PL43093B1 - - Google Patents

Description

Wynalazek dotyczy urzadzenia do zmiany rozstawu kól pojazdów szynowych, przy czym kazdy zestaw kolowy posiada os o przekroju kolowym i czesci obracajace sie oraz dokony- wuje samoczynnego przestawienia klocków hamulcowych za pomoca specjalnie w tym ce¬ lu wyposazonych trójkatów hamulcowych.Znane sa juz urzadzenia do zmiany rozsta¬ wu, których cechy znamienne polegaja na tym, ze kola z walem osiowym niedzielonym, przesuwne w kierunku osiowym, sa osadzone tak, iz moga sie swobodnie obracac i moga byc utrzymywane w dowolnym pozadanym rozstawie, wraz z czesciami piasty osadzonymi na osi. Do tego celu sluzy osiowo przesuwna tarcza odryglowujaca, zwalniajaca oslony przenoszace. Przestawianie klocków hamul¬ cowych jets dokonywane recznie, niezaleznie od kola, przez przestawienie kleszczy. Ponadto znany jest sposób, w którym klocki hamulco¬ we sa przestawiane za pomoca drazków i mi- mosrodów, osadzonych w trójkacie hamulco¬ wym, w zaleznosci od przestawczego. urzadze¬ nia walu osiowego.Istnieje równiez urzadzenie, w którym za- bieraki czynne po obydwu stronach obreczy przeprowadzaja oprawe klocka hamulcowego do pozadanego polozenia zaleznie od polozenia tarcz kolowych.Takie dokonywanie zmiany rozstawu posia¬ da te wady, ze kola sa luzno osadzone na osi i nie zapewniaja odpowiednio sztywnego polaczenia walu osiowego z kolem, a ponad¬ to sily odsrodkowe wystepujace przy duzych obrotach moga same rozsprzegnac czesci prze¬ noszace. Poza tym znaczne zuzywanie sie cze¬ sci sprzegajacych wymaga czestej wymiany sworzni sprzegajacych. Stosowanie urzadzeniado recznego przestawiania klocków hamulco¬ wych wymaga duzo czasu i jest klopotliwe, a przestawianie za pomoca drazków i mimo- srodów ze znanym trójkatem hamulcowym zalezne jest od specjalnego sposobu do zmia¬ ny rozstawu i nie moze byc zastosowane do kazdej zmiany rozstawu. Zabieracze po obydwu stronach obreczy kól i zasobniki energii moga byc zastosowane tylko przy osiach stalych.Celem wynalazku jest uzyskanie urzadzenia do zmiany rozstawu kól, które przy zastoso¬ waniu zwyklych tarcz kolowych zapewnia scisle polaczenie walu osiowego z kolem, przy czym wystepujace niekorzystne okolicznosci nie moga doprowadzic do rozlaczenia walu i kola. Sila odsrodkowa przyczynia sie równo¬ czesnie do jeszcze scislejszego polaczenia wa¬ lu osiowego z kolem. Przestawienie klocków hamulcowych osiaga sie przy wspóludziale urzadzenia do zmiany rozstawu kól, przy czym mozna zastosowac dowolny znany trój¬ kat hamulcowy.Zadanie to wedlug wynalazku zostalo roz¬ wiazane dzieki temu, ze zestaw kolowy jest wykonany tak, ze na wale osiowym zamoco¬ wane sa tarcze nabiegowe, a na zwyklych nie- obrotowo osadzanych kolach umieszczono na stale po jednym wiencu klowym, przy czym przewidziana jest czesc sprzegajaca, polaczo¬ na z krzywka prowadnieza, dzieki czemu sila odsrodkowa czesci sprzegajacej, jak równiez sila sprezyn ryglujacych dzialaja w tym sa¬ mym kierunku. Przy rozsprzeganiu, czesc sprzegajaca, wykonana jako slizg lub jako dzwignia przechylna, jest wyprowadzana z wienca klowego po luku kola., przy czym w tarczach nabiegowych polaczenie zostaje utrzymane. Spregla klowe sa wykonane w po¬ staci segmentów, a cale urzadzenie sprzegaja¬ ce jest uszczelnione ze wszystkich stron za po¬ moca podatnych nakladek. Wchodzacy do oprawy klocka zabieracz moze byc dowolnie przesuwany na urzadzeniu przestawczym, umieszczonym na normalnym trójkacie hamul¬ cowym, i moze doprowadzic oprawe klocka do pozadanego rozstawu. Osadzony prostopadle do kierunku przestawienia sworzen ustalajacy zapobiega samoczynnemu przesuwaniu sie oprawy klocka.Przedmiot wynalazku jest uwidoczniony ty¬ tulem przykladu na rysunku, na którym fig. 1 przedstawia przekrój podluzny polowy zesta¬ wu kolowego, fig. 2 — polowa zestawu kolo¬ wego do zmiany rozstawu kól z urzadzeniem do przestawiania klocków hamulcowych, fig. :i — widok z góry urzadzenia do przestawiania klocków hamulcowych wedlug fig. 2, fig. 4 — sprzeglo klowe wedlug fig. 1, fig. 5 — czesc sprzegajaca wedlug fig. 1 i 4, a fig, 6 — od¬ miane wykonania przedmiotu wynalazku.Jak uwidoczniono na fig. 1, 4, 5 i 6, zestaw kolowy sklada sie z normalnej tarczy kolowej 1, na której osadzony jest wieniec klowy 6 skladajacy sie z kilku czesci, który zazebia sie z czesciami tarczy nabiegowej 2, osadzonej na stale na osi. Ustalajacy rozstawienie kól element 8, uksztaltowany jako czesc sprzega¬ jaca 5, jest umieszczony obrotowo w tarczy nabiegowej 2 i zazebia sie z wiencem klowym 6, zabezpieczajac go przed przesuwem osio¬ wym. Jezeli wymagany jest wiekszy rozstaw kól, wtedy odciaza sie tarcze kolowe 1 za po¬ moca tarcz nabiegowych 2 przez podwyzszone szyny nabiegowe (fig. 1), stosowane zwykle, na rysunku nie uwidoczniona szyna oporowa, pociaga do srodka zestawu rygle 4, polaczone z tarcza odmykajaca 3. Rygle te wysuwaja czesci sprzegajace 5 z wienca klowego 6 po¬ przez wystepy 7. Przy odciagajacym ruchu obrotowym czesci sprzegajacych 5, ustalajace rozstaw elementy 8 pozostaja w tarczy nabie¬ gowej 2 i uwalniaja tarcze kolowa 1 od tar¬ czy nabiegowej 2. Nie uwidocznione na rysun¬ ku szyny oporowe doprowadzaja tarcze ko¬ lowe 1 do pozadanego rozstawienia, przy czym tarcze kolowe 1, które poprzez wieniec klo¬ wy 6 sa polaczone z klami wykonanymi w tar¬ czy nabiegowej 2 zostaja zabezpieczone od obracania sie.Po cofnieciu tarczy odmykajacej 3, rygle *i sprzegla wciskaja poprzez wystepy 9 za po¬ moca sprezyn 10 czesci sprzegajace 5 do wien¬ ca klowego 6, przez co uzyskuje sie sztywne polaczenie tarcz nabiegowych 2 z tarczami ko¬ lowymi 1 w nowym rozstawie. Samoczynny przesuw tarcz kolowych 1 nie moze nastapic, poniewaz czesci sprzegajace 5 wraz z elemen¬ tami 8 sa dodatkowo przytrzymywane przez sily odsrodkowe i sprezyn, dzialajace w tym samym kierunku, przy czym sprezyna 10 skie¬ rowuje poziome dzialanie sprezyn w kierunku sil odsrodkowych poprzez pierscien 22, pola¬ czony z krzywka prowadnieza 11 i poprzez czesci sprzegajace 5.Jezeli ma byc uzyskany wiekszy rozstaw, to - 2 -tarcze kolowe 1 zostaja odciazone za pomoca naprasowanych tarcz nabiegowych 2 przez podwyzszone szyny nabiegowe. Nie uwidocz¬ niona na rysunku szyna oporowa przesuwa tarcze odmykajaca 3 i krzywke prowadnicza H w kierunku kola, przy czym czesci sprzega¬ jace 5 uksztaltowane jako dzwignia przechyl¬ na, osadzona w tarczy nabiegowej 2, wysuwa¬ ja sie z rowków prowadniczych wienca klo¬ wego 6 i umozliwiaja przestawienie tarczy ko¬ lowej 1 na pozadany rozstaw. Szyna oporowa prowadzi tarcze kolowa 1 na dany rozstaw, a segmenty, wykonane w wiencu klowym 6 i w szynie nabiegowej 2, chronia tarcze kolo¬ wa 1 przed skreceniem. Po dokonanej zmianie rozstawu i cofnieciu tarczy odmykajacej 3 z krzywka prowadnicza 11, sprezyny 10 wcis¬ kaja czesci sprzegajace 5 do rowków prowad¬ niczych, wykonanych odpowiednio do rozsta¬ wu. Samoczynny przesuw obreczy kolowych l nie moze nastapic, poniewaz czesci sprzega¬ jace 5 dzialaja odpowiednio do sil odsrodko¬ wych i sprezyn.Fig. 2 i 3 uwidaczniaja w powiazaniu z fig. 1, •i, 5, 6, ze przy zmianie rozstawu kól, która jest dokonywana za pomoca szyn oporowych, równoczesnie osobna szyna oporowa przesuwa w kierunku tarczy klowej przestawiacz 12x po¬ laczony z ryglem 13. Skos rygla 13 naciska na sworzen ustalajacy 15 w kierunku przeciwnym do kierunku dzialania sprezyny 14. Po dalszym przymusowym przesuwie przestawiacza 12, rura lacznikowa 16 z zabieraczem 27, wchodzacym do oprawy klocka 18, zostaje doprowadzona przymusowo w prowadnicy 19 do pozadanego rozstawu. Sworzen ustalajacy 15 wchodzi do wydrazenia 20 i zabezpiecza rure lacznikowa 16 z ryglem 1S przed przesuwaniem sie. Przy przestawieniu z rozstawu szerokiego na nor¬ malny, szyna oporowa 21 przesuwa przesta¬ wiacz 12 ku srodkowi. PL

Claims (8)

1. Zastrzezenia patentowe 1. Urzadzenie do zmiany rozstawu kól po¬ jazdów szynowych z niedzielonym i jedna- fc kowym kolowym we wszystkich przekro¬ jach walem osiowym, z osiowym przesu¬ wem kól, z tarczami nabiegowymi zamo¬ cowanymi na wale osiowym, jak równiez z trójkatem hamulcowym, znamienne tym, ze tarcze (2) naprasowane na wale osiowym sa wykonane jako tarcze nabie¬ gowe i odciazajace a zwykle tarcze kolo¬ we (1) osadzone nie obrotowo lecz tylko przesuwnie w kierunku osiowym, sa za¬ opatrzone kazda w jedno lub kilka zamo¬ cowanych na nich wienców klowych (6), z którymi zazebiona jest za posrednic¬ twem elementów (8) czesc sprzegajaca (5\ polaczona z krzywka prowadnicza;; (12), w ten sposób, ze zarówno sila odsrodkowa czesci sprzegajacej (5), jak i sila sprezyny ryglujacej (12) dzialaja w tym samym kierunku, przy czym na obu stronach sa wykonane równolegle do glównej osi trój¬ kata hamulcowego i równolegle do osi kól, obie rury prowadnicza i lacznikowa (29, .. 16), wsuniete jedna w druga, z zabiera¬ czem (27) wchodzacym na zewnetrznych koncach do opraw klocka hamulcowego (18), a miedzy wsunietymi koncami rur umieszczono po jednym ryglu (23) z prze- stawiaczem (22) i sworzniem ustalajacym (15).

2. Urzadzenie wedlug zastrz. 1, znamienne tym, ze krzywka prowadnicza (2 0 jest wykonana w ryglu sprzegajacym (4), umieszczonym przesuwnie osiowo w tar¬ czy nabiegowej (2), albo osadzona bezpo¬ srednio w tarczy odmykajacej (3).

3. Urzadzenie wedlug zastrz. 1, znatnienne tym, ze czesc sprzegajaca (5), uksztalto¬ wana jako dzwignia przechylna, jest osa¬ dzana w tarczy nabiegowej (2).

4. Urzadzenie wedlug zastrz. 1 — 3, znamien¬ ne tym, ze z tarcza nabiegowa (2) i z wien¬ cem klowym (6) tarczy kolowej (i) zaze¬ biaja sie elementy (8) czesci sprzegajacej (5) ustalajace rozstaw.

5. Urzadzenie wedlug zastrz. 1, 2 i 4, zna¬ mienne tym, ze po odbydwu stronach krzywki prowadniczej (22) rygla sprzega¬ jacego (4) przewidziane sa dwa naprze¬ ciwlegle wystepy (7, 9) umieszczone na czesci sprzegajacej (5).

6. Urzadzenie wedlug zastrz. 1 — 5, znamien¬ ne tym, ze wieniec klowy (5) wykonany jest w postaci segmentów.

7. Urzadzenie wedlug zastrz. 1 — 6, znamien¬ ne tym, ze urzadzenie sprzeglowe jest ze wszystkich stron uszczelnione specjalnie, zwlaszcza za pomoca elastycznych na¬ kladek.

8. Urzadzenie wedlug zastrz. 1, znamienne - 3tym, ze sworzen ustalajacy' (19) prowadzo¬ ny prostopadle w rurze (J#) zazebia sie swa czescia cylindryczna z rura laczniko¬ wa (m d. Uradzenie Wedlug zastrz. I i 8, znamien¬ ne tym, zer skos rygla (13) jest zgodny z czescia stozkowa sworznia ustalajacego (15). 10. Urzadzenie wedlug zastrz. 1, 8 i S, zna¬ mienne tym, ze rygiel (13) jest osadzony przesuwnie w niTze lacznikowej (IGfc VEB Waggonbau Niesky Zastepca: mgr Józef Kaminski, rzecznik patentowy ^3 ffrZ A \| i 1 h ~i 1 w l"Ef u! t3 19Do opisu patentowego Nr 43093 Fi* s 6 W 2 8 5 1t 3 452. RSW „Prasa", Kielce PL