Czesto zachodzi potrzeba przerobie¬ nia silnika dla paliwa plynnego na sil¬ nik gazowy. Przy silnikach wybucho¬ wych, np. benzynowych, spirytusowych, nie przedstawia to zbytnich trudnosci i bywa czesto wykonywane, poniewaz przebieg pracy w takich silnikach bardzo malo rózni sie od przebiegu w silnikach gazowych. Natomiast nie udalo sie do¬ tychczas mimo wszelkich prób zastoso¬ wac gazu do popedu silników systemu Diesla. Aby umozliwic poped silnika Diesla zapomoca gazu, trzeba zupelnie zmienic przebieg pracy, a sposób wy¬ konania tego najprostszemi srodkami stanowi istote niniejszego wynalazku.Fig. 1 przedstawia pokrywe cylindra silnika Diesla z odlanemi w niej tule¬ jami dla zaworów sterujacych. Przy a znajduje sie w silniku Diesla zawór pa¬ liwowy, który zastepuje sie wedlug wy¬ nalazku zapalnikiem elektrycznym, a mia¬ nowicie t. zw. swieca dla wysokiego napiecia, jak uwidoczniono na rysunku, albo zapalnikiem odrywkowym. Pod¬ czas gdy w pierwszym wypadku ma¬ szynka magneto-elektryczna, wytwarza¬ jaca prad, moze znajdowac sie gdzie¬ kolwiek na silniku, w drugim wypadku korzystnem bedzie urzadzic dla niej i dla zapalnika odrywkowego poped od walu stawidlowego przy uzyciu odpo¬ wiednio zmienionej tarczy ksiukowej sluzacej przy silniku Diesla do urucho¬ mienia zaworu paliwowego.Zawór wylotowy b moze pozostac bez zmiany.Natomiast zawór ssacy c przy silnikui Diesla tna stawidla stale, podczas gdy przy silniku gazowym albo zawór ssacy sam, albo polaczony z nim zawór gazo¬ wy lub mieszankowy zazwyczaj podlega stawidlu zmiennemu, zaleznemu od miar- kownika (regulatora), a tern samem od obciazenia silnika. Aby uniknac trudnej i kosztownej, a czesto konstrukcyjnie niewykonalnej przebudowy tego zaworu i jego stawidla, pozostawia sie wedlug wynalazku zawór ssacy silnika 'Diesla i jego stawidlo w zasadzie, z wyjatkiem malych przeróbek, niezmienione i uzu¬ pelnia sie stawidlo osobnym zaworem gazowym albo mieszankowym, samo¬ czynnym albo sterowanym.W pierwszym wypadku przekrój otwarcia zaworu samoczynnego mozna uczynic zaleznym od stanu miarkowni- ka, albo dodac dalszy jeszcze organ, dlawiacy pod wplywem miarkownika, doplyw gazu albo gazu i powietrza.W drugim wypadku stawidlo zaworu gazowego lub mieszankowego nalezy zrobic zaleznem od stanu miarkownika.Wedlug wynalazku uzywa sie do tego pompki paliwowej silnika Diesla, która jest od miarkownika zalezna, i urucha¬ mia sie zawór hydraulicznie.Fig. 1 przedstawia przyklad wykona¬ nia, przy którym skok samoczynnego zaworu mieszankowego pozostaje pod wplywem miarkownika. Litera d ozna¬ cza zawór mieszankowy, zamykajacy przewód gazowy e i przewód powietrz¬ ny /. Zawór ten otwiera sie samoczyn¬ nie pod wplywem ssania tloka silnika, w razie potrzeby moze byc obciazony slaba sprezyna g. Klin h stanowi ogra¬ niczenie skoku; polozenie jego jest, jak wynika z ^rysunku, zalezne od polozenia - nasuwy i miarkownika /. Przy powiek¬ szeniu liczby obrotów nasuwa miarko¬ wnika podnosi sie, klin przesuwa sie w kierunku strzalki i zmniejsza skok .zaworu mieszankowego a tem samem ilosc doprowadzanej mieszanki. Zamiast klina mozna naturalnie uzyc sruby albo jakiejkolwiek innej czesci maszynowej.W opisany sposób uzyskaloby sie t. zw. regulacie ilosciowa; jezeliby zas zawór d zamykal tylko przewód gazowy e, to t. zw. regulacje jakosciowa. Przez stosowne wykonanie zaworu d z przykryciem i z wycieciami skosnemi itp., jak uwidocz¬ niono na fig. 2, mozna uzyskac dowolny rodzaj regulacji kombinowanej.Fig. 3 przedstawia przyklad, przy któ¬ rym ruch zaworu mieszankowego d nie jest zalezny od miarkownika; regulacja odbywa sie zapomoca dlawnicy k w prze¬ wodzie gazowym e, polaczonej w odpo¬ wiedni sposób z nasuwa i miarkownika/.Takie wykonanie daje w rezultacie regu¬ lacje jakosciowa. Chcac otrzymac regu¬ lacje ilosciowa lub kombinowana, nalezy, w znany zreszta sposób, zaopatrzyc w dlawnice / takze i przewód po¬ wietrzny /.Fig. 4 przedstawia wreszcie hydrau¬ liczne sterowanie zaworu gazowego lub mieszankowego, zmienne w zaleznosci od polozenia nasuwy miarkownika. Lite¬ ra m oznacza pompke paliwowa silnika Diesla, popedzana mimosrodem n od wa¬ lu stawidlowego o i znajdujaca sie w zna¬ ny sposób pod wplywem miarkownika j tak, ze drazek p} polaczony dzwignia r z mimosrodem n% zaleznie od polozenia nasuwy / i punktu obrotu 5 dzwigni ry dluzej lub krócej, trzyma zawór ssacy / przymusowo w polozeniu otwartem. Za¬ wór tloczacy, który przy silniku Diesla znajdowal sie w miejscu u, jest wyjety, a wnetrze pompki przewodem v pola¬ czone z cylindrem w, w którym porusza sie szczelnie dopasowany, przedluzony trzon x zaworu gazowego lub mieszan¬ kowego d. Sprezyna y tegoz zaworu jest tak silna, ze zawór nie moze sie otworzyc przez samo ssanie tloka silni¬ kowego.. Otwarcie odbywa sie wtedy, — 2 —gdy tlok pompki m podczas skoku w dól, po zamknieciu zaworu ssacego /, zacznie tloczyc ciecz przez u i v do cylindra w\ skok zaworu d zalezy nietylko od wy¬ miarów tloka pompki w, mimosrodu n i trzonu x, lecz i od drogi, która tlok pompki odbywa od chwili zamkniecia zaworu ssacego / az do swego najnizsze¬ go polozenia. Po odbyciu tej samej drogi przez tlok pompki w kierunku do góry, zawór d zamyka sie, przyczem trzon x wypycha pod wplywem sprezy¬ ny y ciecz z powrotem do pompki m.Tern sie tlomaczy potrzeba wyjecia za¬ woru tloczacego pompki z miejsca w, co stanowi jedna ze znamiennych cech ni¬ niejszego wynalazku. Chwila zamkniecia zaworu ssacego / zalezy od polozenia punktu 5 i nasuwy / miarkownika/. Przy powiekszeniu liczb)' obrotów nasuwa i i punkt 5 ida w góre, przez co drazek p pózniej uwalnia zawór /, a zawór d póz¬ nie] sie otwiera, wykonywa mniejszy skok i wczesniej sie zamyka, silnik wiec otrzymuje podczas skoku ssacego mniej gazu lub mniej mieszanki, i naodwrót przy zmniejszeniu ilosci obrotów. Za¬ leznie od pozadanego rodzaju regulacji zawór d mozna wykonac jako zawór ga¬ zowy (fig. 4), albo jako zawór mieszanko¬ wy, jak na fig. 1 i 3, oraz z przykryciem i wycieciami itp., jak na fig. 2. Kat za¬ klinowania mimosrodu n musi byc, w ra¬ zie potrzeby, tak zmieniony, aby otwar¬ cie zaworu d odbywalo sie podczas otwarcia zaworu c (fig. 1).Podane sposoby umozliwiaja bardzo prosta i tania przeróbka silników Diesla na [gazowe, trzeba tylko oprócz zmian opisanych powiekszyc ieszcze przestrzen kompresyjna w znany sposób przez wy¬ miane albo skrócenie korbowodu lub tloka, i wylaczyc albo odjac sprezarke sluzaca przy silniku Diesla do wytwa¬ rzania powietrza wdmuchowego. PL