Opublikowano dnia 10 cxorwea 1958 r.PAT&k tOAL 19) M^liotei POLSKIEJ RZECZYPOSPOLITEJ LUDOWEJ OPIS PATENTOWY f* Nr 40707 KI.VEB Kranbau Eberswalde*) Eberswalde, Niemiecka Republika Demokratyczna 49Cu 2.Dzwig do ukladania i zdejmowania przesel torowych Patent trwa od dnia 28 wrzesnia 1956 r.Wynalazek niniejszy dotyczy dzwigu wagono¬ wego do ukladania i zdejmowania przesel toro¬ wych, jezdzacego po torze budowy i posiadajacego z przodu i z tylu bieznie dla wózków, wystajaca poza podwozie wagonowe.Do mechanicznego ukladania przesel torowych, inaja zastosowanie urzadzenia, które umozliwiaja ukladanie przesel torowych w kierunku budowa¬ nego toru, jednakze na skutek sztywnosci takich urzadzen i dlugosci ukladanych przesel torowych oraz krzywizny odcinków torowych stosowanie tych urzadzen jest bardzo ograniczone.Wynalazek stanowi dzwig, który umozliwia ukladanie lub zdejmowanie nadmiernie dlugich przesel torowych, zarówno na szlaku prostym, jak i na silnych krzywiznach toru i moze byc uzyty do prac przeladunkowych i transportowych..Powyzsze osiaga sie przez umieszczenie biezni dzwigu za pomoca lozysk wahliwych, na odchyl- nej plycie obrotowej, na której wspieraja sie dzialajace obustronnie i przegubowo dwiiramienne symetrycznie osadzone dzwigniki, zas dla bocz¬ nego przechylu, sa stosowane elektrohydrauliczne dzwigniki obrotowe, umieszczone pomiedzy po¬ mostem obrotowym i podwoziem wagonowym.*) Wlasciciel patentu oswiadczyl, ze wspóltwórcami wynalazku sa Herman Brandes i Anton Ritter.Inna cecHa wynalazku, sa pasy dolne biezni wózka, posiadajace z obu stron niewielkie nachy¬ lenie tak, ze podczas przejezdzania chwytaka przeslowego, opieraja sie o te pasy przednie lub tylne krazki prowadnicze, odpowiednio do polo¬ zenia równowagi, zaleznego od kuli toczacej sie w korytku bieznym.Na rysunku przedstawiono przyklad wykonania wynalazku: fig. 1 przedstawia dzwig do ukladania torów w widoku z przodu, fig. 2 — dzwig do ukladania torów w widoku z góry, fig. 3 — osa¬ dzenie biezni wózka na podwoziu w widoku z przodu, fig. 4 — osadzenie biezni wózka na pod¬ woziu w widoku z góry, fig. 5 — dzwig do ukla¬ dania torów w przekroju A—B, oraz fig. 6 — dzwig do ukladania torów w przekroju C—D.Na szescioosiowym podwoziu wagonowym 1 jest osadzony, przechylny, o okolo 8°, pomost obrotowy 2, zaopatrzony w dwa lozyska wahliwe 3, stanowiace podpore dwuramiennej przechylnej biezni 4 wózka. Pomiedzy pomostem obrotowym i bieznia wózka, sa osadzone przegubowo elektro¬ hydrauliczne dzwigniki przechylne 5, o dwu¬ stronnym dzialaniu, które pchaja lub ciagna obciazana lub odciazana bieznie wózka w poza¬ dane polozenie.Pas dolny biezni wózka, lekko nachylony z obu stron w kierunku osi toru, jest wykonany w po-stapi toru 4a dla czteFokrazkowego wózka lino¬ wego 6, który jest -poruszany obiegowa lina stalowa g, napedzana elektrycznie z bebna lino¬ wego 7 oraz posiada kilka krazków linowych 8.Ruch dzwigu, ruch wózka, przechyl, obracanie oraz hamowanie pneumatyczne i reczne, moga byc sterowane dowolnie z jednej z czterech kabin operacyjnych 10. W kabinach tych sa równiez umieszczone wskazniki przechylu 11, w które wskazuja na polozenie symetrii biezni wózka, po¬ lozenie poziome biezni oraz najnizsze, dopuszczal¬ ne, robocze polozenie chwytaka przeslowego 12 umocowanego obrotowo i przegubowo na wózku linowym.Chwytak przesla jest zaopatrzony w szesc za¬ czepów szynowych 13, uruchamianych recznie.W poziomym polozeniu wózka linowego, chwytak przesla jest prowadzony na przemian przez jeden z dwóch dwubrzeznych obciazonych sprezyna krazków prowadniczych 14a lub 14b, przy wspól¬ dzialaniu brzegów krazkowych wózka linowego.W celu uzyskania wymaganego docisku kraz¬ ków prowadniczych do biezni wózka, zastosowano wewnatrz chwytaka przeslowego korytko biezne 15 z kulka stalowa 16, posiadajace na koncach tlumiki. Przed rozpoczeciem ruchu wózka, przeslo torowe 17 wiszace, na zaczepach szynowych, zo¬ staje wyprowadzone z polozenia równowagi, przez nacisniecie w dól zewnetrznego konca przesla, wskutek czego np. krazek prowadniczy 14a pod wplywem przewagi uzyskanej, dzieki toczacej sie kuli stalowej, zostaje docisniety do dolnej powierzchni biezni wózka.Skoro tylko krazek prowadniczy 14a, przy prze¬ jezdzaniu przez miejsce przechylu po srodku biezni wózka odchyli sie w dól, a wózek linowy na skutek wymaganego przechylenia w góre dru¬ giej polowy biezni wózka, stanowiacej teraz miejsce jazdy, zostaje doprowadzony do stanu spoczynku w polozeniu poziomym, kula stalowa pod wplywem ciezaru wlasnego przetacza sie do przeciwleglego konca korytka, powodujac do¬ cisniecie krazka prowadniczego 14b. Oprócz tego zabezpieczenia, które ma zapobiec uszkodzeniu dzwignika przechylnego i wsporników 18 biezni, inne niebezpieczne miejsca sa zabezpieczone przez boczne scianki ochronne 19 i kozly ochron¬ ne 20. Pomost obrotowy 2, obracalny o okolo 8°, posiada w srodku lozysko na czop obrotowy 21, umocowany w podwoziu 1, a na obu stronach podluznych posiada pare slizgaczy 22, na obu zas czolowych stronach pare slizgaczy 23. Dla pod¬ parcia, w podwoziu sa wbudowane odpowiednio wycinki szyn slizgowych. Nacisk, wywierany obu¬ stronnie przez dzwigniki przechylne 5 i dzialajacy w góre na strony czolowe pomostu, jest niwelo¬ wany przez wsporniki slizgowe 25, umocowane na podwoziu za posrednictwem, czynnej w danej chwili, pary prowadnic slizgowych 24, umocowa¬ nych z obu stron na stronach czolowych pomostu obrotowego.Ruch obrotowy jest wykonany za pomoca dwóch równiez elektrohydraulicznych dzwigników obro¬ towych 26, które sa osadzone przegubowo z jed¬ nej strony na podwoziu, z drugiej zas strony na pomoscie obrotowym. Podczas przewozu dzwigu do ukladania torów, pomost obrotowy jest utrzy¬ many na osi toru, za pomoca zaryglowania, blo¬ kujacego doplyw pradu, a bieznia wózka wraz z wiszacym po srodku pustym chwytakiem przesla, jest zamocowana za pomoca lancuchów napina¬ jacych.Podczas przerw w pracy i w polozeniu ,,dzwig nieczynny", dzwig jest zakotwiony za pomoca kleszczy szynowych 27. Dla odparcia ewentual¬ nych uderzen o zderzaki wagonu, panewki prze¬ chylowe 3 posiadaja wbudowane plytki gumowe 28.Podwozie posiada dwa trójosiowe zestawy ko¬ lowe 29, z których kazdy posiada os napedzana przez silniki indywidualne 30 oraz zespól prado¬ twórczy Diesla do wytwarzania pradu roboczego i oswietlenia. W srodkowej czesci biezni 4 wózka sa umieszczone olejowe pompy wysokocisnie¬ niowe 32, naped jazdy wózków 33, oraz rozdziel¬ nie elektryczne, oporniki itd. Dostep jest umozli¬ wiony za pomoca przenosnej drabinki. Symetryczna budowa wagonu dzwigowego do ukladania torów pozwala na kazdy dowolny kierunek pracy, tak iz wjezdzanie dzwigu na nawrotnie jest zbedne. PL