^iA Opublikowano dnia 23 listopada 1959 r. /tli °± %CQt*& POLSKIEJ RZECZYPOSPOLITEJ LUDOWEJ OPIS PATENTOWY Nr 42471 KI. 20k , 20 Wlodzimierz Partyka Wlodawa, Polska Ryszard Partyka Warszawa, Polska Sposób bramkowego zasilania kolejowej trakcji elektrycznej I urzadzenie do wykonywania tego sposobu Patent trwa od dnia 7 sierpnia 1958 r.Przeznaczeniem sposobu bramkowego zasila¬ nia kolejowej trakcji elektrycznej i urzadzenia do wykonania tego sposobu, jest budowa malo kosztownych elektrycznych linii kolejowych.Urzadzenie to usuwa takie wady istniejacej trakcji elektrycznej, jak bardzo kosztowna siec robocza i jej montaz, niszczenie deficytowych przewodów pradowych przez scieranie sie oraz zuzywanie kosztownego osprzetu sieciowego i kompensacyjnego, umozliwiajac równoczesnie mechaniczna budowe urzadzen wedlug wyna¬ lazku — bez przerw w ruchu kolejowym.Urzadzenie wedlug wynalazku sklada sie z nieruchowych bramek trakcyjnych, podlaczo¬ nych do bocznej linii pradowej i ruchomego ze¬ stawu kolejowego z rozmieszczonym na nim na pantografach odbierakiem pradu. Istote wyna¬ lazku stanowia konstrukcyjne rozwiazania bramki trakcyjnej i odbieraka pradu, redukcja urzadzenia do malej liczby elementów, opraco¬ wanie ich wzajemnej wspólpracy i sposobów mechanicznego laczenia ze soba czesci sklado¬ wych, zastapienie niszczacego deficytowe prze¬ wody pradowe tarcia tarciem latwo wymien¬ nych plytek odbieraka o walek bramki trakcyj¬ nej, zas scierajaca sie siec robocza — swobod¬ nie zwisajaca linka zasilajaca. Linka ta, roz¬ wieszona obok toru, nie sciera sie i nie wy¬ maga kompensacji. Wspólpraca odbieraka pra¬ du z -bramka trakcyjna polega na tym, ze co 50 m wzdluz trasy ustawia sie prostopadle do osi toru kolejowego bramki trakcyjne tak, aby zestaw 6-ciowozowy trakcji elektrycznej znaj¬ dowal sie stale pod co najmniej dwoma; bram¬ kami, zas odbierak pradu, dociskany pantogra¬ fami do walków bramkowych, tworzyl styk ruchomego zestawu z nieruchomymi bramkami trakcyjnymi i zamykal obwód pradu, koniecz-ny do uruchomienia silników trakcyjnych.Wlaczenie do sieci silników trakcyjnych w ta¬ kim zestawieniu bramki z odlbierakiem wpra¬ wia zestaw trakcyjny w ruch, a odbierak pra¬ du, wylaczajac sie kolejno z mijanych bramek, laczy sie automatycznie przednia czescia z co¬ raz to nowa bramka trakcyjna, która z poprzed¬ nia bramka bedzie zasilac pradem silniki trak¬ cyjne bez przerwy i przy wylaczeniu sie jed¬ nej z nich.Fig. 1 przedstawia widok z boku urzadzenia wedlug wynalazku, fig. 2 — jego widok z gó¬ ry, £ig. 3 — widok z boku odbieraka pradu, fig. 4 — plytki lacznika tasmowego w przekro¬ ju poziomym o dlugosci najmniejszej, fig. 5 — ten sam lacznik o dlugosci najwiekszej, fig. 6 — schemat ukladu otworów plytek lacznikowych w polozeniu zsunietym, fig. 7 — tenze uklad w polozeniu rozsunietym, fig. 8 — widok z bo¬ ku plytki lacznikowej, fig. 9 — widok z przo¬ du katownika, kotwiacego pret pantografu z szyna odbieraka, fig. 10 — tenze katownik z zagietym pretem, fig. 11 — przekrój poprzecz¬ ny szyny odbieraka — na ramionach pantogra¬ fu—z plytka cierna, fig. 12 — poprzeczny przekrój lacznika tasmowego, fig. 13 — widok z boku plytki dociskowej, fig. 14 — widok sworznia z nakretkami i przekrojem plytek do¬ ciskowych, fig. 15 — widok z przodu bramki trakcyjnej ze szczególami konstrukcyjnymi i wspólpracujacym z nia odbierakiem, fig. 16 — przekrój izolatora kotwowego dwurolkowego, fig. 17 — widok z boku otwartych uchwytów rolek, fig. 18 — widok z przodu szyny trakcyj¬ nej, fig. 19 — jej widok z góry, fig. 20 — prze¬ krój pionowy wzdluzny lozyska walkowego — w szynie bramkowej, fig. 21 — widok z przodu walka, fig. 22 — przekrój poprzeczny szyny bramkowej z widokiem bocznym lozyska z wtyczka i zawleczka, fig. 23 — widok z przo¬ du izolatora dwurolkowego, a fig. 24 — jego widok z boku z uwidocznionym wspornikiem i sruba.Montazu zasilajacej linki 1 i laczenia z szy¬ na bramkowa 3 linek lacznikowych 2 znanymi zaciskami dokonuje sie znanymi sposobami.Odbierak pradu 4 na pantografach 5 sklada sie z 6-ciu C-ówek 6 o dlugosci wozu trakcyjnego.We wglebieniu kazdej znajduje sde para pre¬ tów 7 o zagietych koncach 20 przewleczonych przez otwory ramion pantografów 8 i otwory przyspawanych do szyny katowników 9. Prze¬ suw ramion pantografów po pretach uniemo¬ zliwiaja tkwiace w nich obustronnie zawleczki (na rysunku pominiete). Poszczególne C-ówki sa polaczone ze soba szeregowo elektrycznymi przewodnikami 10, które zwisaja w ochronnych, sprezynujacych zwojach, sciagajacych rozkur¬ czone przewodniki do pozycji pierwotnej.C-ówki spinaja ze soba laczniki tasmowe 11 z.e szczelinami 18 docisniete dwoma parami ply¬ tek 12 zakretkami 13 "znajdujacymi sie na kon¬ cach sworzni 14, Nieparzysta ilosc tasm 15 przedluza przyspawana do nich C-ówke lewa, zas parzysta ilosc tasm 16, ulozonych co druga miedzy poprzednimi, przedluza w taki sam sposób C-ówke prawa. W szczeliny tasm wcho¬ dzi para sworzni 17 z dociskami 24 o przekroju 25 z nakretkami 13 i znanymi zawleczkami.Szczeliny 18 podluznego ksztaltu pozwalaja rozciagac lacznik tasmowy w kierunku pozio¬ mym z polozenia uwidocznionego na fig. 4 do polozenia uwidocznionego na fig. 5 i odwrot¬ nie. Elastycznosc tasm ulatwia na krzywiznach toru kolejowego wyginanie, skurczanie i wy¬ dluzanie odbieraka na zlaczach. Czesc slizgowa odbieraka stanowia przysrubowane do grzbie¬ tu C-ówek 23 plytki 22 z twardo ciagnionej miedzi, smarowanej znanym smarem grafito¬ wym. Ramiona pantografów 21 utrzymuja grzbiet C-ówki odbieraka w polozeniu pozio¬ mym w kazdym rozkurczu ramion pantografu, dzieki wydluzonej szczelinie katownika 19. Spa¬ dek na koncach odbieraka 4 siega polowy skrajnych C-ówek i tworzy pochylenie 1 :66.Umozliwia ono poslizgowe stykanie sie odbie¬ raka z walkiem bramki pradowej. Bramka jest druga glówna czescia urzadzenia wedlug wy¬ nalazku. Na slupach 31 sa umocowane wysie¬ gniki 35 z uchwytami rolek 39 izolatorów dwu rolkowych 27. Klosze tych izolatorów 37 sa za¬ opatrzone w tlumikowe pierscienie gumowe 38, zas do laczników jarzm 49 przymocowany jest wspornik 51 zawierajacy nagwintowany otwór na srube 52. Na tych wspornikach wspie¬ ra sie szyna bramkowa 29 o przekroju C-owym 46 za pomoca przyspawanych do niej plaskow¬ ników 28 z kompensacyjnymi szczelinami 41.Przez szczeliny te wkreca sie sruby wsporni¬ kowe 52, utrzymujace szyne bramkowa w sta¬ lym polozeniu i poziomie. Jeden z plaskowni¬ ków 28 jest polaczony linka lacznikowa 34 z linka zasilajaca 1 zawieszona poza torem na izolatorach wsporczych 33 przymocowanych do wysiegników zewnetrznych 32. We wglebieniu C-owej szyny bramkowej 43 umieszcza sie w lo¬ zyskach 40 nad kazdym torem walek 30 tracy o odbierak pradu na pantografach 36. Walek ten, tkwiacy czopami 45 w lozyskach 47 o prze¬ kroju 44 jest przymocowany do szyny 46 wtycz- — 1 —ka 48 wsunieta w otwór 42 i zabezpieczona za¬ wleczka.Bramke mozna montowac recznie lub mecha¬ nicznie. Na slupach 31 z wspornikami 35 i uchwytami 39 umieszcza sie z pomostu wozu motorowego kolejno izolatory dwurolkowe, a na nich zmontowany zestaw szyny bramko¬ wej z lozyskami i walkami. Dolaczenie szyny bramkowej do sieoi zasilajacej czyni ja goto¬ wa do pracy. Montazu odbieraka pradu na pan¬ tografach dokonuja warsztaty kolejowe. Pan¬ tografy posiadaja rozstaw ramion 2, 3-krotnie wiekszy od stosowanych i sa na dachach wa¬ gonów kolejowych ustawione równolegle do osi toru. Srodkowe pantografy musza unosic odbierajk pradu ponad poziom walków bram¬ kowych o okolo 15 cm, podczas gdy zewnetrzne ramiona skrajnych pantografów odbieraka mu¬ sza znajdowac sie stale o 15 cm ponizej tego poziomu.Zestaw szesciu wozów trakcyjnych o dlugosci okolo 120 metrów z rozmieszczonym na da¬ chach calej swej dlugosci odbierakiem, dociska¬ nym pantografami do walków bramkowych, znajduje sie stale pod co najmniej dwoma bramkami, odleglymi od siebie o 50 m i moze poruszac sie jako elektryczny pociag osobowy lub stanowic lokomotywe pociagu towarowego. PL