PL40209B1 - - Google Patents

Description

o'*Te* Opublikowano dnia & listopada 195T r. 4l ^J PpLSKIEJ RZECZYPOSPOLITEJ LUDOWEJ OPIS PATENTOWY Nr 40209 Inz. mgr Tadeusz Dziulak Gliwice, Polska KI. 4G bf, 1/02 Urxqdzonle do napedu zaworów wysokopreznego dwusuwowego okretowego silnika spalinowego Patent trwa od dnia 8 listopada 1956 r.Urzadzenie wedlug wynalazku sluzy do na¬ padu zaworów w dwusuwowych wysokoprez¬ nych okretowych silnikach spalinowych o prze¬ lotowym wzdluznym plukaniu cylindrów. Po¬ zwala ono na uzyskanie wczesniejszego szyb¬ kiego zamkniecia zaworów wylotowych," przed zamknieciem szczelin przeplukujacych, umo¬ zliwiajacych doladowanie silnika powietrzem, przy czym czas zamkniecia zaworów moze byc dowolnie regulowany podczas pracy silnika.W urzadzeniu zastosowano dwa oddzielne to¬ ry krzywek, sterujacych okres otwierania i za¬ mykania zaworów, oraz dwa krazki wspólpra¬ cujace z tymi krzywkami, przy czym przejscie z jednego toru na drugi odbywa sie samoczyn¬ nie bez zmiany równoleglych plaszczyzn dziala¬ nia,krzywek i krazków. Naped urzadzenia zwia¬ zany jest kinematycznie tylko z ruchem tlo¬ ka, czyli dzialanie jego nie zalezy od kierun¬ ku obrotów silnika. Urzadzenie jest uwidocz¬ nione na rysunku, na którym fig. l przedstawia polozenie glównej dzwigni, napedzajacej za¬ wory w momencie ich otwierania, fig. 2 — moment przejscia z toru krzywki, sterujacej okras otwierania zaworów, na tor sterujacy okres zamykania, fig. 3 — polozenie poszcza* gólnych czesci urzadzenia w okresie trwania zamykania zaworów, wreszcie na fig. 4 przed¬ stawiony jest wykres wzniosu zaworów wy* lotowych w stosunku do wykresu otwarc szcze¬ lin przeplukujacych. Podstawa a krzywek, wykonujaca ruch prostolinijny zwrotny, zsyn¬ chronizowana kinematycznie z ruchem tloka, napedzana jest od wodzika silnika przez wa¬ hacze lub z rozrzadczego* walka mimosrodo- wego, napedzanego z walu glównego silnika, przy pomocy kól zebatych. Na podstawie a umieszczone sa dwie krzywki: krzywka b, ste¬ rujaca okres otwierania zaworów i krzywka ct sterujaca okres zamykania zaworów. Krzywka 6, w ksztalcie kotwicy, znajduje sie po jednej stronie podstawy a, zas krzywka c po drogiej stronie tej podstawy- Krzywka b moze sie ukosnie przesuwac wzgledem podstawy a w pro¬ wadnicach d, przy czym skok jej jest ograni* czony wewnetrzna krawedzia kotwicy, oras za¬ czepem dwóch sprezyn e, sciagajacych krzyw* ke do polozenia wyjsciowego. Krzywka c mo¬ ze sie przesuwac wzgledem podstawy a prosto* padle do jej ruchu w prowadnicach /, pnyczym sciagana jest •w irawo dwoma ^prezyna- ml g. W tylnej czesci krzywki e, wystajacej po^a podstawe a/ oLdzona jest rolka, biegna¬ ca po%tor£* A, a docisk tej rolki do toru za¬ pewniaja dwie sprezyny g. Tor h moze sie przesuwac w prawo lub w lewo w prowadni¬ cach /. Na dzwigni /, podpartej w punkcie k i wahajacej sie dokola tego punktu, znajduje sie z jednej strony krazek J, wspólpracujacy z krzywka c, z drugiej zas przegubowy popy- chacz m, napedzajacy zawory. Na dzwigni / znajduje sie obrotowo zamocowana w punk¬ cie n dzwignia katowa o, zakonczona z jednej strony krazkiem p, wspólpracujacym z krzyw¬ ka b, z drugiej zas strony polaczona przegu¬ bowo z korbowodem r, stanowiacym sztywna calosc z tlokiem s, przesuwajacym sie w cy¬ lindrze L Cylinder l jest zamocowany obrotowo na dzwigni j w punkcie u. Wewnatrz cylindra znajduje sie sprezyna w, powodujaca powrót dzwigni katowej o do polozenia poczatkowego.Obrót dzwigni o w kierunku, zgodnym z ru¬ chem, wskazówek zegara, ograniczony jest zde¬ rzakiem z, stanowiacym calosc z dzwignia /.W cylindrze t znajduje sie kalibrowany otwór x oraz regulowany otworek dla odplywu powie¬ trza z cylindra po prawej stronie tloka. Cylin¬ der t tlok s oraz sprezyna w stanowia uklad tlumiacy. Na fig. 4 na wykresie wzniosu za¬ worów wylotowych w punkcie 1 i 2 nastepuje kolejno otwarcie i zamkniecie szczelin przeplu¬ kujacych symetrycznie wzgledem osi glównej .cylindra, W punkcie 3 .nastepuje otwarcie za¬ worów, zas w punkcie 4 zamkniecie zaworów wylotowych. Pole zakreskowane odpowiada okresowi doladowania silnika.Przy ruchu powrotnym tloka w kierunku do dolnego martwego polozenia, w pewnej chwili podstawa a krzywek a z nia krzywka b dotknie krazka p. Dalsze przesuwanie sie w dól podsta¬ wy a spowoduje odchylenie calej dzwigni / dokola punktu k wskutek toczenia sie kraz¬ ka p po krzywce b, przy czym w okresie tym dzwignia katowa o stanowi jedna calosc z dzwignia / dzieki zderzakowi z. Wtedy na¬ stapi otwarde zaworów (fig. 1). Przy dalszym ruchu w dól czesci a krazek p coraz bardziej zbliza sie do maksymalnej krzywizny krzyw¬ ki b, zas skladowa nacisku krazka na krzywke zwieksza sie az do momentu, w którym na¬ stapi rozciagniecie sprezyn e, cofniecie krzyw¬ ki b, wskutek czego krazek p znafdzie sie poza maksymalna krzywizna krzywki b, zas krazek i dotknie w tej chwili krzywki c w punkcie jej maksymalnej krzywizny (fig. 2).Po tym okresie nastapi samoczynne cofniecie krzywki b do polozenia poczatkowego. Ukos¬ ne usytuowanie przesuwu krzywki b, wzajem¬ ne przesuniecie srodków krazków p i i, odpo¬ wiednio dobrane sprezyny e oraz kat pochylenia dzwigni / zapewnia, ze w okresie otwierania zaworów nie nastapi przedwczesne cofniecie krzywki b. Przejscie z jednego toru krzywki na drugi, nastepuje w poblizu dolnego mart¬ wego polozenia tloka silnika, a wiec i podsta¬ wy a. Przy ruchu powrotnym tloka i podsta¬ wy a, wskutek wystepujacego ukladu sil i mo¬ mentów, nastepuje odchylenie dzwigni kato¬ wej o wraz z krazkiem p w kierunku prze¬ ciwnym do ruchu wskazówek zegara, co spo¬ woduje obrót cylindra t dokola punktu u, cof¬ niecie tloka s i scisniecie sprezyny w. Dalsze przesuwanie sie ku górze podstawy a powoduje przymusowe toczenie sie krazka i po krzywce c, obrót dzwigni j dokola punktu ic, opuszczanie sie popychacza m, czyli zamykanie zaworów wylo¬ towych (fig. 3). Punkt utraty kontaktu kraz¬ ka 1 z krzywka c odpowiada punktowi zam¬ kniecia zaworów (patrz punkt 4 na fig. 4). Po zamknieciu zaworów przy dalszym ruchu ku górze podstawy a, nastapi w pewnej chwili czesciowe scisniecie sprezyn e oraz powrót dzwigni katowej o wraz z krazkiem p, pod dzia'aniem sprezyny w, do polozenia poczatko¬ wego przy równoczesnym dzialaniu urzadzenia tlumiacego. Tor h mozna przysuwac w prawo lub W lewo, podczas pracy silnika; co pozwala na regulacje polozenia punktu zamkniecia za¬ worów wylotowych, a wiec i stopnia dolado¬ wania silnika^ PL

Claims (5)

1. Zastrzezenia patentowe 1. Urzadzenie do napedu zaworów dwusuwo¬ wego okretowego silnika spalinowego o przelotowym wzdluznym plukaniu cylin¬ drów, umozliwiajace doladowanie silnika niezaleznie od kierunku jego obrotów, zna¬ mienne tym, ze sk'ada sie z przesuwnej pod¬ stawy (a), po obu stronach której zastoso¬ wane sa: krzywka (b), sterujaca otwieranie zaworów i krzywka (c), sterujaca ich zamy¬ kanie, dotykajace podczas pracy do obwodów krazków (i i p), osadzonych obrotowo na koncu dzwigni (p, zaopatrzonej w popy- chacz (m) do zaworów i uruchamiajacych je, przy czym krazek (p), przestawiany przez krzywke (b), umieszczany jest na dwura- miennej dzwigni (o), polaczonej obrotowo z dzwignia (/) w punkcie (n) i zwiazany jest z ^przyrzadem tlumiacym ruchy (t, w, s).

2. Urzadzenie do napadu zaworów wedlug zastrz. 1, znamienne tym, ze krzywka tb)znajduje sie tak blisko krzywki (c), ze przejscie z jednego toru krzywki (M na drugi tor krzywki (c) odbywa tle jednoczes¬ nie przy jednym i tym samym polozeniu walu korbowego silnika, a wiec nie istnieje niekontrolowany okres w punkcie krytycz¬ nym.

3. Urzadzenie do- napedu zaworów wedlug zastrz. 112, znamienne tym, ie podsta¬ wa (a), wykonujaca ruch prostolinijny zwrotny i zsynchronizowana z ruchem tlo¬ ka silnika, posiada skosne do kierunku swe¬ go ruchu prowadnice (d), w których przesu¬ wa sie krzywka (5) o kszta'cie kotwicy, sciagana sprezyna (e) do polozenia wyjscio¬ wego.

4. Urzadzenie do napedu zaworów wedlug zastrz. 1—3, znamienne tym, ie umieszczo¬ na po drugiej stronie podstawy (a) krzyw¬ ka (c) ze sprezyna ig) posiada prowadni¬ ce (/), wykonane w podstawie (a), prostopa* dle do kierunku ruchu tej podstawy I opier ra sie na kraiku, regulowanym aa pomoca przesuwu tora (ii).

5. Urzadzenie do napedu zaworów wedlug zastrz. 1—4, znamienne tym, ie na dzwig¬ ni (/) znajduje sie zderzak (z), ograniczaja¬ cy ruch dwuramiennej dzwigni (o), pola**, czonei z tlokiem (i) przyrzadu tlumiace¬ go (t w, a). 8. Urzadzenie do napedu zaworów wedlug zastrz* 1—5, znamienne tym, ie prowadza¬ nie krazka, za pomoca którego zakonczony jest drazek krzywki (c) jest przesuwna w obu kierunkach prostopadle do drogi pod¬ stawy (a) na torze (A), umieszczonym na prowadnicach (i) co pozwala na ciagla rs* gulacje polozenia punktu zamkniecia zawo* rów podczas pracy silnika, a wiec na zmia¬ ne stopnia jego wyladowania. Jnl mgr Tadeusz Dziulak /%.* * # PL