sprzegania bylyby one przesuwane, aiz do srodka sprzegujprzez element wchodzacy do chwytaka*^ koncówki sft&galyby sie po sobie, oo prpw&dzlloby do na*kntiernego wzywania ette i lUeszczelnosdi.Zadafóem wynalazku jest wykorzystanie w san&B&nnyc&i eiprzegacfa pojazdów ukosnie do kierunku jazdy przebiegajacego ruchu sprze- gajajoego do uruchamiania sprzegu przewodów powietrznych itp., oraz umieszczenie elementu do osadzenia sprzegu przewodów powietrznych iUp. wewnatrz sprzegu pojazdu. Dzieki temu uzy¬ skuje sie to, ze zostaja usuniete wymienione wy¬ zej wady i przy zastosowaniu znanych w isto¬ cie elementów stworzone zostalo proste i zawsze dajace sie pózniej wbudowac rozlaozalne pola¬ czenie sprzegu pojazdu d sprzegu przewodów powietrznych itp.Wedlug wynalazku dostalo to umozliwione w ten sposób ze wewnatrz glowicy sprzegu po¬ jazdu osadzona jest dwuramienna dzwignia, w której krótsze ramie podczas procesu sprze¬ gania przesuwa sie po bocznym wystepie prze¬ ciwleglego sprzegu pojazdu 1 wskutek tego wy¬ konuje ruch obrotowy. Wskutek tego ruchu wahliwego na koncu dluzszego ramienia dzwig¬ ni umieszczona ruchomo i sprezyscie koncówka sprzegu przewodów powietrznych ilp. posuwa sie po torze kolowym, na którym koncówka ta zostaje sprzegnieta z koncówka sprzegu prze¬ wodów powietrznych itp. umieszczona na prze¬ ciwleglym sprzegu pojazdu.Na rysunku pokazany jest przyklad wykona¬ nia wynalazku, przy czym fig. 1 pokazuje rzuit z przodu sprzegu pojazdu typu Willinsona- z urzadzeniem wedlug wynalazku w polozeniu gotowym do sprzegniecia, fig. 2-rzut z góry sprzegu pojazdu na poczatku sprzegania (wy¬ kreslonym illintiami Ciaglymi) i w polozeniu sprze¬ gnietym (wykreslonym liniami punktowymi).Znany sprzeg przewodów powietrznych itp., który na swym przednim koncu ma ruchomy i sprezynujacy element J 1 koncówke 2 wypo¬ sazona w uszczelke jest umieszczony na koncu dluzszego ramienia 3 dwuramdennej dzwigni 4, natomiast krótkie ramie 5 jest zakonczone ze¬ bem 6. Dwuramienna dzwignia jest utozysko- wana wanliwie w glowicy sprzegu 8, za pomoca sworznia 7 tak ze umieszczony na dlugim ra¬ mieniu dzwigni sprzeg przewodów powietrz¬ nych 1, 2 porusza sie po tarze kolowymi, W polazeniu rozprzeprietym dwuramienna dzwignia zajmuje powozenie I pod dzialaniem sprezyny 9, zamocowanej przegubowo na glo¬ wicy 8 sprzegu i na dwuramdennej dtzwi&ii 4.Przy sprzeganiu dwu glowic 8 sprzegów zosta¬ ja one najpierw wyprostowane, gdy naprzyfclad szczeka zderzaka jednej glowicy sprzegu prze¬ suwa sie wzdluz szczeki ciagnacej drugiej glo¬ wicy sprzegu i w ten sposób osiaga otwór w postaci wneki Przy dalszym wzajemnym prze¬ suwaniu do polozenia koncowego, wystep 10 swa plaszczyzna czolowa U trafia na zajb 6 krótszego ramienia dzwigni 5 i porusza w kie¬ runku do siebie po torze kolowym sprzegi prze¬ wodów powietrznyah itp., az sprzegna sie one ze soba w znany sposób i dwuramienna dzwig¬ nia 4 zajmie polozenie II.Po przejsciu zeba S poza plaszczyzne czolo¬ wa 11 przylega on do skosu 12 i za pomoca dlu¬ giego ramienia dzwiffii 3 wzajemnie dociska z potrzebna sila koncówki 2 obu sprzegów prze¬ wodów powietrznych itp.Boczne przesuwy przewodów sa wyrównane za pomoca ruchomego elementu 1. Przy roz- praeganiiu sprzegu pojazdu wystep 10 zwalnia zab 6 i sprezyna 9 przesuwa z powrotem dwu¬ ramienna dzwignie 4 do polozenia wyjsciowe¬ go I. PL