PL41575B1 - - Google Patents

Description

Pierwszenstwo: 26 pazdziernika 1956 r, /Czechoslowacja/.Przy budowie nowych linii kolejowych albo przy naprawie istniejacych, tory kolejowe ukladane sa w ten sposób, ze poszczególne czlony toru razem b podkladami sa laczone na calej dlugosci w tak zwane przesla, poza wlasci¬ wym szlakiem 1 przewozone za pomoca specjalnego urzadzenia transportowego do miejsca ich ulozenia* Do tego celu uzywane sa w praktyce kolejowej stare wózki spod czteroosio- wych wagonów towarowych* Przewóz przesel odbywa sie na dwóch wózkach, które sluza jedynie jako ruchome powierzchnie nosne. Poniewaz ciezar jest swobod¬ nie polozony, wykorzystuje sie go podczas przewozenia do przenoszenia sil ciag¬ nacych i cisnacych, tak ze wystarcsa, ze wózki polaczone ze soba za posrednie-twem czopów tylko drazkami. Dla zaladowania pjrsesel na wózki uzywa sie obro¬ towej belki poprzecznej, która umozliwia Jazde na lukach* Poniewaz wózki sa dosyc wysokie, to ze wzgledu na wysokosc przewozonego ciezaru, która ograniczona jest skrajna, staje sie niemozliwe przewozenie wiekszej ilosci przesel* Dalsza wade stanowi duzy ciezar wózka, co znacznie utrudnia jego usuwanie z toru. Powazna wade stanowi równiez to, ze stare zu¬ zyte wózki od wagonów kolejowych nie maja hamulców.Wszystkie wady stosowanych dotychczas urzadzen* zostaja usuniete przez przedmiot wynalazku, którym jest lekki rozkladany czterokolowy wózek przezna¬ czony do przewozenia zmontowanych przesel, prowizorac znyeh mostów, itp.Wózek sklada sie z czterech wolnoosadzonyeh kól, które ulozyskowane sa w dwu bocznych czesciach wózka. Kola nie sa ze soba polacsone, jak dotychczas, za po sredni otwem stalej ostoi, lecz do ich polaczenia uzywa sie dwa sztywne po¬ przeczne dzwigary w postaci trójkata, na naroznikach których sa zabudowane po¬ wierzchnie podparcia w postaol nosnych uch. Trójkat opiera sie za pomoca nich na powierzchniach styku zastosowanych w czesciach bocznych i jest z nimi po¬ laczony, za pomoca esopów wyciaganych, w ten sposób, ze kazda czesc boczna jest dolaczona do obu dzwigarów poprzecznych tak, iz jest ona zawieszona na kazdym dzwigarze poprzecznym za pomoca ucha, które znajduje sie w narozniku dzwigara - trójkata, który lezy naprze oiw najkrótszego boku trójkata; dla za¬ wieszenia z drugim dzwigarem poprzecznym sluza dwa pozostale narozniki trój¬ kata, które sa skonstruowane jako dwa równolegle ucha. Po wyjeciu czopa za¬ stosowano w narozniku trójkata dzwigara poprzecznego, który lezy naprzeciw jego najkrótszego boku wózek który dzieli sie na dwie równe boczne czesci, polaczone zawsze z odpowiednim dzwigarem poprzecznym za pomoca dwóch uch.Zaleta takiego wykonania polega na tym, te z pomoca dzwigara poprzecz¬ nego, który spelnia zadanie jednoramiennego wahacza, czesc boczna moze byc wywrócona z toru na bok i w ten sposób z niego usunieta. Na odwrót, czesc boczna moze byc z powrotem postawiona na torze za pomoca dzwigara poprzecz¬ nego. Poniewaz ciezar poszczególnych czesci wynosi najwyzej 120 kg, to w przypadku jezeli przewozenie nie moze odbyc sie srodkami kolejowymi, wózek latwo moze byc przez dwu ludzi rozebrany i zaladowany na inny pojazd. Wózek jest bardzo lekki, poniewaz w stosunku do swojego ciezaru, nosnosc jego jest wiecej niz 39 razy wieksza.Dalsza zaleta polega na tym, ze przez zastosowanie poprzecznego dzwiga¬ ra o odpowiedniej dlugosci, wózek moze byc dostosowany do Innego przeswitu toru.Ciezar lezy bezposrednio na powierzchni ladunkowej czesci boczneja na której lezy swobodnie bez przywiazania.Przedmiot wynalazku jest-przedstawiony na rysunku, gdzie fig. 1 pokazuje widok boczny wózka, calkiem zaladowanego,v*pblaczonego z pojazdem za posred-< - 2 -nlctwem araga i zaopatrzonego w hamulen zespolony, fig. 2 - szkic wózka wi¬ dzianego z przodu, fig* 2 - widok wózka z góry, fig. 4 - widok z góry, jak jedna boczna czesó wyprzedza druga przy jezdzi* na lukach, fig. 5 - szczegól osadzenia ucha dzwigara poprzecznego z luzem w czesci bocznej, fig. 6 - osa¬ dzenia przegubowe dzwigara poprzecznego w czesci bocznej przy rozlaczeniu przegubu, a fig. 7 - dzwigar poprzeczny polaczony z czescia bocznar po rozeb¬ raniu i przy wywracaniu na bok w kierunku strzalki do usuniecia wózka z toru* Wózek kolejowy /fig.l i 2/ sklada sie z czterech wolnoosadzonych kól ulozyskowanych w dwu solanach bocznych 2, tworzacych caesó boczna. W srodku u góry czesci bocznej przewidziana jest powierzchnia do ladowania £, W kaz¬ dej czesci bocznej jest zastosowany mechanizm hamulcowy, który dziala badz* samoczynnie, badz tez bezposrednio 1 jest osadzony wewnatrs konstrukcji wózka.Czesol boczne polaczone sa za posrednictwem dwu poprzecznych dzwigarów 4# Kazdy dzwigar poprzeczny jest polaczony z jedna Sciana boczna na zawiasach £, a z druga - przegubem 6 /fig. 1, 6,7/• Kazda sciana boczna ma przy tym z jednej strony zawiasy, a z drugiej przegub, to znaczy, ze tak zawiasy jak i przeguby zastosowane sa na przemian po przekatnej. Sa one w opisanym wózku tak wykonane, ze zawiasy utworzone sa przez dwie powierzchnie podparcia dzwigara poprzecznego 4 w postaci uch £ /**£? 7/» Przy czym osadzone one sa jedno nad drugim w czesci bocznej i obracaja sie naokolo czopa £. Przegub sklada sie z ucha 10. umieszczonego w sciance bocznej z luzami we wszystkich kierunkach. Ozop £ umozliwia latwe rozkladanie wózka. Ucha 2 m*M * czesci bocznej 8 w czasie jazdy luz, tak ze czesci boczne moga sie nawzajem wyprze¬ dzac, przez co jazda na lukach /fig. 4 15/ jest ulatwiona. Przez zastosowa¬ nie zawiasów i przegubu zapewniona jest z jednej strony stalosó wózka, a z drugiej dostosowanie do róznlo w nierównosciach toru, co jest wlasciwoscia, której nie znajduje sie w pojazdach nie resorowych.Usuwanie wózka z toru /fig* 6/ odbywa sie przez jego podzielenie na dwie równe czesci, z których kazda sklada sie z dzwigara poprzecznego 4 i czesci bocznej 2 z kolami 1, przez wyjecie dwóch czopów £ 1 rozlaczenie sprzegu.11, przewodu hamulcowego. Ucha 6 dzwigara poprzecznego 4 wyciaga sie z gniazda 8, zastosowanego w ozesel bocznej, w kierunku pokazanym na fig. 7, przez co kazda z poMwek podnosi sie od srodka toru, tak ze dla usuniecia wózka z szyn potrzebna jest mnlejaza sila niz wynosi jej ciezar /fig. 5/« Przy skladaniu wózka i przygotowaniu go do jazdy, kazda lezaca boczna czesó przysuwa sie na kolach do szyn, po ctfm zostaje ona ustawiona na torze za posrednictwem dzwigara poprzecznego 4, który sluzy jako dzwignia. Obie polowy wózka zostaja polaczone dwoma czopami £ 1 przez polaczenie za posrednictwem lacznika sprze¬ gu .li wózek jest gotowy do dalszego uzytku.Wózek jest zaopatrzony w hamulec zespolony np samoczynny, jaki jest uzywany w ruchu kolejowym. - 3 -Hamulec jest wbudowany w kazdej bocznej czesci wewnatrz konstrukcji, tak, ze nawet podczas wywrócenia wózka nie gro*i niebezpieczenstwo uszkodze¬ nia. Przez'podzielone umieszczenie hamulca w kazdej bocznej czesci jest ulatwione rozebranie wózka, poniewaz obie boczne czesci polaczone sa ze so¬ ba za posrednictwem lacznika sprzegu. Przewody hamulcowe moga byc* polaczone z dowolna czescia boczna* Wózek wedlug wynalazku jest-tak ze wzgledu na swoja sile nosna /stosu¬ nek sily nosnej do ciezaru wózka jest wiekszy wiecej niz 39 razy/, jak rów¬ niez ze wzgledu na bardzo maly ciezar wlasny^latwy do uzycia. Wózek posiada prosta konstrukcje bez resorowania /czeste zródla uszkodzen/, która umozli¬ wia dostosowanie go do nierównosci toru i przez to spokojna jazde na lukach. rózne wózki, które moglyby utrudniac" jazde pojazdów na szlaku, sa latwa usu- *ane z toru, przy czym do ich usuniecia potrzebna jest mniejsza sila niz wy¬ nosi ciezar wózka. Przez uprzednie przygotowanie przesel toru zostaly umozli¬ wione nowe technologiczne procesy przy budowie i naprawie szlaków kolejowych, o fcakza przyczynia sie do wzrostu wydajnosci pracy. Równoczesnie zwieksza sie palnosc przewozenia, ze wzgledu na sklad zestawiony z pelno zaladowanych wóiio*thamowany z pojazdu ciagnacego przez zespolony hamulec. Poza tym wózek moze byc latwo dostosowany do róznych przeswitów toru przez wymiane dzwiga¬ rów poprsrssznych. PL

Claims (2)

1. Zastrzezenia patentowe 1* Rozkladany wagonowy wózek czterokolowy do przewozenia przesel toru i przedmiotów swobodnie polozonych itp, z dwoma kolami ulozyskowanymi po kazdej stronie czesci bocznej wózka, znamienny tym, ze czesci boczne pola- escae sa ze soba za pomoca dwu dzwigarów poprzecznych w ten sposób, ze k&2^a czesó boczna z jednym dzwigarem poprzecznym jest polaczona obrotowo okol osi pionowej, podczas gdy polaczenie z drugim dzwigarem poprzecznym przeprowadzone jest za pomoca przegubów, przy czym przeguby i osie w wi¬ doku wózka przebiegaja wzgledem siebie po przekatni. 2* Rozkladany wagonowy wózek czterokolowy wedlug zastrz. 1, znamienny tym, ze dzwigary poprzeczne sa zaopatrzone w powierzchnie podparcia w postaci uch, które polaczone sa czescia boczna /2/ za pomoca wyciaganych czopów /£/ w ten sposób, ze dla polaczenia s jedna boczna czescia uzyty jest zwykly czop, a dla polaczenia z druga czescia - czop przechodzacy przez dwa ucha /'J/ polozone Jeden nad drugim /|ig« 7/• 3» Rozkladjmy wózek wedlug zastrz. 2, znamienny tym, ze dzwigar poprzeczny ma postaó trójkata, na trzech wierzcholkach którego przewidziane sa ucha do polaczenia z czesciami bocznymi. - ¦ 4 -4. Rozkladany wózek wedlug zastrz* 2 i 3, znamienny tym, ze gniazdo zasto¬ sowane w czesci bocznej do umocowania dfwigara poprzecznego za pomoca ucha jest otwarte w kierunku osi toru, przez co mozliwe jest wyciagniecie ucha dzwigara poprzecznego, a tym samym podzial wózka na dwie czesci /fig.7/- 5* Rozkladany rózek wedlug zastrz. 1 - 49 który zaopatrzony jest w zespolony hamulec powietrzny, uruchamiany przez pojazd ciagnacy, znamienny tym, ze w gazdej czesci bocznej zastosowany jest kompjletny samoczynny hamulee powietrzny* Y^zkumn^ u s t a t doprarni a dprarareske techniky, r^zkumna a v fr y o j o ,? a Sku¬ pina kolejowych Tozidel LadislaT Preibauer Z d • n e k Reinhardt Dusan Kos Zastepca: Kolegium Rzeczników Patentowych" ¦ " ¦' i n / \ M M i\ n—?—?—u \yx «j£<.f% £}.

2. rW 5 5/ Via. 3- PL