PL41245B1 - - Google Patents

Description

vVre*.Opublikowano dnia 14 listopada 1958 r. lllrzecni Patentowi POLSKIEJ RZECZYPOSPOLITEJ LUDOWEJ OPIS PATENTOWY Nr 41245 KL 63 c, 38/03 Biuro Konstrukcyjne Przemyslu Motoryzacyjnego *) Warszawa, Polska Uklad zawieszenia kól fezdnych pojazdu mechanicznego Patent trwa od dnia 27 wrzesnia 1957 r.Wynalazek stanowi niezalezne zawieszenie kól jezdnych pojazdu mechanicznego, przeznaczone szczególnie do malych samochodów osobowych i przyczep o nieduzej ladownosci.W stosunku do znanych rozwiazan, zawiesze¬ nie wedlug wynalazku posiada mniejszy ciezar calkowity, zupelne oddzielenie elementów spre¬ zystych od obciazen silami trakcyjnymi oraz stabilizator wychylen poprzecznych, stanowiacy jeden element z resorem. Do wykonania zawie¬ szenia nadaja sie tanie materialy, przy minimal¬ nej obróbce mechanicznej, co w duzym stopniu obniza koszt wykonania.Sposób umocowania zawieszenia przy nad¬ woziu pozwala na nalezyte rozlozenie sil, a wiec unika ich skupienia, co ulatwia konstrukcje nad¬ wozi samonosnych.*) Wlasciciel patentu oswiadczyl, ze wspól¬ twórcami wynalazku sa inz. Witold Kolczykow- ski i inz, Lech Zurkowski.Poza tym charakterystyka zawieszenia wyka¬ zuje duza progresje oraz amortyzacje wewnetrz¬ na, co dobrze wplywa na plynnosc jazdy pojazdu mechanicznego.Fig. 1 przedstawia schemat rozwiazania, sta¬ nowiacego przedmiot wynalazku. Plaskie drazki 1, wykonane z walcowanej stali resorowej o od¬ powiedniej szerokosci, zajmuja cala szerokosc samochodu, tworzac na odcinkach AB elementy sprezyste zawieszenia, w czesci zas srodkowej — stabilizator wychylen poprzecznych. Dla za¬ chowania wlasciwej charakterystki zawieszenia na dlugosci AB pracuja dodatkowe plaskie draz¬ ki 2, wykonane z walcowanej stali resorowej, o tej samej szerokosci co drazki 1. Grubosc drazków 2 moze byc taka sama, jak drazków 1, lub tez inna. Przez zmiane liczby drazków 1 i 2 ich grubosci mozna dostosowac charakterystyke zawieszenia oraz stabilizatora do wymaganych cech pojazdu mechanicznego. Element sprezysty jest mocowany w punkcie B do rury 3, polaczo¬ nej z wahaczami prawym 4 i lewym 5, do któ-rych^ przymocowane sa kola jezdne. Hura 3 jest mocowana w nadwoziu za pomoca lozysk 8 i 9, przenoszacych sily trakcyjne z kól przez wahacz i rure na nadwozie. Sily sprezyste elementu resorujacego sa przenoszone na nadwozie w punkcie C za posrednictwem dzwigu 6 i srub 7, które dodatkowo umozliwiaja regulacje wyso¬ kosci zawieszenia i wstepnego, napiecia elemen¬ tów resorujacych w zaleznosci od charakterysty¬ ki pojazdu mechanicznego. Fig. 2 przedstawia wykres charakterystyki zawieszenia, przy czym polozenie sily nacisku statycznego Pst jest za¬ lezne od kata pochylenia wahacza, co moze byc kazdorazowo najkorzystniej dobrane do danego pojazdu mechanicznego.i Powierzchnia wykresu F przedstawia prace tarcia miedzy piórami resorowania co daje amortyzacje zawieszenia. Praca ta jest tym wiek¬ sza, im wieksze sa katy skrecenia plaskich draz¬ ków. Tym samym zawieszenie wykazuje pro¬ gresje amortyzacji, co upodabnia ja do charak¬ terystyki amortyzatora hydraulicznego. W zwiazku z tym zawieszenie pozwala obejsc sie bez stosowania dodatkowych amortyzatorów, bez szkody dla plynnosci jazdy pojazdu.Konstrukcja zawieszenia umozliwia rózne sposoby zamocowania elementów sprezystych do nadwozia, gdyz w zamian dzwigni 6 i srub 7 mozna zastosowac jak na fig. 4 kolpak, co jedno¬ czesnie pozwoli na zwiekszenie dlugosci elemen¬ tu sprezynujacego. Pozwala to równiez na umo¬ cowanie elementów sprezystych w najodpowied¬ niejszym miejscu nadwozia, bez koniecznosci tworzenia specjalnych wsporników lub belek.Fig. 3 przedstawia przykladowo uklad zawie¬ szenia zastosowany dla osi tylnej malego samo¬ chodu bez stabilizatora. PL

Claims (3)

1. Zastrzezenia patentowe 1. Uklad zawieszenia kól jezdnych pojazdu me¬ chanicznego, znamienny tym, ze zastosowano element sprezysty w postaci pakietu plaskich drazków skretnych o odpowiednio dobranych wymiarach, który jednoczesnie spelnia role resoru, stabilizatora i amortyzatora, dzieki czemu osiaga sie minimalny ciezar wlasny ukladu, przy zapewnieniu wlasciwej charak¬ terystyki zawieszenia oraz prostoty i taniosci wykonania.
2. 2. Uklad zawieszenia kó jezdnych pojazdu mechanicznego wedlug zastrz. 1, znamienny tym, ze miejsce osadzenia elementów sprezys¬ tych znajduje sie na ich koncach zewnetrz¬ nych, miejsce zas mocowania z kolem jezd¬ nym w srodkowej ich czesci.
3. 3. Uklad zawieszenia kól jezdnych pojazdu mechanicznego wedlug zastrz. 1, 2, znamienny tym, ze zewnetrzne konce elementów sprezys¬ tych sa osadzone w wahaczach (6) lub na¬ rzadach zastepczych. Biuro Konstrukcyjne Przemyslu Motoryzacyjnego Zastepca: Kolegium Rzeczników Patentowych J&LDo opisu patentowego nr 41245 J&L &lX— J/slL lA^L -£&£. A I i i A PL