PL424815A1 - Urządzenie mechaniczne zwłaszcza ułatwiające przyspieszanie zwłaszcza motocykli z wykorzystaniem energii hamowania - Google Patents

Abstract

Koło rowerowe z tradycyjną piastą ma oś z obu stron przykręconą do wózków (2). Wózki (2), które przed hamowaniem są w skrajnie górnych i przednich częściach pochyłych ramowych prowadnic (1a, 6), co przedstawiają linie przerywane, po hamowaniu znajdą się w dolnych, tylnych częściach, gdyż ramowe prowadnice wraz z ramą pojazdu przemieszczą się w górę względem przedniego koła. W ten sposób podczas hamowania, siła bezwładności pojazdu uniosła pojazd o wysokość (h) względem koła, pokonując siłę ciężkości akumulując tą energię. Aby zatrzymać tę energię podniesienia na dłużej wykorzystuje się listwę zębatą zapadkową, przymocowaną wzdłuż na całej długości, z drugiej strony koła, do drugiej, ramowej prowadnicy. Po drugiej stronie jest też zapadka przymocowana obrotowo na drugim wózku i sterowana poprzez linkę rączką z kierownicy. Na jednej, dolnej prowadnicy jest przymocowana wzdłuż na całej długości zwykła listwa zębata, która współpracuje z wieńcem zębatym i dalej, poprzez sprzęgiełko jednokierunkowe z kołem w ten sposób, że wieniec zębaty jest nieruchomy podczas normalnej jazdy, gdy koło jezdne się obraca a rower jedzie do przodu. Wieniec zębaty dopiero obraca się i to niezależnie od koła roweru, bo w przeciwną stronę, gdy wózki (2) przejeżdżają kółkami (3) do tylnych części ramowych prowadnic podczas hamowania. Kiedy kierowca chcąc ruszyć odciągnie linką zapadkę od listwy zapadkowej, zainicjuje wspomaganie, wieniec zębaty obraca się do przodu (w kierunku jazdy) po listwie zębatej kręcąc się w drugą stronę teraz zgodną z kierunkiem obrotu koła roweru napędzając je. Wtedy wózki (2) przemieszczają się do przodu ramowych prowadnic a wraz z nimi koło zębate jedzie (obraca się) po listwie zębatej. Następuje wtedy odzyskanie zgromadzonej energii na ruszenie i rozpędzenie pojazdu.