, W karburatorach wtryskowych przewód ssacy ma zazwyczaj ksztalt podwójnego stozka czyli ksztalt rury Venturi'ego, przy- czem wtryskiwacz umieszczony jest w tym przewodzie w ten sposób, ze kraniec jego znajduje sie nieco ponaid najwezszem miej¬ scem rury Venturilego, w którym to punk¬ cie jest najwieksza niedopreznosc. Zwiek¬ szyc te niedopreznosc mozna przez zweze¬ nie przekroju najmniejszego rury Ventu- ri'ego, co prowadzi jednak do zmniejszenia ciezaru zassanej mieszanki.Niniejszy wynalazek ma na celu zwiek¬ szenie niedopreznosci! nad wtrysldiwlaiczem bez zwezania dlawiacego przekroju rury Venturi'ego i przy zachowaniu tej samej niedopreznosci, oddzialywujacej na przewód ssacy, albo tez nawet zwiekszenie dlawiace¬ go przekroju rury Yenturfegoi zwiekszenie tern sainem ciezaru wessanego powietrza przy zachowaniu nad wtryskiwaezem niedo¬ preznosci, wystarczajacej do zaJpewnienia wytrysku i dobrego rozpylania] cieczy.Wynalazek polega nat tern, ze w rurze Venturi'ego, którai sluzy jako przewód ssa¬ cy, umieszczona jest druga rura Venfturi'ego mniejszych rozmiarów, przyczem krawedz jej stozka wlotowego znaljduje sie zewnatrz wiekszej rury Venturi'ego, a wiec w miej¬ scu, gdzie panuje cisnienie atmosferyczne, a krawedz stozka wylotowego miesci sie w zwezeniu wiekszej rury Ventu!ri'egof to jest w miejscu, gdzie panuje najwieksza; niedo¬ preznosc; wtryskiwacz zas ma swój wylot w zwezeniu malej rury Venturi'ego.Na^^iM^':''j^^9$tAwione Jest kilka przykladów wykonania wynalazku.Fig; 1—4 przedstawiaja schematycznie cztery rózne ustroje karburatorów wedlug wynalazku, fig. 5 i 6 sa przekrojami kon¬ strukcyjnego wykonania karburatcra/ Wedlug fig. 1 paliwo doprowadzane jest zwyklym wtryskiwaczem K, którego uj¬ scie lezy nieco ppwyzej v zwezenia malej rufy Venturi'&gó.Doprowadzanie paliwa w kerunku osi rur Venturi'3go nie jest jednak konieczne.Przewód doprowadzajacy moze miec swe uj¬ scie w sciance malej ruryVenturi'ego, wmiej- scu najwiekszej niedcpreznosci. Wykonal¬ nie to przedstawione jest na fig. 2, przy- czem kanal £, który ma ujscie w zwezeniu D malej rury Venturi'ego, laczy sie otworem G z atmosfera. Kurek R pozwala dowolnie regulowac dostep powietrzai przez otwór G, a tern samem zmniejszac niedopreznosc nad dysza K, co umozliwia regulacje wydajno^ sci dyszy.Fig. 3 przedstawia wykonanie, w któ- rem doplyw paliwa reguluje dysza zanurzo¬ na L, mieszczaca sie u dna; naczynia /; po¬ wietrze wchodzi w górnej czesci naczynia kalibrowanym otworem i. Przewód J pro¬ wadzi, mieszanine do kanalu E, który moze sie laczyc z atmosfera przez otwór G.Urzadzenie, skladajace sie z dwóch rur Venturi'ego, umozliwia uzycie dosc dlugiej rury J dla przejscia mieszaniny powietrza i paliwa, gdyz u konca D tej rury panuje wielka niedopreznosc, która umozliwia przezwyciezenie strat tarc:a wskutek jej wielkiej dlugosci.Fig, 4 przedstawia inne zastosowanie podwójnej rury Venturi'ego do karburatc¬ ra, w którym paliwo doprowadzane jest przez zwykla dysze, a prócz tego dostar¬ czana jest mieszanina powietrza z paliwem z naczynia, którego jeden koniec jest otwar¬ ty i które zasilane jest paliwem przez za¬ nurzona dysze o niezmiennej wydajnosci.Fig, 5 i 6 przedstawiaja jako przyklad konstrukcyjne wykonanie karburatora, zbu¬ dowanego m\ opisanej zasadzie zespolenia dwóch rur Venturi'ego z zastosowaniem dwu dysz tak, jak wskazano na odmianie wedlug fig, 4. Kanal ssacy karburatorai uksztalto¬ wany jako rura Venturi'ego ulozony jest poziomo. Na osi wielkiej rury Venturi'ego V miesci sie mala rura Venituri'ego, osadzo¬ na na swoim przewodzie E do doplywu mie¬ szaniny powietrza i paliwa i podtrzymywa¬ na sruba naciskowa b. W tej czesci, gdz,:e panuje najwieksza niedopreznosc, znajduje sie pierscieniowe wydrazenie a, które po¬ zwala mieszaninie, doplywajacej przewodem E, rozprzestrzenic sie równomiernie wokolo malej rury Venturi'egoi v.Zwykla kalibrowana dysza K zasila pf f- liwem przewód E, który z drugiej strony laczy sie z atmosfera przez otwór G, daja¬ cy sie dowolnie regulowac sruba R. Dyisza zanurzona, L o stalej wydajnosci jest dysza wyrównawcza i umieszczona jest na! dnie rury H. Powietrze wchodzi otworami O, u- nosd paliwo' miedzy rure T i scianke naczy¬ nia H, az do przewodu E. Male otworki e w dolnej czesci rury T sluza do ulatwienia*, odplywu paliwa, zawartego w naczyniu H w chwili wznowienia normalnego biegu po biegu jalowym.Urzadzenie do biegu jalowegoi umie¬ szczone jest w srodku naczynia H.Zaleta opisanego kariburatorai jest bar¬ dzo dobre rozpylanie cieczy, paliwoi bowiem z przestrzeni pierscieniowej idzie wzdluz scianek malej rury Venturi'ego i wychodzi w postaci stozkowatej warstwy, bardzo cien¬ kiej , która z zewnatrz i z wewnatrz styka sie z powietrzem; strumienie gazu i cieczy mar ja doklaidnie ten sam kierunek co powie¬ trze; niema ani pradów przeciwnych, ani wirów, niema wiec zadnych szkodliwych strat. Z drugiej strony, poniewaz stozek uj¬ sciowy rury Venturi'ego jest bardzo ostry, wiec Warstwa cieczy jest bardzo malo zbiez¬ na i ciecz pozostaje mozliwie dlugo w pra¬ dzie gazowym, nie osiadajac na scianach. — 2 — PL