Opublikowano dnia 1 sierpnia 1958 r.POLSKIEJ RZECZYPOSPOLITEJ LUDOWEJ OPIS PATENTOWY Nr41526 KI.20 c/1/10 Ministerium fur Verkehrswesen Berlin, Niemiecka Republika Demokratyczna Usztywnienie nadwozia pojazdów, zwlaszcza szynowych dwupietrowych wagonów, przed skrecaniem 1 zginaniem Patent trwa od dnia 18 marca 1957 r.Wynalazek dotyczy usztywniania nadwozia kilkopozi omowy eh pojazdów, przy którego zastosowaniu przegiecie nadwozia przy pelnym obciazeniu i skreceniu podczas pracy sa w bardzo znacznej mierze ograniczone, a glówne przenoszone naprezenia sa rozkladane na liczne elementy konstrukcyjne, zwlaszcza na dach i stropy miedzy poziomami, zas" dzieki lepszemu rozlozeniu sil osiagnie¬ ty zostaje wyjatkowo maly ciezar nadwozia. Jak wiadomo, przy budowie sposo¬ bem wregowym podwozia spawa sie w jedna calosc ze szkieletem nadwozia z blachy i ksztaltowników z wysokowartosciowej stali. Wystepujace sily ciag¬ nienia i nacisku przejmowane sa przez specjalne dzwigary podluzne, które ze swej strony przymocowane sa pod oknami dolnego pietra pojazdu. Poza tym wregi szkieletu nadwozia wykonane sa zasadniczo ze stopów glinu, co daje korzysc przez zmniejszenie wagi pojazdu* Znane sa tez pojazdy dwupietrowe, w których wewnetrzne usztywnienie jest niesymetryczne w stosunku do podluznej osi pojazdu, lecz przebiega naprzemian w górnym J dolnym pietrze, zgodnie z rozmieszczeniem przedzialów.Wregi znanych pojazdów dwupietrowych, skladajace sie z dzwigarów zmniejszaja wprawdzie ciezar wlasny pojazdu, nie moga jednak zapobiegac wichrzenia sie scian bocznych.Sily, na dzialanie których narazone jest nadwozie pojazdu, rozkladane sa zgodnie z wynalazkiem prawie równomiernie, przewaznie na przeznaczone do tego czesci podwozia, stropy miedzy poziomami i dach. Te trzy grupy konstrukcyjne maja przeto mocna budowe lj sa za pomoca pionowych jarzm i poziomych zastrzalów polaczone tak, iz tworza wysoki 1 bardzo odporny na zginanie szkielet nadwozia.Ten szkielet ma za zadanie wspierac pozostale czes*ci nosne, np. sciany boczne oraz pozostale czesci dachu 1 podlogi.Poza tym, dzieki swej budowie, glówny szkielet nadwozia j©st podstawa do przyjmowania wystepujacych sil, a mianowicie elementy nosne dachu 1 podlogi, lezace daleko od strefy obojetnej, przejmuja sily gnace, zas elemen¬ ty nosne stropu miedzy poziomami, lezace blisko strefy obojetnej i przeto malo narazone na zginanie, przejmuja wystepujace sily uderzeniowe jako na¬ prezenia sciskajace* Taki podzial sil stwarza Istotne mozliwosci do wykona¬ nia konstrukcji mozliwie najlzejszej.Poallaio nieznacznego podwyzszenia wagi wlasnej nadwozia, dwupoziomowe pojazdy wedlug wynalazku maja te zalete, ze przez wbudowanie pionowych jarzm 1 poziomych zastrzalów stwarza sie szczególnie wytrzymale i odporne na zgina¬ nie wiazanie wewnatrz nadwozia, co ogranicza do minimum zginanie i skreca¬ nie nadwozia, przy pelnym obciazeniu.Przyklad wykonania przedmiotu wynalazku uwidoczniony jest na rysunku, na którym fig.l przedstawia przekrój usztywnienia poprzecznego, a fig.2 przekrój usztywnienia podluznego.Oba srodkowe jarzma 1 umozliwiaja wolne przejscie przez srodek nadwozia.Jarzma 11^ sa polaczone ze soba poziomymi zastrzalami laczacymi 2. Utworzona w ten sposób dwuczesciowa sciana poprzeczna sluzy równoczesnie jako tylne oparcie dla siedzen poprzecznych. Pionowe jarzma 2., które korzystnie sa umieszczone po obu stronach jarzm 1 w plaszczyznie równoleglej do srodkowej, pionowej plaszczyzny podluznej nadwozia, moga byc ze soba polaczone np. poziomymi zastrzalami laczacymi ft i oddzielac siedzenia poprzeczne od srod¬ kowego przejscia. Polaczenia poprzeczne 6 sluza do wspierania stropów miedzy pietrami, które tak jak i dach biora udzial w przyjmowaniu naprezen. PL