Wynalazek dotyczy pokrycia otworu luk na pokladzie sródladowych statków i barek. Ce¬ lem wynalazku jest pokrycie prostej budowy, latwo wykonywalne technologicznie o lekkiej i szybkiej obsludze nie wymagajace osobnego miejsca na skladanie jego czesci, przy czym budowa musi byc mocna, by pokrycie moglo zniesc pewne obciazenie.Uzywane dotad pokrycia luk statków sród¬ ladowych wykonane sa z wielkiej ilosci mniej¬ szych pokryw, poruszajacych sie za pomoca li¬ stew o postaci nozyc, podtrzymywanych na po¬ slizgowych belkach. Wadami tego rodzaju po¬ krycia sa: ciezka fizyczna -praca, polaczona z niebezpieczenstwem upadku i duzy naklad czasu przy odwracaniu pokrywy, wyjmowaniu listew i belek, przy ladowaniu towaru w sztu¬ kach, do czego przewaznie potrzebne sa zura¬ wie, wymaganie klopotliwego ukladu drazków do zamykania wedlug przepisów celnych; oprócz tego pokrywy lub plyty do luk zajmuja miejsca na skladanie ich, co jest przeszkoda przy ladowaniu.Ponadto proponowano przesuwane pokrycie luk, które w porównaniu z budowa wedlug wy¬ nalazku wykazuje istotne wady w wykonywa¬ niu technicznym, poniewaz pokrywa sklada sie z ukladu scisle obok siebie poprzecznie ulozo¬ nych podpórek z rur, których spawanie jest trudne. Do tych podpórek zostaje przynitowa¬ na pokrywa z cienkich plyt, co nie przycynia sie do ich wytrzymalosci.Zadanie wedlug wynalazku polega na zbu¬ dowaniu prostego i taniego w wykonaniu po¬ krycia luk, w którym wszystkie laczace czesci sa znacznie wytrzymalsze i w którym usunie¬ te sa braki techniczne, zwlaszcza przeszkadza¬ jace bezpieczenstwu pracy.Zgodnie z wynalazkiem zostaje to osiagniete przez umieszczenie nad kazdym otworem po¬ mieszczenia do ladowania, tj. nad kazda luka przesuwalnej duzej pokrywy, skladajacej siez prostokatnie usztywnionego plytowego ukla- « du nosnego. Kazda pokrywa posiada pewna liczbe k6l biegowych, za pomoca których ulo¬ zyskowana jest przesuwnie na belce z szynami.Poszczególne pokrywy daja sie nasuwac jedna na druga lub jedna pod druga. Jekb material moze byc uzyta stal lub lekki metal. Wytrzy¬ malosc nosnej konstrukcji zapewniona jest przez uklad zlozony z podluznych i poprzecz¬ nych dzwigarów i obliczony wedlug teorii wy¬ maganej dla plyt w polaczeniu z ich pokryciem Wskutek tego zostaje Osiagniejta mala ? wyso^. kosc dzwigarów. Manipulacja tymi pokrywa¬ mi luk jest nadzwyczaj prosta i bezpieczna, poniewaz pokrywy moga byc szybko otwierane i zamykane za pomoca malego kolowrotu. Pra¬ widlowe, odpowiadajace warunkom równowa- gi i wytrzymalosci zaladowanie sródladowego statku zostaje osiagniete takim pokryciem, po¬ niewaz pomieszczenia do ladowania moga byc otwierane w przepisanej kolejnosci calkowicie lub najpierw czesciowo zaladowane.Przyklad wykonania wynalazku, uwidocznio¬ ny na rysunkach, zostaje wyjasniony na przy¬ kladzie sródladowej towarowej barki zawiera¬ jacej polozone jedno za drugim cztery pomie¬ szczenia do ladowania, przy czym fig. 1 przed¬ stawia perspektywiczny widok poterywy do luk na kadlubie statku, a fig. 2 — pócPuzny prze¬ krój wedlug linii A — Bi poprzeczny przekrój wedlug linii C — D na fig. 1.Fig. 1 uwidacznia uklad pokrywy do luk na statku, jako tez poprzeczny przekrój 3 statku ocaz polozenie pokryw wedlug ich wysokosci.Obie spodnie pokrywy 1 i obie górne pokrywy 2 pokazane sa w zaznaczonym przez strzalki kierunku ruchu do otwierania luk. Kazdorazo¬ wo mozna otwierac dwa dowolne pomieszczenia do ladowania. Kazda pokrywa posiada opory, ustalajace ja w krancowych polozeniach, utwo¬ rzone przez róznej wedlug rodzaju pokryw, stale ucha 5 lub ucha z klamra 6. Te umoco- ^warilfl TtoKryw luk zamknietych podczas prze¬ jazdu uksztaltowane sa jako dajace sie plom¬ bowac zamkniecia celne. Kolowrót z przodu i z tylu umozliwia przesuwanie pokryw przoz owinieta dokona walu kolowrotu line konopna, zaczepiona o ucha itp.Na fig. 2 widoczne jest konstrukcyjne roz¬ wiazanie pokryw luk z ukosnymi znanymi wierzchnimi bokami. W zupelnie plaskich po¬ krywach luk oddzielna, wypelniajaca Czesc 13 jest zbedna. Kazda pokrywa jest zasadniczo zbudowana z oplytowania metalowego 12, spa¬ wanych z nim poprzecznych podpór 10, z któ¬ rych zawsze kazde dwie wygiete sa plomieniem acetylenowym z podstawowego profilu dwuteo- . wego oraz z podluznych podpór, przechodza¬ cych przez odcinki poprzecznych podpór 11.Wymagana szczelnosc celna i przeciwdeszczo¬ wa pomierfzy górna i dolna pokrywa oraz sciankami 8F*i rynna 9 zostaje osiagnieta bez gumowych wkladek przez odpowiednie uksztal¬ towanie krawedzi 7. Na d*ugich bokach kaz¬ dej pokrywy zewnetrzne podluzne podpory 15 i wewnetrzne podluzne podpory 14 kól maja jednakowo uksztaltowana krawedz 7. podcho= dzaca pod uszczelniajaca listwe spawana z szyr na 211 do przesuwania dolnej pokrywy \yfc\ p*^ pas 23, pokrywajacy belke 27. Aby pokrywy ruk mogly byc nalozone mb odjete przy otwar¬ tych pomieszczeniach do ladowania, w tych miejscach niema uszczelniajacych listew lub tez wystajacy pas 23 zostaje wyciety. Podluzne dzwigary nosne do kól biegowych usztywnione sa przez zebra 16 i dodatkowo, w stosunku dc poprzecznych dzwigarów 10, przez kolankowe blachy 17.' Górne pokrywy 2 przesuwaja sie po szynach 22, spoczywajacych na pasie 23, dostatecznie podpartym przez rozpory 24 i pod luzne belki 25. Szyna 21 do przesuwania dolnej pokrywy spoczywa na belce 27, opierajacej sie na wtfegowej ramie wspartej przez duze kola¬ na 26. Ulozyskowanie kól nastepuje przez sworznie 19 zabezpieczone przez podpory 20 osi, na których obracaja sie kola 18 z szarego zeliwa. W tym przykladzie, kazda pokrywa przesuwa sie na czterech kolach biegowycn, które tak sa umieszczone, ze podpory kól, 14, 15 na obydwóch dlugich bokach pokrywy wy¬ staja z przodu i z tylu. W celu prowadzenia pokryw luk, kola posiadaja wience tylko na jednym boku pokrywy, podczas gdy na dru¬ gim boku tworza potrzebna, dajaca sie w bok przesuwac podpore.Proste slizgowe ulozyskowanie kól biego¬ wych wskutek odpowiednich wymiarów two¬ rzy w zwiazku z tarciem przy róznych mozli¬ wych polozeniach statku dostateczne samo¬ czynne hamowanie pokryw. PL