Wynalazek niniejszy dotyczy urzadzenia do podnoszenia pudel wagonowych pojazdów szy¬ nowych, wyposazonych w jeden lub kilka wóz¬ ków jezdnych lub zwrotnych.Gdy takie pudla wagonowe nalezy podniesc z wózków, w celu naprawy lub wymiany wóz- ka. lub dla przestawienia na inny rozstaw to¬ ru, to czynnosc podnoszenia jest zwiazana z du¬ zymi trudnosciami, gdyz potrzebne sa albo spe¬ cjalne ciezkie urzadzenia, jak np. stosowane w kopalniach opuszczalne sekcje toru, duze podnosniki stale bedace w dyspozycji najcze¬ sciej tylko w wiekszych warsztatach, albo tez cale pudla wagonowe powinny byc podnoszo¬ ne za pomoca kilku pojedynczo zakladanych podnosników spoczywajacych na ziemi. Wada ta jest szczególnie dotkliwa, gdy roboty na¬ prawcze tego rodzaju nalezy wykonac poza warsztatami przeznaczonymi do tego celu, lub gdy np. pociagi kolejowe przejezdzajace okre¬ slone granice panstwowe musza byc przesta¬ wione dla dalszej jazdy na inny rozstaw toru, wtedy bowiem pod pudla wagonowe nalezy podstawiac inne wózki zwrotne, dostosowane do nowego rozstawu toru.Celem niniejszego wynalazku jest podanie urzadzenia zapewniajacego latwe podnoszenie pudel wagonowych, bez potrzeby stosowania specjalnych urzadzen warsztatowych.Wedlug wynalazku pomiedzy kazdym wóz¬ kiem jezdnym lub zwrotnym i pudlem wago¬ nowym sa zastosowane co najmniej dwa rów¬ nolegle wzgledem siebie ustawione' podnosniki, umieszczone symetrycznie w stosunku do plasz¬ czyzny osiowej wagonu, których wysokosc pó<3( noszenia jest obliczona tak, "iz przy podniesie¬ niu pudla wagonu z wózka, pudlo to jest iia tyle uniesione z wózka, aby po opuszczeniu fiti- dla wagonu na kozly ustawione z boku i scia¬ gnieciu podnosników, wózki te mogly byc wy¬ toczone spod pudla wagonu. Podnosniki nió^a opierac sie z jednej strony np. na glównym dzwigarze poprzecznym pudla wagonowego, a 7, drugiej strony na dzwigarze kolyskowym.wózka zwrotnego. W tym przypadku stopy pod¬ nosnika moga byc na stale polaczone z dzwiga¬ rami kolyskowymi wózka zwrotnego. Podnosni¬ ki mp^ lófilferac s^^r^Rjez na bocznych pro¬ wadnicach,* miedzy dzwigarami kolyskowymi a podwoziem pudla.Stopy podnosników moga byc równiez pola¬ czone na stale z glówna poprzecznica pudla wagonowego.Zaleca sie stosowanie podnosników hydrau¬ licznych polaczonych przewodami cisnieniowy¬ mi i zwrotnymi z pompami hydraulicznymi do ich uruchamiania. Aby uzyskac równomierne podnoszenie wszystkich przenosników, komory cisnieniowe wszystkich podnosników naleza¬ cych do jednego wózka zwrotnego, albo tez wszystkich podnosników calego wagonu, moga byc przylaczone równolegle wzgledem siebie do pompy hudraulicznej.Gdy stopy podnosników sa umocowane na dzwigarze kolyskowym, pompa hydrauliczna jest umocowana równiez na wózku zwrotnym, np. na podiuznicy wózka zwrotnego. Gdy zas stopy podnosnika sa przytwierdzone do glów¬ nych poprzecznie pudla wagonowego', pompy hydrauliczne sa równiez umieszczone na pudle wagonowym, np. na glównej poprzecznicy.Wynalazek jest opisany ponizej na przykla¬ dach wykonania uwidocznionych na rysunku, na którym fig. 1 przedstawia wagon kolejowy z podnosnikami umocowanymi na wózku zwrot¬ nym w przekroju, fig. 2 — odmiane wykona¬ nia wedlug fig. 1, fig. 3 — wagon kolejowy z podnosnikami umocowanymi na pudle wago¬ nowym w przekroju i fig. 4 — wagon kolejo¬ wy wedlug fig. 2 z podniesionym pudlem.Na fig. 1 do 4 cyfra 2 oznacza pudlo wago¬ nowe, 2 — paprzecznice glówna, 3 — czop o- brotowy, 4 — boczne prowadnice dzwigarów kolyskowych, 5,6 — podluznice wózka zwrotne¬ go, 7 — resory kolyskowe i 8 — zlobki reso¬ rów kolyskowych. Cyfra 9 oznacza wiencowe ko¬ la rozstawne, a liczba 10 — ich os.Wedlug fig. 1 na dzwigarze kolyskowym 5 sa umieszczone w kierunku poprzecznym wew¬ natrz prowadnic 4 stopy 11 i 12 podnosników, wykonane wewnatrz w postaci cylindrów hy¬ draulicznych. W cylindrach hydraulicznych sa prowadzone tloki narzadów podnosnych 23 ii 14, posiadajacych u góry lby podporowe 15 i 16, polozone pionowo pod poprzecznica glówna 2', Na jednej z podluznie 6 wózka zwrotnego jest umocowana pompa hydrauliczna 17, która po¬ przez przewody tloczne 18 i przewody zwrotne 19 jest polaczona z cylindrami hydraulicznymi w stopach 11, 12 podnosników.Konstrukcja wedlug fig. 2 rózni sie od kon¬ strukcji wedlug fig. 1 tym, ze podnosniki wraz je stopami 11 i 12 oraz narzadami podnosny- mi 13 i 14 sa umieszczone pionowo pod bocz¬ nymi prowadnicami 4.Uwiadocznione na fig. 3 podnosniki sa wraz ze stopami 11 i 12 umocowane na glównej po¬ przecznicy 2 pudla wagonowego i i opieraja sie swymi narzadami podnosnymi 13 i 14 oraz lbami podporowymi 25 i 16 na dzwigarze ko¬ lyskowym 5. Na glównej poprzecznicy 2 jest umocowana równiez pompa '17. Przewód tlocz¬ ny oznaczono licza 18, a przewód zwrotny — 19.Gdy pudlo wagonowe ma byc podniesione z wózka zwrotnego, aby np. podsunac wózek o innym rozstawie, uruchamia sie pompy hy¬ drauliczne 17, które przewodami tlocznymi 18 wtlaczaja czynnik hydrauliczny np. olej pod cisnieniem do cylindrów cisnieniowych stóp 11 ii 12 podnosników. Wskutek tego narzady podnosne 13 i 24 zostaja wysuniete ze stóp li i 12 podnosników, opieraja sie na glównej po¬ przecznicy 2 i na dzwigarze kolyskowym 5, podnoszac pudlo wagonowe 2 z wózka. Wa¬ gon zostaje podniesiony na tyle, zeby boczne konce glównej poprzecznicy znalazly sie nieco wyzej od kozlów 20, stojacych z boku obok to¬ ru. W przypadku kozlów nieruchomych, wagon z wózkami zwrotnymi przetacza sie po torze na tyle, zeby kozly 20 znalazly sie pod glów¬ na poprzecznica 2. W przypadku kozlów rucho¬ mych podstawia sie je z boku pod glówna po- przecznice 2, bez przetaczania wagonu. Nastep¬ nie pudlo wagonowe ustawia si$ na kozlach 20, przez ponowne wciagniecie podnosników. Wóz¬ ki zwrotne usuwa sie spod wagonu i wprowa¬ dza pod pudlo wagonu wózki zwrotne o innym rozstawie. Po ponownym uruchomieniu pomp hudraulicznych mozna zdjac pudlo wagonu z kozlów i ustawic na nowych wózkach^ po czym wagon jest juz przystosowany do jazdy po to¬ rze o innym rozstawie.Na fig. 4 przedstawiono wagon kolejowy wedlug przykladu wykonania na fig. 2 w po¬ lozeniu uniesionym, przy czym boczne konce glównej poprzecznicy 2 opieraja sie na kozlach 20 stojacych z boku toru. Kozly 20 moga byc ustawione na stale i wykonane z zelbetu lub stali, np. ze starych podkladów kolejowych.Dzieki wynalazkowi mozna szybko i stosun¬ kowo prosto przestawiac wagony kolejowe na inne wózki zwrotne. Potrzebne do tego urza- - 2 -dzenia wedlug wynalazku sa lekkie, proste w obsludze i malo podlegaja uszkodzeniom. W za¬ leznosci od rodzaju specjalnego wykonania, narzady te moga byc umocowane na stale, al¬ bo tez moga byc przewozone w wagonach kole¬ jowych w stanie pelnej gotowosci do uzytku. PL