Silnik mechaniczny w postaci sprzężonej zębatej przekładni obiegowej, z centralnym pierścieniowym kołem siłowym, ma nieobracający się wał (2) wejściowy wprowadzający do silnika moment siły, ułożyskowany w korpusie (1) stałym w osi O centralnej, a utwierdzone na nim centralne pierścieniowe koło (3) siłowe zazębione jest z zębatym walcowym elementem (4A) kołowym obiegowego członu (4) kołowego, ułożyskowanego w osi S obiegowej w jarzmie (5) obrotowym, ułożyskowanym korpusie (1) stałym w osi O centralnej. Zębaty walcowy element (4B) kołowy zazębiony jest z pierwszym zębatym walcowym elementem (6A) kołowym, stanowiącym pierwszy element obiegowego członu (6) kołowego, ułożyskowanego w osi V obiegowej, równoległej do osi O centralnej, w złożonym jarzmie (7) obrotowym, ułożyskowanym w korpusie (1) stałym, w osi O centralnej, natomiast zębaty pierścieniowy element (6B) kołowy, stanowiący drugi element obiegowego członu (6) kołowego zazębiony jest z unieruchomionym zębatym walcowym kołem (8) centralnym, sprzężonym z korpusem (1) stałym i osadzonym w osi O centralnej. Oś O centralna i osie S i V obiegowe są do siebie wzajemnie równoległe i usytuowane są na wspólnej płaszczyźnie. Silnik ma wyznaczone odpowiednie proporcje wymiarowe zwłaszcza elementów kołowych, oraz odpowiednie usytuowanie wszystkich elementów konstrukcyjnych, które wprowadzają dodatkowy związek funkcyjny między prędkościami kątowymi wywołującymi brak obrotu centralnego koła (3) siłowego, zaś zmiana prędkości obrotowej jarzm (5 i 7) obrotowych następuje w wyniku zmiany wielkości momentu siły wprowadzanego do silnika przez ułożyskowany wał (2) wejściowy, ale nie obracający się, a każdemu obrotowi jarzm (5 i 7) obrotowych odpowiada zerowa prędkość kątowa wału (2) wejściowego, zaś moment obrotowy wału (2) wejściowego ma wartość zerową. Jarzma (5 i 7) obrotowe sprzężone są ze sobą w punkcie R a moment obrotowy wyprowadzany jest z silnika jarzmem (7) obrotowym albo jarzmem (5) obrotowym.A mechanical motor in the form of a coupled epicyclic gear with a central ring gear wheel, has a non-rotating input shaft (2) that introduces a torque of force to the motor, mounted in the body (1) fixed in the central O axis, and a central ring wheel (3) fixed on it (3 The power) is in mesh with the toothed cylindrical element (4A) of the circular circular member (4), mounted in the circular S axis in the rotary yoke (5), with the bearing body (1) fixed in the central O axis. The toothed cylindrical circular element (4B) is meshed with the first toothed cylindrical circular element (6A), constituting the first element of the circular circular member (6), mounted in the circular V axis, parallel to the central O axis, in a complex rotary yoke (7) with bearing in the fixed body (1), in the central O axis, while the toothed ring circular element (6B), constituting the second element of the circular circular member (6), is meshed with the fixed central cylindrical gear (8) coupled to the fixed body (1) and seated on the central O axis. The central O axis and the planet S and V axes are mutually parallel and situated on a common plane. The engine has appropriate dimensional proportions, especially the wheel elements, and the appropriate location of all structural elements, which introduce an additional functional relationship between the angular velocities causing the lack of rotation of the central power wheel (3), and the change in the rotational speed of the rotational yokes (5 and 7) occurs as a result of the change the magnitude of the moment of force introduced into the motor by the bearing input shaft (2), but not rotating, and each rotation of the yokes (5 and 7) corresponds to zero angular velocity of the input shaft (2), and the torque of the input shaft (2) has a value of zero . The rotary yokes (5 and 7) are coupled together at the point R and the torque is output from the engine by the rotary yoke (7) or the rotary yoke (5).