Opublikowano dn.29 grudnia 1960 r. toor a\oz POLSKIEJ RZECZYPOSPOLITEJ LUDOWEJ OPIS PATENTOWY Nr 43786 KI. 63 c, 3/02 Edmund Frydrych Warszawa, Polska Naczepa Patent trwa od dnia 17 lutego 1959 r.Przedmiotem wynalazku jest naczepa o ni¬ skim poziomie platformy roboczej, ze zwodzo¬ nym zawieszeniem przednich kól, zaopatrzo¬ nych w mechanizm kierowniczy oraz z ru¬ chomym pomostem zaladowczo-wyladowczym i wciagarka.Dotychczasowe naczepy stanowia urzadzenia transportowe majace swobode ruchów zasad¬ niczo w polaczeniu ze specjalnym ciagnikiem.Odczepienie naczepy od ciagnika jest równo¬ znaczne z unieruchomieniem praktycznie na¬ czepy, co wielokrotnie utrudnia prace na sta¬ nowisku zaladowczo-wyladowczym.Przedmiot wynalazku usuwa te dotychczaso¬ wa wade naczep, a-specjalna konstrukcja pod¬ wozia zaopatrzonego ?w wciagarke i pomost za¬ ladowczo-wyladowczy upraszcza i skraca czyn¬ nosci zwiazane z przeladunkami.Przedmiot wynalazku, tytulem przykladu nie ograniczajacego zakresu wynalazku, przed¬ stawiony jest na fig. 1—11, gdzie fig. 1 przed¬ stawia naczepe wraz z ciagnikiem w pozycji zaladowczo-wyladowczej w widoku z boku, fig. 2 — te sama naczepe w widoku z góry, fig. 3 — naczepe bez ciagnika z opuszczo¬ nym zawieszeniem przednim wraz z kolami oraz z mechanizmem kierowniczym w widoku z boku i z pomostem zwodzonym w pozycji zamknietej, fig. 4 wyobraza przednia czesc naczepy w widoku z góry, z pokazaniem zwo¬ dzonego zawieszenia przedniego, wraz z me¬ chanizmem kierowniczym, fig. 5 — to samo w widoku skosnym, fig. 6 pokazuje konstruk¬ cje niskiego podwozia w widoku z boku, fig 7 — to samo w widoku z góry, fig. 8 obra¬ zuje przekrój podwozia przez linie B, na fig. 6, fig. 9 przedstawia naczepe jak na fig. 1, ale z pokazaniem opuszczonego zawiesze¬ nia przedniego oraz zwodzony pomost w dwóch pozycjach, fig. 10 podaje przekrój przez na¬ czepe pq linii A — A na fig. 9, a fig. 11 — te sama naczepe co na fig. 9, lecz w widoku z góry.Naczepa wedlug wynalazku, przedstawiona afctfi*. 1—11, stanowi ifcrzadzenie transporto¬ wa <^ niskim, zawieszenhi platformy (pomostu jfoboczego), przedstawionej na fig. 6, w któ¬ rej podwozie sklada sie z dwóch ram bocz¬ nych 15, 20 o dowolnej konstrukcji, do któ¬ rych przymocowany jest elastyczny uklad dzwigniowy 16, 17, 18, 19 zawieszenia kól tyl¬ nych naczepy. laka konstrukcja pozwala na umocowanie platformy naczepy mozliwie nisko (fig. 8), co jest bardzo wazne zarówno przy czynnosciach zaladówczo-wyladowczych, - jak i w czasie transportu, zwlaszcza przy towarach o wyso¬ ko polozonym srodku ciezkosci.Celem dalszego ulatwienia czynnosci zala¬ dówczo-wyladowczych, naczepa zaopatrzona jest we wciagarke 9, 10, 11 i w zwodzony pomost 2, który polaczony z podwoziem 1 (fig. 9) przy pomocy przegubów 7 moze byc ustawia¬ ny w róznych kierunkach, co przy czynno¬ sciach zaladówczo-wyladowczych równiez sta¬ nowi duze udogodnienie.Podniesiony pomost 2, zamkniety przy po¬ mocy zawiasy 8 (fig. 10), stanowi jednoczes¬ nie zamkniecie platformy naczepy w czasie transportu.Naczepa wedlug wynalazku, bez specjalnego ciagnika siodlowego (fig. 3), nie jest jak do¬ tychczasowe tego typu, urzadzeniem transpor¬ towym, pozbawionym swobody ruchów. Dzieki mechanizmowi 12 umozliwione jest opuszcza¬ nie kól przednich 5 osadzonych na zwrotni¬ cach 4, a te na wspornikach 3, przy czym zwrotnice 4 powiazane sa drazkiem kierow¬ niczym z dyszlem 6, co pozwala na swobodne dowolne kierowanie.Dzieki wspomnianemu urzadzeniu, naczepa w razie potrzeby staje sie przyczepa, moze byc swobodnie przesuwana i ciagniona przez dowolny srodek ciagnacy.Stosowanie naczep wedlug wynalazku przy¬ czyni sie do sprawniejszego i szybszego prze¬ ladunku towarów, bez koniecznosci rozbudo¬ wywania ramp przeladunkowych, a zamiana naczepy w przyczepe, w zaleznosci od potrze¬ by, pozwala na obsluzenie przez jeden ciag¬ nik specjalny siodlowy wiekszej ilosci raczep. PL