Opublikowano dnia 20 kwietnia 1960 r.K a #£6c M £ ^ BIBLIOT Urzedu i .tentowegol Polskiej r;s;'r;').'5tii'?| Ludu POLSKIEJ RZECZYPOSPOLITEJ LUDOWEJ OPIS PATENTOWY Nr 43188 KI. 35 b, Mgr inz. Rudolf Kobryn Warszawa, Polska Wielokierunkowa obrotnica górna do wciagników przesuwanych po dolnych pólkach belek jezdnych Patent trwa od dnia 21 sierpnia 1959 r.Przedmiotem wynalazku jest wielokierunko¬ wa obrotnica górna z samoczynnie dzialaja¬ cymi zabezpieczeniami, do wciagników przesu¬ wanych po dolnych pólkach belek jezdnych.Znane dotychczas urzadzenia tego rodzaju, to zn. zwrotnice i obrotnice górne, do wciagni¬ ków przesuwanych po dolnych .pólkach belek 'jezdnych wykazuja wady, gdyz nie posiadaja na ogól zabezpieczen i ograniczników, które by chronily przed mozliwoscia odchylania sie czesci obrotowej belki jezdnej zarówno przed wjazdem na nia wciagnika jak tez i po jego wjezdzie. Odchylenie czesci obrotowej belki jezdnej od nastawionej trasy spowodowac mo¬ ze obslugujacy przez omylkowe pociagniecie za lancuch sluzacy do przesuwania wciagnika W chwili, gdy dokonywana jest zmiana kie¬ runku, zwlaszcza gdy wciagnik jest obslugi¬ wany przez wielu ludzi.Przy omylkowym odchyleniu czesci obroto¬ wej, a zwlaszcza przy wciagnikach z napedem elektrycznym, moze nastapic latwo zeskoczenie kól wciagnika z toru jezdnego.Ponadto przy znanych dotad obrotnicach na¬ stawianie wybranej trasy odbywa sie przy utrudnionej obserwacji wzrokowej od dolu, przy czym przy niedokladnym ustawieniu obrotnicy przy przejezdzie wciagnika naste¬ puje uderzenie jego kólek o czolo belki obro¬ towej, skutkiem czego moze nastapic samo¬ czynny jej obrót i spadniecie kólek z belki jezdnej. Poza tym konstrukcja znanego' urza¬ dzenia jest bardzo ciezka i trudna do wyko¬ nania i zajmuje stosunkowo duzo przestrzeni pod stropem, co w malych i niskich pomiesz¬ czeniach jest bardzo niekorzystne.Wady te i niedogodnosci usuwa calkowicie obrotnica górna wedlug wynalazku, z automa¬ tycznymi zabezpieczeniami i ogranicznikami, której cecha zasadnicza jest to, ze normalnie obrotnica jest zawsze dokladnie nastawiona i zabezpieczona zaczepami przed mozliwoscia jej obrotu z dolu przy pustej obrotnicy bezwciagnika oraz, ze po wprowadzeniu wciagni¬ ka na czesc obrotowa belki jezdnej zaczepy za¬ bezpieczajace odchylaja sie samoczynnie i kon¬ ce ich wychodza z otworów ustalajacych, po¬ zwalajac tym samym na zmiane kierunku \obrotnicy wraz z wciagnikiem, przy czym w czasie trwania zmiany kierunku dolne ogra¬ niczniki zaczepów nie pozwalaja na przesunie¬ cie isie wciagnika ani w jedna ani w druga strone, az do chwili gdy zaczepy obracajacej sie belki jezdnej nie wpadna do otworów usta¬ lajacych dokladne nastawienie wymaganej trasy. W ten sposób przesuwany wciagnik jest calkowicie zabezpieczony przed spadnieciem jego kólek z belki jezdnej, a poza tym nasta¬ wienie trasy odbywa sie bez potrzeby dokladnej obserwacji tej czynnosci z dolu.Wynalazek jest wyjasniony na przykladzie przedstawionym na rysunku, na którym fig. 1 przedstawia ogólny widok boczny obrotnicy wmontowanej w belke jezdna, która na rysun¬ ku uwidoczniono jako umocowana do sufitu, wraz z wprowadzonym na obrotnice wciagni¬ kiem przesuwnym reoznym i otwartymi zacze¬ pami zabezpieczajacymi przed przesunieciem sie wózka wciagnika poza obrotnice oraz jed¬ nym z przykladów wykonania napedu obrotni¬ cy, zlozonego z pary kól stozkowych i kola lan¬ cuchowego, fig. 2 — przekrój pionowy obrotni¬ cy z zamknietym zaczepem prawym i otwar¬ tym, na skutek wprowadzenia przednich kólek wózka wciagnika na obrotnice, zaczepem le¬ wym oraz z alternatywnym rozwiazaniem ulo- zyskowania, przy czym strona lewa przedsta¬ wia zastosowanie oporowego lozyska kulkowe¬ go przy wciagnikach o duzej nosnosci, a stro¬ na prawa — zastosowanie pierscienia oporo¬ wego przy wciagnikach o malej nosnosci, zas fig. 3 — widok z góry z uwidocznionymi bel¬ kami jezdnymi, prowadzonymi w róznych kie¬ runkach.Obrotnica górna wedlug wynalazku sklada sie z dwóch zasadniczych czesci, a mianowi¬ cie: z plyty nosnej 6, stanowiacej korpus obrot¬ nicy, spoczywajacej na umocowanych odpo¬ wiednio do sufitu belkach jezdnych 2 i umo¬ cowanej sztywno do górnych pólek tych belek srubami 7, oraz z czesci obrotowej 1, wbudo¬ wanej pomiedzy belki jezdne 2.Czesc obrotowa 1 belki jezdnej przyspawa- na jest do obrotowego czopa nosnego 3, obra¬ cajacego sie w oporowej tulejce 4 lub 4* i za¬ wieszonego na kolnierzu 9, dociskajacym kul¬ kowe lozysko oporowe 8 i dociskanym za po¬ srednictwem srub 10 dwudzielnym kolnierzem 11 wpuszczanym w zatoczony w czopie 3 ka¬ nal, lub zawieszonego na dwudzielnym pierscie¬ niu slizgowym 8', wpuszczonym od strony wewnetrznej w zatoczony kanal w czopie 3, a od strony zewnetrznej w odpowiednie zato¬ czenia na dwudzielnym kolnierzu 9*, stanowia¬ cym odmiane zabezpieczenia czesci obrotowej 1 przed upadkiem w trakcie montazu lub demon¬ tazu, a takze w przypadku odkrecenia sie srub 10\ Oporowe lozysko kulkowe 8 jest zanurzone stale co najmniej do polowy wysokosci w oleju znajdujacym sie we wglebieniu utworzonym po¬ miedzy pierscieniem 5 i specjalnie przyspawa- nym do plyty nosnej 6 pierscieniem zewnetrz¬ nym 12, uniemozliwiajacym wyciekanie oleju.Czop obrotowy 3 zakonczony jest u góry prze¬ kladnia kól stozkowych, zlozona z zaklinowa¬ nego na czopie kola stozkowego 13, umocowa¬ nego sruba 15 za posrednictwem podkladki 14, wspólpracujacego z kolem napedzajacym stozko¬ wym 16, napedzanym walkiem 17 poprzez kolo lancuchowe 18 za posrednictwem lancucha.Czop moze tez byc zakonczony dzwignia 19 z piasta o kwadratowym otworze, sprezona z systemem dzwigni usytuowanych w dogodnych do sterowania miejscach za posrednictwem li¬ nek 20, prowadzonych poprzez krazki kieruja¬ ce 21.U dolu pólki czesc obrotowa 1 belki jezdnej posiada przyspawane uchwyty 25 do osadzenia zaczepów 24 odchylajacych sie na sworzniach 26.Zaczepy 24 wspólpracuja z plyta nosna 6, po¬ siadajaca otwory podluzne 27, w których, przy normalnym ustawieniu czesci obrotowej 1 tkwia konce 32 zaczepów 24, co zabezpiecza przed wy¬ chyleniem czesci obrotowej 1 z nastawionego kierunku, przy czym w tym polozeniu ramiona zaczepów 24 sa pochylone wzgledem poziomu, co jest spowodowane naciskiem sprezyn docis¬ kajacych 28, opartych z jednej strony w gniaz* dach przegubowych 29, przechylajacych sie na sworzniach 30, a z drugiej w gniazdach stalych 31. Wysuniecie konców 32 zaczepów 24 z otwo¬ rów 27 nastepuje przy wjezdzie na belke obro¬ towa 1 kólek 23 wciagnika 22, których jezdne powierzchnie walcowe, naciskajac od dolu na ramiona zaczepów 24, powoduja ich przechyle¬ nie do polozenia poziomego. Przy takim poloze¬ niu zaczepów 24 umozliwione jest obrócenie belki 1, w celu nastawienia wybranego kierun¬ ku jazdy. Przy obracaniu belki 2 dolne wystepy 33 zaczepów 24 uniemozliwiaja przesuwanie sie wciagnika zarówno do przodu jak i do tylu, az do chwili nastawienia czesci obrotowej 1 — 2 —2. w kierunku belek stalych 2 i zaskoczenia kon¬ ców 32 zaczepów 24 do otworów 27 w plycie nosnej 6. PL