PL42138B1 - - Google Patents

Description

Opublikowano dnia 25 lipca 1959 r.£QWS £ A bib L,OTeKAj/(Xt 3itlU»J ' POLSKIEJ RZECZYPOSPOLITEJ LUDOWEJ OPIS PATENTOWY Nr 42138 KI.VEB Kranbau Ebersiualde Eberswalde, Niemiecka Republika Demokratyczna 49a &jok Urzadzenie podawcze do dzwigów do ukladania torów V Patent trwa od dnia 21 wrzesnia 1957 r.Mechaniczne ukladanie lub rozbieranie spo¬ sobem ciaglym przesel torowych (odcinków to¬ rowych) na jednotorowych szlakach za pomoca dzwigu montazowego wymaga specjalnego urza¬ dzenia, które umozliwia zarówno dostawe no¬ wych przesel torowych, jak i odstawe starych przesel w sposób ciagly w tym samym tempie pracy. .Znane sa polaczone z dzwigiem montazowym pociagi robocze, w których po szynach umiesz¬ czonych na bokach wagonu oraz po mostkach miedzywagonowych zawieszonych przegubowo przebiega dzwig portalowy do przenoszenia poszczególnych przesel torów bez przeszkody ze strony stosów przesel torowych, ulozonych na wagonie. Te mostki miedzywagonowe w nad¬ miernie nachylonym polozeniu utrudniaja jazde dzwigu, gdy obciazony dzwig przejezdza nad nierówno obciazonymi koncami wagonów, któ¬ ra to wada uwydatnia sie zwlaszcza wtedy, gdy resory wagonu calkowicie zaladowanego prze¬ slami sa scisniete, a resory sasiedniego pustego wagonu sa odprezone, co zdarza sie równiez w miejscu przekazywania przesel za wagonem* Równiez i na krzywiznach toru mostki miedzy¬ wagonowe przeszkadzaja wjezdzie.Wynalazek usuwa wymienione wady w:*tói sposób, ze wagony sa zaopatrzone w boczne krazki, a dzwig portalowy w plozy, tak iz mostki miedzywagonowe staja sie zbyteczne.Oprócz tego obsady krazków tworzacych zwar¬ ty tor toczny, moga byc latwo zmontowane na wagonie i wymontowane, tak iz wagony po ukonczeniu budowy toru moga byc znowu uzy¬ te do normalnego transportu.Wynalazek jest objasniony blizej w dalszym ciagu opisu przykladu wykonania.Urzadzenie podawcze zawiera: Dwa tzw. wa¬ gony podreczne, które przy dalekim transpor¬ cie dzwigu montazowego sluza w skladzie po¬ ciagu jako wagony ochronne i do przechowy¬ wania sprzetu pomocniczego; pewna liczbe nor¬ malnych wagonów do przewozu przesel pomie¬ dzy placem montazowym przesel i miejscem budowy toru; trójczlonowy podawczy dzwig portalowy do przenoszenia pojedynczych prze-sel torowych na wagony _ przewozowe przesel i podreczne; pewna liczbe wsporników tocznych, sluzacych jako tor toczny dla podawczego dzwi¬ gu portalowego oraz jako oparcie dla stosu przesel przeladowywanych na wagon, wraz ze sprzetem mocowania i narzedziami obslugi oraz lokomotywe przetokowa.Przedmiot wynalazku jest uwidoczniony na rysunku, na którym fig. 1 przedstawia widok czesciowy urzadzenia podawczego, fig. 2 — dal¬ sza czesc tego urzadzenia, fig. 3 — widok cze¬ sciowy dzwigu portalowego, a fig. 4 — widok z boku tego dzwigu.Obejmujacy przedmiot wynalazku pociag mon¬ tazowy stanowi samodzielny zestaw budowla¬ ny o wlasnej silowni, niezaleznej od dzwigu do ukladania toru i lokomotywy przetokowej.Obydwa sprzegniete przed pociagiem monta¬ zowym wagony podreczne 1 sluza przede wszyst¬ kim do przygotowania poszczególnych przesel toru do dalszego transportu, badz to w kierun¬ ku ukladania, badz tez w kierunku odwrotnym.Z obu stron sa one zaopatrzone w odstepach co 2 — 2,5 m w krazki. dwuwiencowe 2, które sa osadzone na wspornikach krazkowych 3, umocowanych w poprzek pomostu wagonu.Jeden z dwóch wagonów podrecznych posiada wysokoprezne, spalinowe urzadzenie pradotwór¬ cze 4 do napedu podnosników podawczego dzwi¬ gu portalowego oraz ich mechanizmów jezdnych, jak równiez do oswietlenia. Ten *zestaw prado¬ twórczy 4 jest obslugiwany z ziemi.Wagony 5 przeznaczone czasowo do transpor¬ tu przesel i sprzegniete z wagonami podrecz¬ nymi, otrzymuja równiez opisane wyzej wspor¬ niki krazkowe, z ta jednak róznica, ze za po¬ moca uchwytów 6 sa one zakleszczone na bocz¬ nych podluznicach pomostu wagonu transpor¬ towego, a pewna liczba tych wsporników jest zaopatrzona w prowadnice slizgowe, które umozliwiaja boczny poslizg lezacego na -wago¬ nie stosu przesel 7, podczas przejezdzania lu¬ ków toru. Stosy przesel sa przytwierdzone na obu koncach wsporników krazkowych za po¬ moca naprezonych lancuchów 8 tak, iz przesla nie moga przesuwac sie ani wzgledem siebie ani wzgledem pomostu. W miejscach lezacych w poblizu czopów obrotu wózków wagonowych, stos przesel jest umocowany nieprzesuwnie, na¬ tomiast lezace miedzy nimi nakladki slizgowe umozliwiaja boczny przesuw srodka stosu przesel. * Trójczlonowy podawczy dzwig portalowy 9 stanowi zestaw trzech bramowych konstrukcji stalowych z plozami 11, zlaczony za pomca pre¬ tów sprzegajacych 10 i posiada sterowane z zie¬ mi wyciagi elektryczne 12 z chwytakami szy¬ nowymi 13, które sa umocowane przegubowo na poprzeczkach 14, prowadzonych w ramie portalowej. Dla latwej obslugi chwytaków szy¬ nowych oraz do zawieszenia lub luzowania prze¬ sel sa zastosowane przenosne przewody obslugi.Przesuwanie dzwigu portalowego po krazkach dwuwiencowych wzdluz pociagu montazowego odbywa sie badz recznie za pomoca szesciu od¬ chylonych uchwytów, badz za pomoca napedza¬ nego silnikiem urzadzenia Spilla, ze srodkowe¬ go portalu. Doprowadzanie pradu z zespo¬ lu pradotwórczego wmontowanego do wagonu podrecznego, odbywa sie za pomoca gietkiego kabla, który jest umocowany wzdluz pociagu budowlanego na glowicach lub uchwytach wsporników tocznych. Odcinki kabla o dlugos¬ ci odpowiadajacej dlugosci wagonu posiadaja na jednym koncu gniazdo, a na drugim wtyczke oraz w oddzielnych miejscach gniazda do przy-' laczania podawczego dzwigu portalowego.Tortoczny utworzony z poszczególnych wspor¬ ników tocznych z krazkami dwuwiencowymi przedstawia te zalete w porównaniu ze znanym dotychczas urzadzeniem (dzwigiem o kolach to¬ czacych sie po szynach), ze wymagane dotych¬ czas mostki miedzywagonowe staja sie zbytecz¬ ne. Róznice wysokosci resorów, zachodzaca po¬ miedzy wagonem obciazonym i próznym, wy¬ równuje sie przez wkladki drewniane. Podczas prac montazowych tor toczny na obciazonym wagonie juz z góry uklada sie nizej, tak iz nie powstaje wieksze wzniesienie w stosunku do • nizej polozonego toru tocznego wagonu podrecz¬ nego. Przy rozbieraniu starych przesel torowych tzn. podczas ich przeladowania na wagony transportowe, a wiec przy ruchu wstecznym, wkladki te usuwa sie. Dla ograniczenia jazdy podawczego dzwigu portalowego na aktualnych koncach toru tocznego zawiesza sie na glowi¬ cach wsporników tocznych przenosne hamulce szynowe odlaczalne recznie.Lokomotywa przetokowa 25 sluzy do transpor¬ tu zaladowanego pociagu montazowego ze stacji montazowej na miejsce budowy toru. Lokomo¬ tywa.znaj duje dalej zastosowanie przy transpor¬ cie wagonów miedzy miejscami budowy, jak równiez do przesuwania wzglednie cofania wa¬ gonów w okreslonym czasie podczas prac ukla¬ dania wzglednie przebudowy. Poza tym sluzy ona jeszcze do przewozenia wagonów przy ze¬ stawianiu nowych i rozbieraniu zamontowa¬ nych starych przesel torowych. — 2 — PL

Claims (1)

1. Zastrzezenie patentowe Urzadzenie podawcze do dzwigów do ukla¬ dania torów, znamienne tym, ze wieloczlonowy dzwig portalowy, sluzacy do zaladowywania i rozladowywania przesel torowych, posiada plozy i jest poruszany po rozbieranym i prze¬ nosnym torze tocznym, umocowanym na brze¬ gach pomostu wagonów podrecznych i wago¬ nów transportowych. VEB Kranbau Eberswalde Zastepca: Kolegium Rzeczników Patentowych Fig.t Fig. 3 Fig. 4 & ¦'Y1^"?n PL