Wynalazek dotyczy hamowania biegu silni¬ ków spalinowych podczas cofania pedalu do gazu przy naciskaniu pedalu sprzeglowego.Hamulce do silników spalinowych tego ro¬ dzaju posiadaja wieksza ilosc walków pomoc¬ niczych, dzwigni posrednich, urzadzen z za- bierakami itp., tak, ze nie zawsze zapewnio¬ na jest pewnosc dzialania urzadzenia do cofa¬ nia pedalu do gazu (przyspiesznika).Dla unikniecia tej wady i aby uksztaltowac w mozliwie prosty sposób urzadzenie do cofa¬ nia pedalu do gazu podczas omylkowego uru¬ chomienia pedalu sprzeglowego w czasie ha¬ mowania silnika i przez to zwiekszyc pewnosc ruchu, osadzono wedlug wynalazku na wale pedalu do gazu dzwignie cofajaca, oprócz dzwigni sterujacej ustawienie narzadu dlawia¬ cego wylot gazów w rurze wydechowej silni¬ ka spalinowego, która obraca sie na wale pe¬ dalu do gazu w ustalonych granicach, a jej wychylenia ograniczone sa przez stale, a rów¬ niez dowolnie nastawialne wystepy, przy czym dzwignia ta polaczona jest pretem z pedalem sprzeglowym.Rysunek uwidacznia przyklad wykonania wynalazku, przy czym fig. 1 przedstawia per¬ spektywiczny widok z góry ukladu napedowe¬ go do uruchomiania hamulca silnika spalino¬ wego, fig. 2 — szczegól napedu w rzucie pio¬ nowym, fig. 3 do 6 — rózne polozenia dzwig¬ ni cofajacej i wspólpracujacej z nia dzwigni posredniej, a fig. 7 i 8 — rózne polozenia su¬ waka obrotowego do uruchomiania elementu dlawiacego wylot gazów z rury wydechowej silnika spalinowego.Na wale 1 do gazu (fig. 1) umocowany jest pedal gazu i dzwignia uruchomiajaca 3. Z ta ostatnia polaczone sa ciegla 4 i 5. Ciaglo 4 slu-z% dQ przestawiania czesci sterujacej, umiesz¬ czonej na gazniku lub na pompie paliwowej, która reguluje doplyw swiej^go powietrza lub palika W silnika* spalincvwe^ a ciaglo 5 jest przeznaczone do bezposredniego lub posred¬ niego przestawiania elementu dlawiacego w ru¬ rze wydechowej silnika spalinowego, sluzacej do wlaczania hamulca silnika.Na wale do gazu osadzona jest dalej luzno i z obrotem dzwignia cofajaca 6, której zakres wychylenia ograniczony jest przez wystepy 7 i 8 stale lub nastawiane. W zasiegu dzwigni 6 jest umieszczony na wale pedalu do gazu 1 zabierak 9, np. w postaci kolka wpuszczone¬ go promieniowo w wal pedalu do gazu. Za¬ bierak 9 wchodzi w wyciecie 10 piasty dzwi¬ gni 6. Wyciecie 10 na zabieraku rozciaga sie wlasnie na takim luku, jakiego wymaga pedal do gazu 2 dla przestawiania od polozenia ze¬ rowego do polozenia na pelne obciazenie.Po stronier- dzwigni, lezacej naprzeciw wy¬ ciecia 10 posiada ona drugie wyciecie 12, do którego wpada nosek 13, który umieszczony jest na dzwigni pomocniczej 14. Nosek jest dociskany przez sprezyne 15 do dzwigni 6, przy czym wolny koniec sprezyny 15 opiera sie o tarcze 16, która daje sie ze swojej stro¬ ny nastawiac dla zmiany napiecia sprezyny 15 za pomoca nakretki 18 (fig. 2) na srubie 17, wkreconej na koniec walu pedalu do gazu 1.Nosek 13 a takze wyciecie 12 w dzwigni 6 maja, jak to widac z fig. 2, postac skosnego zabka, jak w pile, który umozliwia pociaganie dzwigni 14 wzgledem dzwigni 6 dalej ku do¬ lowi, o ile pozwala styk 8 dzwigni 6. W tym przypadku nosek 13 zeslizguje sie z zasiegu wyciecia 12 i odciaga nieco dzwignie 14 od dzwigni 6, a dzwignia 14 przy ruchu w góre, gdy7 zabek 13 znajdzie sie z powrotem w wy¬ cieciu 12, zabiera ze soba przymusowo dzwi¬ gnie 6. Przy dzwigni pomocniczej 14 zalozone jest cieglo 19, którego drugi koniec zaczepia pedal 20 do sprzegania, który osadzony jest na wjtfc pedalu 21 do sprzegania i pozostaje pod dzialaniem sprezyny 22. &uz zabieraka 9 w wycieciu 10 umozliwia normalne uruchomienie pedalu 2 do gazu, bez zmiany nastawienia dzwigni 6, dalej dzwigni pomocniczej 14 i pedalu 20 do sprzegania. Je¬ zeli jednak pedal 2 do gazu zostanie cofniety dalej poza polozenie zerowe, to pedal pomoc¬ niczy 14 zostaje zatrzymany w swym poloze¬ niu , na skutek dzialania pedalu 20 do sprze¬ gania i sprezyny 22.Jezeli po wylaczeniu hamulca silnika, a wiec wtedy, gdy pedal sprzeglowy 20 zostanie omylkowo nacisniety noga a dzwignia 6\i dzwi¬ gnia pomocnicza 14 zajma polozenie -przedsta¬ wione na fig. 3, to sciaga on dzwignie pomoc¬ nicza 14 w dól za posrednictwem ciegla 19 w polozenie pokazane na fig. 4, przy czym równiez wal pedalu 1 do gazu zostanie obró¬ cony w polozenie zerowe. Przy dalszym naci¬ skaniu noga pedalu sprzeglowego 20 wstep 8 hie pozwala, jak na fig. 5, na dalszy obrót dzwigni 6. Dzwignia pomocnicza 14 zostaje na¬ stepnie obrócona w polozenie widoczne na fig. 5, bez zabierania ze soba dzwigni: 6, przy czym nosek 13 zeslizguje sie z wyciecia 12, a dzwi¬ gnia pomocnicza 14 zostaje odciagnieta od dzwigni 6 o wysokosc noska 13. Po powtór¬ nym sprzegnieciu silnika pedal sprzeglowy 20 zajmuje powoli polozenie wyjsciowe -i obraca przy tym dzwignie pomocnicza 14 w poloze¬ nie pokazane na fig. 6 za posrednictwem cie¬ gla 19, przy czym równiez dzwignia 6 zostaje tak daleko zabrana, az dojdzie do wystepu 7, ale wal pedalu 1 do gazu zostaje w polozeniu zerowym. Poza tym nosek 13 wchodzi podczas tego ruchu z powrotem w Wyciecie 12 dzwigni 6 tak, ze teraz wszystkie czesci znajduja sie w polozeniu, w którym liczba obrotów silnika moze byc zwiekszona przez dalsze naciskanie pedalu do gazu lub hamulca, wlaczony przez cofniecie pedalu do gazu.Przestawienie elementu dlawiacego 23 w ru¬ rze wydechowej 24 silnika spalinowego moze nastapic bezposrednio przez uruchomienie dzwigni 3. Poniewaz jednak dzwignia jest po¬ laczona równiez z cieglem 4 do regulowania doplywu paliwa do silnika spalinowego i przez to dzwignia 3 nastawiana jest podczas jazdy przez pedal 2 do gazu odpowiednio do chwli- lowego zapotrzebowania paliwa, to element dlawiacy 23 stalby zawsze mniej lub wiecej ukosnie do osi rury wydechowej i przeszka¬ dzalby wylotowi spalin ze silnika spalinowe¬ go. Dla unikniecia tej mozliwosci mozna prze¬ widziec dla dzwigni nastawiajacej 25, polaczo¬ nej na stale z elementem dlawiacym 23, znane mechaniczne urzadzenie do przestawiania, aze¬ by element dlawiacy utrzymywac stale albo w polozeniu otwarcia lub w polozeniu zamkhfe- cia bez polozen posrednich. Zamiast mecha¬ nicznego urzadzenia do przestawiania mozna zastosowac równiez pneumatyczne, jakie po¬ kazane jest na fig. 1, 7 i 8. — 2 —W tym przypadku zostaje przestawiany su¬ wak obrotowy 27 w oprawie 28 przez dzwignie uruchamiajaca 3 za posrednictwem lacznika 5 i dzwigni sterujacej 26. Oprawa posiada na zewnetrznym obwodzie trzy wiercone otwory, z których jeden polaczony jest przewodem 29 ze zbiornikiem sprezonego powietrza 30, dru¬ gim przewodem 31 z jedna strona cylindra 32 fig. 1, a trzeci otwór 33 prowadzi do atmo¬ sfery. Do zbiornika 30 sprezonego powietrza, powietrze sprezone tloczy pompa. Na wielu po¬ jazdach szczególnie na wozach ciezarowych, znajduja sie zbiorniki sprezonego powietrza i pompa powietrzna, które moga byc wykorzy¬ stane do przestawiania elementu dlawiacego 23 poza ich wlasciwymi celami.W cylindrze 32 umieszczony jest przesuwnie tlok, który moze byc przesuwany przez sprezo¬ ne powietrze, wpuszczone do cylindra przeciw dzialaniu na niego sprezyny. Jego przesuw zostaje przeniesiony przez trzon tlokowy 34 i lacznik 35 na dzwignie sterujaca 25 elemen¬ tu dlawiacego 23. Przez sprezyne, umieszczo¬ na w cylindrze 32, element dlawiacy 23 zosta¬ je zepchniety w polozenie otwarcia i w. tym utrzymany, jezeli doplyw sprezonego powie¬ trza do cylindra 32 zostanie zamkniety. Jezeli przeciwnie powietrze sprezone zostanie wpusz¬ czone do cylindra 32, to element dlawiacy 23 zostaje obrócony w polozenie zamkniecia.Dla wpuszczenia lub wypuszczenia powietrza sprezonego do cylindra 32, suwak obrotowy 27 posiada wyciecie 36. Jezeli suwak obrotowy. 25 zostanie ustawiony w polozenie pokazane na fig. 7, w którym przewód 29 polaczony jest z przewodem 31 przez wyciecie 36 w suwaku obrotowym 27, to powietrze sprezone plynie do cylindra 32, co ma skutek wyzej opisany.Jezeli przeciwnie suwak obrotowy 27 zosta¬ nie obrócony w polozenie na fig. 8, w którym przewód 29 jest zamkniety, a za to przewód 31 polaczony z otworem wylotowym 33, to po¬ wietrze sprezone znajdujace sie w cylindrze 32 uchodzi do atmosfery na skutek dzialania spre¬ zyny, znajdujacej sie w tym cyliridrze, na tlok i element dlawiacy 23 dostaje sie przy tym w polozenie otwarcia.Pneumatyczne przestawianie elementu dla¬ wiacego nalezy przewidywac przede wszystkim, jezeli zastosowanie mechanicznego przestawia¬ nia elementu dlawiacego natrafia na trudnosci, np. wtedy jezeli rura wydmuchowa 24 i pedal do gazu 2 leza po przeciwnych stronach silni¬ ka spalinowego. - ¦-*¦;¦ PL