Wynalazek dotyczy urzadzenia do przenoszenia momentów napedowych i zabezpieczenia zapory przejazdowej w polozeniu wolnego przejazdu, przy uzyciu prostych i ofczczednych srodków. W urza¬ dzeniach zapór przejazdowych napedzanych samo¬ czynnie stosowano dotychczas do napedu jak i ryglowania zapory, w polozeniu wolnego prze¬ jazdu, odpowiednio uksztaltowane kola przekladni zebatej. Kola te sa zaopatrzone w kciuki i wycie¬ cia, które w polozeniu otwarcia umozliwiaja tylko obrót od strony silnika, a dla przeciwnego kie¬ runku ruchu wykazuja dzialanie ryglujace.Okazalo sie jednak, ze stosowanie takich srod¬ ków jest niekorzystne zarówno pod wzgledem zlo¬ zonej kctistrukcji technicznej, jak i trwalosci, z uwagi na wiekszych rozmiarów kola zebate zao¬ patrzone w kciuki, o które przy blokowaniu za¬ czepia dokladnie pasujaca zapadka. Nieunikniona przy tym tolerancja i zuzycie czesci jest przyczyna powstawania niepozadanego luzu powodujacego kolysanie sie zapctry na wietrze, co wywoluje w uczestnikach ruchu kolowego uczucie niepew¬ nosci. Kolysanie sie zapory na skutek opierania sie o sprezyste zderzaki uniemozliwia jedno¬ znaczne ustalenie polozenia zapory.Znane jest równiez zabezpieczenie walu zapory , przejazdowej o napedzie elektrycznym, polegajace na tym, ze ryglotwanie przejmuje na siebie korytko nastawcze, znajdujace sie poza przekladnia. Jednak i w tym urzadzeniu o stosunkowo skomplikowa¬ nym wyposazeniu technicznym, wystepuja wady na skutek zuzycia i tolerancji pasowania.Wedlug wynalazku, dotychczasowe wady zna¬ nych urzadzen usuwa sie w ten sposób, ze dzwignia wspóldzialajaca z walem zapory przejazdowej, wzglednie z walem przekladni, jest polaczona za pomoca posredniego czlona sprezystego, przy czym przewidziany jest nastawny zderzak, który ogranicza ruch dzwigni o okreslony kat poza martwe polozenie, odbywajacy sie jeszcze po osiagnieciu przez zapore polozenia wolnego prze¬ jazdu, jakie ustala zderzak.Zalety jakie wprowadza wynalazek sa charak¬ terystyczne tym, ze narzady ryglujace uniemozli¬ wiaja w spcteób niezawodny kolysanie sie zapory, przy czym narzady te nie wymagaja szczególnie dokladnego wykonania. Odpowiedni dobór prze¬ kladni dzwigniowej umozliwia stosowanie stosun¬ kowo malych kól zebatych oraz zmniejszenie licz¬ by obrotów przekladni. Równiez tolerancje wyko-nania czesci laczacych nie maja wplywu na zapo¬ re, gdyz zderzak ograniczajacy ruch dzwigni sprze¬ zonych z przekladnia, jest nastawny.Dzialanie urzadzenia wedlug wynalazku, dla przykladu, jest wyjasnione na zalaczonych rysun¬ kach, które przedstawiaja rózne fazy ruchu urza¬ dzenia.Na fig. 1 bariera e zapory zajmuje polozenie w stanie zamkniecia. Dzwignia c oraz a sprzezone z walem zapory h wzglednie z walem napedu i przyjmuja polozenie przedstawione na rysunku.Sprezyna sciskana d wlaczona do czlona posred¬ niego b zajmuje polozenie poczatkowe w stanie naprezonym. Gdy wal napedowy i napedza dzwignie a w kierunku oznaczonym strzalka, to zapora przejazdowa obraca sie w polozenie wol¬ nego przejazdu, jak uwidoczniono na fig. 2, przy czym ruch dzwigni zapory jest ograniczony przez zderzak /. Naped i dziala w dalszym ciagu tak dlugo, dopóki dzwignia a, przezwyciezajac wzra¬ stajacy opór sprezyny d nie osiagnie martwego polozenia k i nastepnie obracajac sie dalej o taki sam kat a/2, juz z pomoca sprezyny, nie zatrzyma sie na zderzaku g (fig. 3). W tym polozeniu dzwigni c i a, sprezyna d wlaczona do trzona posredniego, wywiera dzialanie zapewniajace da¬ ne polozenie ukladu, tak, iz zapora, zajmujaca po¬ lozenie wolnego przejazdu, nie podlega kolysaniu nawet przy najwiekszym naporze wiatru.Nastepna cecha urzadzenia wedlug wynalazku, jest dzwignia a wspóldzialajaca z napedem /, któ¬ ra jest krótsza niz dzwignia c wspóldzialajaca z walem zapory ii. Dzieki temu, jak równiez dzieki ustawieniu dzwigni a i c mozna zaoszczedzic na mniejszym stosunku przekladni. Podczas parcia sily wiatru w kierunku W! i opuszczaniu bariery zapory moment obrotowy wywierany przez silnik jest najmniejszy, podobnie korzystna sytuacja wystepuje przy wietrze w kierunku W2 (fig. 1).Zapewnione jest równiez latwe przelozenie bariery zapory w polozenie zamkniecia, gdyz prze¬ lozeniu przeciwstawia sie tylko minimalny mo¬ ment napedowy.Zderzaki i i g wspólpracuja miedzy soba, przy czym zderzak ograniczajacy polozenie otwarcia zapory jest tak wykonany, ze ustala on równiez polozenie zamkniecia zapory. PL