PL42129B1 - - Google Patents

Description

Przewóz cieczy, zwlaszcza oleju, droga wodna odbywa sie przewaznie w tankowcach. Sa one budowane o róznej wielkosci i transport ich nastepuje czesciowo przez holowanie, czesciowo przez wlasny naped.Cene przewozu jednej tonazowej jednostki za jednostke drogi ksztaltuje sie, przyjawszy urzadzenie przewozowe ekonomiczne i wszyst¬ kie koszty .ladowania* wyladowania; skladowe¬ go itd. Sa czynione z powodzeniem próby po¬ lepszenia ekonomii przewozu przez budowe du¬ zych tankowców. Jednakze wielkosc tankowców ma granice okreslone z jednej strony przez istniejace do rozporzadzenia splawne drogi wodne, jak kanaly, z drugiej strony zas przez zdolnosci statku do kursowania po morzu i do manewrowania.Podczas postoju tankowca w czasie ladowa¬ nia i wyladowywania Cale maszynowe urzadze¬ nie prawie nie jest uzywane, a zatem jest nie¬ ekonomiczne. Podczas przewozu dotyczy to równiez samodzielnych instalacji pomp. Dalsza wada polega na tyni, ze stosowana moc ma¬ szyn jest w przyblizeniu jednakowa — przy jezdzie z ladunkiem lub bez niego, poniewaz brakujacy ladunek musi byc zastepowany przez wodny balast w celu zachowania zdolnosci na¬ wigacyjnej statku na morzu.Wodny balast wymaga znów dodatkowej pra¬ cy pomp i zabiegów oczyszczajacych zbiorniki przed zaladowaniem pozytecznego ladunku.Wynalazek ma na celu wykonanie zbiornika, za pomoca którego przewóz cieczy, zwlaszcza olejów, nastepuje przez holowanie.Istota wynalazku polega na tym, ze zbiornik do oleju sklada sie z jednej lub kilku rozla- czalnie ze soba polaczonych komór, wykona¬ nych -ze sztucznych gietkich tworzyw i posia¬ dajacych co najmniej po jednym, dajacym sie zamykac otworze do napelniania oraz na tym,zer otoczony jest siecia, zwiekszajaca wytrzy¬ malosc zbiornika i przejmujaca napór pocia¬ gowej sily.Na rysunkach uwidocznione sa przyklady wykonania przedmiotu wynalazku, a mianowi¬ cie fig. 1 przedstawia schematyczny widok z bo¬ ku zbiornika, zlozonego z kilku czesci, holowa¬ nego przez holownik, fig. 2 — dwa zbiorniki, które skladaja sie z jednej lub dwóch czesci, fig. 3 — widok z góry na jedna czesc zbiornika, fig. 4 — poprzeczny przekrój przez jedna czesc zbiornika z podluznymi komorami, fig. 5 — przekrój podluzny przez jedna czesc .zbiornika, fig. 6 — przekrój poprzeczny przez zewnetrzna powloke, fig. 7 — przekrój przez plyte sprze¬ gajaca, fig. 8 — przekrój przez sprzeglo, fig. 9 — schematyczne przedstawienie samodzielnego urzadzenia napedowego i sterowniczego, fig. 10 —k pociag holowniczy z dwoma zbiornikami i umieszczonym pomiedzy nimi urzadzeniem napedowym, fig. 11 — zbiorniki zanurzone pod wode, fig. 1.2 —- zastosowanie zbiorników w sta¬ nie zanurzonym, fig. 13 — zbiornik wedlug fig. 12, wynurzony na wode, a fig. 14 .— zbior¬ nik z zebrami ochronnymi.Na fig. 1 uwidoczniony jest schematycznie zbiornik, skladajacy sie z czterech komór 1, 2, 3, 4, umieszczonych jedna za druga i ciagnio¬ nych przez holownik 12. Poszczególne komory 1 do 4 wykonane sa z gietkich sztucznych two¬ rzyw, niewrazliwych na chemiczne wlasciwosci ladunku i równiez odpornych na dzialanie wo¬ dy, swiatla i powietrza. Takie sztuczne tworzy¬ wa sa to polietyleny, poliizobutyleny, poliwiny- lochlorki, poliamidy, politereftalany^ politetra- fluoretyleny, silikony, sztuczne kauczuki itd.Pokrywy komór skladaja sie z jednej lub kilku warstw tych sztucznych tworzyw i moga posiadac wkladki z tkaniny ze sztucznych two¬ rzyw lub materialów organicznych. Przy tym poszczególne warstwy moga skladac sie z róz¬ nych materialów, przy czym np. wewnetrzne warstwy stanowia ochrone od wplywów ladun¬ ku, zewnetrzne warstwy zas sa ochrona od oto¬ czenia. Grubosc warstw zostaje ustalona od¬ powiednio do celu uzytkowania zbiornika oraz jego wielkosci i wynosi kilka milimetrów.Warstwy moga byc sporzadzane sposobem pra¬ sowania, wydmuchiwania lub natryskiwania lub tez moga skladac sie z oddzielnych kawalków, które sa razem laczone, tworzac zamknieta ko¬ more w znany sposób przez sklejanie lub inny sposób laczenia.Kazda z poszczególnych komór 1 do 4 zbior¬ nika posiada otwór 6, przez który nastepuje na¬ pelnienie ladunkiem w niej przewozonym. Poza tym komory posiadaja zawór, zabezpieczajacy od nadcisnienia, tj. zawór bezpieczenstwa 7.Przednia komora 1 posiada szczególna postac, a przód jej uksztaltowany jest w rodzaju dzio¬ ba 5 w celu umniejszenia oporu w wodzie. Caly zbiornik z komorami 1 do 4 otoczony jest sie¬ cia, na która skladaja sie podluzne liny 16, za które przy pociaganiu zbiornik jest holowany i poprzeczne liny 17. Liny 17 utrzymuja razem liny 16 (fig. 3 i 4) i przejmuja poprzeczny na¬ pór, powstajacy przy rozprezajacych ruchach wewnatrz komór. Wszystkie po&uzne liny 16 sa na obydwóch koncach zbiornika, tj. na pierw¬ szej i ostatniej komorze, przymocowane do sprzegajacych plyt 8. Plyty 8 sluza do przeno¬ szenia ciagnacych sil z holownika 12 na podluz¬ ne liny 16.Siec z lin 16, 17 moze rozciagac sie na caly zbiornik, tj. na wszystkie cztery komory i wte¬ dy poszczególne komory stykaja sie iedynif w miejscach 17a. Mozna jednak równiez kazda* z poszczególnych komór 1 do 4 otoczyc taka siecia, w którym to przypadku musza byc prze¬ widziane w miejscach 17a oddzielne przymo¬ cowujace urzadzenia. Mozna tez jednak umies¬ cic sprzegajaca plyte 8 na kazdym koncu kazdej komory i w ten sposób holownicza lina 11 pola- . czyc z soba komory, jak to przedstawione jest na fig.2. * Siec moze sie skladac ze stalowego drutu lub z lin ze sztucznego tworzywa lub z jednego i drugiego razem; np. z lin drucianych, pokry¬ tych sztucznym tworzywem. Przednia komora 1 polaczona jest przez plyte 8 lina z plywajacym sprzegiem 9, który za pomoca holowniczej liny, U jest polaczony z podtrzymujacym urzadzeniem 13 na holowniku. Liny przymocowane sa przy sprzegu w dajacym sie obracac uchu komory, bez wplywu na line holownicza.Komory 1 do 4 moga byc równiez wyposazo¬ ne w przegrody J'. ¦ . , Linia wodna oznaczona jest przez liczbe 14.Fig. 2 pokazuje dwa zbiorniki, z . których przedni sklada sie z dwóch komór 1 i 2, zas tylny z jednej komory 4. Jak juz wspomniano, ten tylny zbiornik moze byc przymocowany do przedniego zbiornika przez holownicza line 11 lub moze byc polaczony ze sprzegiem 9 bez¬ posrednia holownicza lina 11. Przy ladowaniu lub wyladowaniu zbiorników moga one poje¬ dynczo byc. przymocowane do boi lub innego umocowujacego urzadzenia.Fig. 3 przedstawia widok z góry na jedna czesc zbiornika, skladajacego sie np. z kilku - ? -komór. Podluzne liny 16 sa polaczone z po¬ przecznymi linami 17 przez wezly 18 lub jak¬ kolwiek inaczej. Podluzne liny 16 sa polaczone w miejscach 19 ze. sprzegajaca plyta 8. Oddziel¬ na zewnetrzna powloka zbiornika oznaczona jest liczba 15.Fig. 4 przedstawia zbiornik w poprzecznym przekroju. Zbiornik ten posiada wieksza ilosc podluznych komór b, c, dj e, f, g, przeznaczo¬ nych do pomieszczenia ladunku i których po¬ wloki oznaczone sa przez 20. Kazda komora moze byc napelniona takim samym lub innym ladunkiem, poniewaz komory nie sa polaczone ze soba.Zbiornik posiada ponadto górna podluzna ko¬ more a sluzaca jako komora powietrzna, do zmniejszenia zanurzenia, lub jako zderzak.Calosc z komór a do g otoczona jest przez oddzielna zewnetrzna powloke 15, obejmujaca naokolo wszystkie komory, która otacza siec lin 16, 17.Gdy w komorach b do g powstaje nadcisnie¬ nie wskutek wywiazania sie gazów lub przez uderzenia, dziala ono wtedy hydraulicznie na powietrzna komore a, z której powietrze moze uchodzic przez zawór bezpieczenstwa 7, wsku¬ tek czego osiaga sie wyrównanie cisnienia i uni¬ ka sie przeciazenia komór lub zewnetrznej po¬ wloki 15.Fig. 5 przedstawia zbiornik, skladajacy sie z jednej pojedynczej komory. Powloka 15 ota¬ cza przeto bezposrednio pomieszczenie z ladun¬ kiem. W tej komorze wykonana jest oddzielna powietrzna komora 21 polaczona z zewnetrznym powietrzem przez zawór bezpieczenstwa 7.Nadcisnienie, wywolane przez wywiazanie sie gazów lub przez uderzenie, moze sie przeniesc na powietrzna komore 21, z której ujscie po¬ wietrza wytworzy wyrównanie cisnienia. Ta powietrzna komora moze byc równiez pominie¬ ta. W tyra przypadku, w razie nadcisnienia, powietrze moze ujsc ze zbiornika przez zawór bezpieczenstwa, a powietrze znajdujace sie w innej czesci zbiornika lub w braku powietrza — ladunek.Fig. 6 przedstawia poprzeczny przekrój zbior¬ nika wedlug fig. 4 w powiekszonej podzialce.Podluzne komory a do g objete sa przez powlo¬ ki 20, a powloka zewnetrzna 15 obejmuje caly zbiornik. Pomiedzy powlokami 20 i 15 umiesz¬ czona jest warstwa 22, skladajaca sie, np. z piankowego sztucznego tworzywa, która w ra¬ zie powstania przeciekania samoczynnie wcho¬ dzi w cieknace miejsce i je uszczelnia, podobnie jak to znane jest w oponach samochodowych.Fig. 7 przedstawia w przekroju, bez powlo¬ ki, uksztaltowanie sprzegajacej plyty 8. Podluz¬ ne liny 16 za pomoca oczek przymocowane sa do sworzni 37, umieszczonych w miejscach 19 na sprzegajacej plycie 8. Plyta 8 posiada w srod¬ ku pociagowe ucho 36, do którego moga byc przymocowane holownicze liny dalszych zbior¬ ników lub sprzeg 9.Na fig. 8 uwidocznione jest polaczenie, sprze¬ gajacej plyty 8 z plywajacym sprzegiem 9.Pociagowe ucho 36 plyty 8 polaczone jest za pomoca drazka 39, zaopatrzonego w uszy 38, zawiasowo ze sworzniem 43, ulozyskowanym obracalnie w czesci 42 sprzegu 9. Za pomoca dwóch pierscieniowych Wystepów 44 sworzen ten jest zabezpieczony od nacisku i od naporu ciagniecia. Taki sam uklad przewidziany jest na stronie zwróconej do holowniczej liny 11.Wlasciwy kadlub sprzegu 9 moze plywac, sklada sie on np. z piankowego sztucznego two- rzywa i posiada urzadzenie sygnalowe 10, np. w postaci lampy lub flagi. Zaopatrzenie sygna¬ lowych lamp w prad nastepuje z holownika 12 przez przewód 46, który luzno przymocowany jest do liny holowniczej za pomoca oczek 49.Wodoszczelny lacznik 47 laczy przewód 46 z umieszczonym na sprzegu przewodem ' 48.Odgaleziony od lacznika 47 przewód 40 prowa¬ dzi przez sworznie 43 i slizgowe styki 45 do sprzegajacej plyty 8 i przytwierdzonego do niej zbiornika oraz przez przewód 41 do urzadzen sygnalowych lub sterowniczych, znajdujacych sie na samym zbiorniku.Na fig. 9 uwidoczniony jest schematycznie element napedzajacy, zdalnie sterowany z ho^ lownika, który moze byc zastosowany do na¬ pedów kilku polaczonych jeden za drugim zbiorników. Kadlub 50 mogacy plywac lub za¬ nurzac sie posiada z przodu hak pociagowy 52, z tylu zas hak 51 i dalej ster 53, obracajacy sie na osi 54, który w znany s,posób, za pomoca nie przedstawionych narzadów, uruchamiany jest przez automatycznie zaznaczone sterownicze urzadzenie 55. Odpowiednie sterowe urzadzenie moze byc zastosowane do sterowania glebokos¬ ciowego.Napedzajacy silnik 59 obraca przez zebate ko¬ lo 58 srube 56 umocowana na osi 57. Przewody elektryczne do zasilania silnika 59 i steruja¬ cego urzadzenia 55 oznaczone sa przez 60 i 61 i prowadza do holownika przez wodoszczelny sprzeg 62 oraz przewód 63. Podobne urzadzenia znane sa np. w statkach podwodnych.Fig. 10 przedstawia pociag holowniczy, skla¬ dajacy sie z holownika 12 i dwóch zbiorników „ - V-64 i 65. Przedni zbiornik 65 polaczony jest sprzegiem, 9 z holownikiem, zas pomiedzy obydwoma zbiornikami wlaczona jest napedza¬ jaca jednostka 50\ zdalnie sterowana z holow¬ nika. Ta jednostka 50* zmniejsza napór na ho¬ lowana line 11 i line pomiedzy jednostka na- dzajaca 50' i zbiornikiem 64.Fig. 11 przedstawia równiez pociag holowni¬ czy z dwoma zbiornikami 64 i 65 oraz nape¬ dzajaca jednostke 50' w innym ukladzie i przy zanurzonych zbiornikach, przy jezdzie pod wo¬ da, i W tym ukladzie holownik 12 nie ciagnie zbiorników, lecz sluzy jedynie do zasilania i ste¬ rowania napedzajacej jednostki 50' przez prze¬ wód 63. Taki uklad ma te zalete, ze przy wzbu¬ rzonym morzu zbiorniki moga plynac na ta¬ kiej glebokosci, na której ruch fal juz nie dzia¬ la zaklócajaco. Polaczenie przewodem 63 jest tak luzne, ze holownik moze poddawac sie wszel¬ kim ruchom fal, bez powodowania przerywa¬ nia liny holowniczej lub przewodów.Zmiana glebokosci zanurzenia moze nastepo¬ wac za pomoca zdalnie sterowanych urzadzen, które wyjasnione sa na fig. 12, przedstawiaja¬ cej zbiornik 66 w stanie zanurzonym, polaczo¬ ny przewodem 71 z boja 73. Do poprzecznych lin 17 zbiornika 66 przymocowany jest balast 67, utrzymujacy zbiornik w stanie zanurzonym oraz we wlasciwym polozeniu. Ponadto do zbior¬ nika 66 przymocowany jest z zewnatrz lub wewnatrz zbiornik 68 ze sprezonym powietrzem, polaczony ze zdalnie uruchamianym zaworem *69. Od zaworu 69 powietrzny przewód 70 pro¬ wadzi do komory powietrznej, umieszczonej na górnej czesci zbiornika 66. Przez elektryczne impulsy, nadawana- bezposrednio z holownika lub przez radio do odbiorczego urzadzenia 74, 72 na boi 73, zawór 69 zostaje otworzony i powie¬ trze ze zbiornika 68 przeplywa do powietrznej komory, wywolujac potrzebny napór w góre i wyplyniecie zbiornika na powierzchnie wody.Balast 67 moze np. byc umieszczony w oddziel¬ nej komorze kilowej i skladac sie z piasku.Moga byc tez przewidziane urzadzenia do wy¬ puszczania balastu.Fig. 13-uwidacznia poprzeczny przekrój przez zbiornik 66 zgodnie z fig. 12/ w stanie wynu¬ rzonym,, do napelnienia lub opróznienia.Fig. 14 przedstawia zbiornik 78 W przekroju.Zbiornik ten posiada na swej zewnetrznej stro¬ nie walki 76, np. z piankowego sztucznego two¬ rzywa, ciagnace sie na linii wodnej wzdluz Ca¬ lej dlugosci zbiornika, w celu zabezpieczenia powloki 15 od jej uszkodzenia przez urzadze¬ nia nadbrzezne. Takie walki 75 sa równiez umieszczone ha dnie i zapobiegaja jego uszko-' dzeniu. Pr^y wykonaniu z odpowiedniego ma¬ terialu, walki te moga jednoczesnie stanowic balast. , Opisane zbiorniki moga przede wszystkim slu¬ zyc do przewozu oleju i materialów pednych, posiadajacych wszystkie ciezar wlasciwy okolo Q,8. Okolo 80°/o pojemnosci zbiorników napel¬ nionych takim ladunkiem znajduje sie pod wó¬ da. Statyczne cisnienie w zbiorniku ^ zalezy ? przeto wylacznie od slupa cieczy, plynacego " nad poziomem wody. Pozwala to na stosowanie stosunkowo cienkich powlok.Ksztalt zbiorników moze byc obrany odpo¬ wiednio do wymagan hydro-dynamicznych. Naj¬ lepiej w ogóle nadaje sie do tego ksztalt weza lub torpedy.Ksztalt i glebokosc zanurzenia zbiornika mu¬ sza byc dostosowane do przebywanych dróg wodnych, tak, ze np. do przewozu morskiego i po ladowych drogach wodnych musza byc obrane rózne ksztalty zbiorników. Wspomniana siec, jak to przedstawia fig. 2, moze obejmo¬ wac caly zbiornik, lecz moze byc i równiez wpuszczona w zewnetrzna powloke lub tez w in¬ na oddzielna powloke.Wskutek gietkosci ich powloki opisane zbior¬ niki zachowuja sie inaczej, niz sztywne statki.Gietki zbiornik moze w daleko idacyrn stopniu dostosowywac sie do . biegu fal A miejscowa zwiekszania sie cisnienia moga wyrównywac sie bez uszkadzania powloki, dzjeki istniejacym komorom powietrznym, dzialajacym jako zde.- rzaki.- / Powloka zbiornika jest sama przez sie; tak gietka, ze równiez moze dzialac jako zderzak.: Z powyzszego wynika, ze istotna zaleta tych zbiorników polega na moznosci odlaczenia ich cid holownikaw celu napelniania i opróznia¬ nia i nych jazd przez czas wyladowywania lub la¬ dowania. Ponadto moga byc uzyte do ladowa¬ nia i wyladowania ekonomiczne, wolnodziala- jace pompy; puste zbiorniki z lekkim po¬ wietrznym balastem, kilka' razem lub w zlo¬ zonym stanie, moga byc przewozone na statku.Ciezar pomieszczenia do ladowania w stOsiih- ku do calego ladunku wynosi mniej niz 1%, przy czym samodzielne pompujace urzadzenia nie sa potrzebne. ' Powloki ze sztucznego tworzywa sa nie-tylko, gietkie, lecz i elastyczne. Skutkiem 4ego, nagle, zwiekszenie sie cisnienia, które moze nastapic; ¦— 4 —przy ruszaniu z miejsca lub gwaltownych ude^ rzeniach, zostaje przejete przez elastycznosc sa¬ mej powloki, przy czym siec otaczajaca powlo¬ ke zabezpiecza ja od przeciazenia w okreslo¬ nym miejscu. PL

Claims (3)

1. Zastrzezenia patentowe 1. Plywajacy zbiornik do transportu holowni¬ czego cieczy droga wodna, znamienny tym, ze sklada sie z jednej lub z zespolu kilku komór (1—4, a—g, 66, 78) wykonanych z gietkiego sztucznego tworzywa i polaczo¬ nych z soba na stale lub rozlacznie, a po¬ siadajacych co najmniej po jednym, daja¬ cym sie zamykac otworze (6) do napelnia¬ nia, przy czym zbiornik ten jest otoczony Wzmacniajaca siecia z odejmowalnych z nie¬ go podluznych i poprzecznych lin (16, 17), przejmujacych napór sil holowniczych. 2. Zbiornik wedlug, zastrz. 1, znamienny, tym, z~e komory (1—4, ar-rgt 66, 78f^toczone sa zewnetrzna powloka (15, 20\ z gietkiego sztucznego tworzywa. 3. Zbiornik wedlug zastrz. 1 i 2, znamienny tym, ze.oddzielne komory (o^-g) ujnieszczo- ne sa wzdluz podluznej osi zbiornika» 4. Zbiornik wedlug zastrz. 1, znamienny tym, ze komcry^—4) utworzone 'sa przez prze¬ grodyJkP), umieszczone poprzecznie do po¬ dluznej Qsi calego. zbiornika. 5. zbiornik ;w#dlu£ zaostrz. -1, l znamienny tym, ze'.siec lin (16, IZ),< otaczajaca zbiornik, wy- konaifca jesi ie stafowego drutu lub ze sztucznego tworzywa, li£tx,43z ze stalowego drutu, pokrytego" sztucznym tworzy^wem. 6. Zbiornik wedlug zastrz. 1, znamienny tym, ze posiada co najmniej jedna powietrzna ko¬ more (a, 21). 7. Zbiornik wedlug zastrz. 1 i 6, znamienny tym, ze powietrzna komora (a, 21) sklada sie z gietkiego materialu i posiada zawór bezpieczenstwa (7), posiadajacy ujscie do atmosfery, a komora powietrzna (a, 21) t?k jest umieszczona w zbiorniku, ze nadcis¬ nienie w komorach (6—9, 66, 78) oddzialy¬ wa na nia i przez zawór bezpieczenstwa (7) wyciska powietrze. 8. Zbiornik wedlug zastrz. 1 i- 6, znamienny tym, ze powietrzne komory (a, 21) umiesz¬ czone sa na zewnatrz zbiornika lub w zbior¬ niku oraz tym, ze sa zaopatrzone w zawo¬ ry bezpieczenstwa (7) tak, ze ich zawartosc powietrza w tych komorach moze byc zmie¬ niona w celu sterowania biegu w zanurze¬ niu, rozmieszczenia obciazenia oraz stanu podczas zanurzenia. 9. Zbiornik wedlug zastrz. 1 i 2, znamienny tym, ze komory (1—4, a—g, 66, 78) i ze¬ wnetrzna powloka (15) lub tez zewnetrzna powloka (15) sa pckryte od wewnetrznej strony warstwa (22) z sztucznego tworzy¬ wa budowy komórkowej, które samoczyn¬ nie uszczelnia pojawiajace sie przeciekania. 10. Zbiornik wedlug zastrz. 1 i 2, znamienny tym, ze komory (1—4, a—g, 66, 78) i ze¬ wnetrzna powloka (15) lub tez zewnetrzna powloka (15) zabarwione sa w celu odbi¬ jania promieni slonca, zwiekszenia widzial¬ nosci lub zamaskowania. 11. Zbiornik wedlug zastrz. 1, znamienny tym, ze liny,- przejmujace holujace sily,. zlaczone sa na dziobie i ewentualnie na ru^Efez da¬ jacym sie odejmowac „sprzegiem^ (9), dla któ¬ rego przymocowana*Jest holownicza lina (11). 12. Zbiornik wedlug zastrz. 1 i 12, znamienny tym, ze sprzeg (9) uksztaltowany jest w spo¬ sób pozwalajacy na obracanie sie dokola ; podluznej,.osjL zespolu- komór. 13. ZbiorniTc wedlug zastrz. 1, znamienny < tym, ', ze zbiornik posiada, samodzielne nzpedza- j-ace urzadzenie (56i 69) i urzadzenie, sterow¬ nicze (55), zdalnie sterowane z holowni¬ ka (12).r " yf V lAr- Zbiornik wedlug: ?astrz. 1, 6 i -% znamienny ^t^jfin, ze doplyw powietrza do powietrznych komór (a, 21) jest zdalnie sterowany z ho¬ lownika (12). 15. Zbiornik wedlug zastrz. 1, 12 i 13, zna¬ mienny tym, ze sprzeg (9) posiada urzadze¬ nie ze slizgowymi pierscieniami (45) do przenoszenia elektrycznego pradu z holow¬ nika (12) do zbiornika. 16. Zbiornik wedlug zastrz. 1 i 12, znamienny tym, ze na sprzegu sa umieszczone sygna¬ lowe urzadzenia (10), dzialajace optycznie i elektrycznie. 17. Zbiornik wedlug zastrz. 1 i 12, znamienny tym, ze holownicza lina (11) posiada prze¬ wody (46), sluzace do przenoszenia pradów elektrycznych.18. Zbiornik wedlug zastrz. 1, znamienny tym, ze zawiera pomieszczenie na balast (67), którego odrzucanie moze byc zdalnie ste¬ rowane. 19. Zbiornik wedlug zastrz. 1, znamienny tym, ze posiada na swej zewnetrznej powloce (15) kilka wzdluz biegnacych zeber w postaci walków (75, 76), które ochraniaja zewnetrz¬ na powloke (15) od uszkodzen. 20. Zbiornik wedlug zastrz. 1 i 20, znamienny tym, ze zebra ochronne (75) stanowia balast. Friedrich A. Kurtz Kommandit — Gesellschaft Zastepca: inz. Józef Felkner rzecznik patentowyDo opisu patentowego nr 42129 Ark. 1 Fig.5 fig. W fio.# ^ghr- £0'Do opisu patentowego nr 42129 Ark.

2. Rg.V Y?\ figJI * ,21 ?S BIBLIOTEKA Urzedu Patent owego NttltllzemNsulitej Ludowej Wzór iednoraz. CWD, zam. PL/Ke, Czejst zam. 1690 22. 5. 59. 100 egz. Al pism. ki.

3. PL