Czesto zachodzi potrzeba przerobie¬ nia silnika dla paliwa plynnego na sil¬ nik gazowy. Przy silnikach wybucho¬ wych, np. benzynowych, spirytusowych, nie przedstawia to zbytnich trudnosci i bywa czesto wykonywane, poniewaz przebieg pracy w takich silnikach bardzo malo rózni sie od przebiegu w silnikach gazowych. Natomiast nie udalo sie do¬ tychczas mimo wszelkich prób zastoso¬ wac gazu do popedu silników systemu Diesla. Aby umozliwic poped silnika Diesla zapomoca gazu, trzeba zupelnie zmienic przebieg pracy, a sposób wy¬ konania tego najprostszemi srodkami stanowi istote niniejszego wynalazku.Fig. 1 przedstawia pokrywe cylindra silnika Diesla z odlanemi w niej tule¬ jami dla zaworów sterujacych. Przy a znajduje sie w silniku Diesla zawór pa¬ liwowy, który zastepuje sie wedlug wy¬ nalazku zapalnikiem elektrycznym, a mia¬ nowicie t. zw. swieca dla wysokiego napiecia, jak uwidoczniono na rysunku, albo zapalnikiem odrywkowym. Pod¬ czas gdy w pierwszym wypadku ma¬ szynka magneto-elektryczna, wytwarza¬ jaca prad, moze znajdowac sie gdzie¬ kolwiek na silniku, w drugim wypadku korzystnem bedzie urzadzic dla niej i dla zapalnika odrywkowego poped od walu stawidlowego przy uzyciu odpo¬ wiednio zmienionej tarczy ksiukowej sluzacej przy silniku Diesla do urucho¬ mienia zaworu paliwowego.Zawór wylotowy b moze pozostac bez zmiany.Natomiast zawór ssacy c przy silnikui Diesla tna stawidla stale, podczas gdy przy silniku gazowym albo zawór ssacy sam, albo polaczony z nim zawór gazo¬ wy lub mieszankowy zazwyczaj podlega stawidlu zmiennemu, zaleznemu od miar- kownika (regulatora), a tern samem od obciazenia silnika. Aby uniknac trudnej i kosztownej, a czesto konstrukcyjnie niewykonalnej przebudowy tego zaworu i jego stawidla, pozostawia sie wedlug wynalazku zawór ssacy silnika 'Diesla i jego stawidlo w zasadzie, z wyjatkiem malych przeróbek, niezmienione i uzu¬ pelnia sie stawidlo osobnym zaworem gazowym albo mieszankowym, samo¬ czynnym albo sterowanym.W pierwszym wypadku przekrój otwarcia zaworu samoczynnego mozna uczynic zaleznym od stanu miarkowni- ka, albo dodac dalszy jeszcze organ, dlawiacy pod wplywem miarkownika, doplyw gazu albo gazu i powietrza.W drugim wypadku stawidlo zaworu gazowego lub mieszankowego nalezy zrobic zaleznem od stanu miarkownika.Wedlug wynalazku uzywa sie do tego pompki paliwowej silnika Diesla, która jest od miarkownika zalezna, i urucha¬ mia sie zawór hydraulicznie.Fig. 1 przedstawia przyklad wykona¬ nia, przy którym skok samoczynnego zaworu mieszankowego pozostaje pod wplywem miarkownika. Litera d ozna¬ cza zawór mieszankowy, zamykajacy przewód gazowy e i przewód powietrz¬ ny /. Zawór ten otwiera sie samoczyn¬ nie pod wplywem ssania tloka silnika, w razie potrzeby moze byc obciazony slaba sprezyna g. Klin h stanowi ogra¬ niczenie skoku; polozenie jego jest, jak wynika z ^rysunku, zalezne od polozenia - nasuwy i miarkownika /. Przy powiek¬ szeniu liczby obrotów nasuwa miarko¬ wnika podnosi sie, klin przesuwa sie w kierunku strzalki i zmniejsza skok .zaworu mieszankowego a tem samem ilosc doprowadzanej mieszanki. Zamiast klina mozna naturalnie uzyc sruby albo jakiejkolwiek innej czesci maszynowej.W opisany sposób uzyskaloby sie t. zw. regulacie ilosciowa; jezeliby zas zawór d zamykal tylko przewód gazowy e, to t. zw. regulacje jakosciowa. Przez stosowne wykonanie zaworu d z przykryciem i z wycieciami skosnemi itp., jak uwidocz¬ niono na fig. 2, mozna uzyskac dowolny rodzaj regulacji kombinowanej.Fig. 3 przedstawia przyklad, przy któ¬ rym ruch zaworu mieszankowego d nie jest zalezny od miarkownika; regulacja odbywa sie zapomoca dlawnicy k w prze¬ wodzie gazowym e, polaczonej w odpo¬ wiedni sposób z nasuwa i miarkownika/.Takie wykonanie daje w rezultacie regu¬ lacje jakosciowa. Chcac otrzymac regu¬ lacje ilosciowa lub kombinowana, nalezy, w znany zreszta sposób, zaopatrzyc w dlawnice / takze i przewód po¬ wietrzny /.Fig. 4 przedstawia wreszcie hydrau¬ liczne sterowanie zaworu gazowego lub mieszankowego, zmienne w zaleznosci od polozenia nasuwy miarkownika. Lite¬ ra m oznacza pompke paliwowa silnika Diesla, popedzana mimosrodem n od wa¬ lu stawidlowego o i znajdujaca sie w zna¬ ny sposób pod wplywem miarkownika j tak, ze drazek p} polaczony dzwignia r z mimosrodem n% zaleznie od polozenia nasuwy / i punktu obrotu 5 dzwigni ry dluzej lub krócej, trzyma zawór ssacy / przymusowo w polozeniu otwartem. Za¬ wór tloczacy, który przy silniku Diesla znajdowal sie w miejscu u, jest wyjety, a wnetrze pompki przewodem v pola¬ czone z cylindrem w, w którym porusza sie szczelnie dopasowany, przedluzony trzon x zaworu gazowego lub mieszan¬ kowego d. Sprezyna y tegoz zaworu jest tak silna, ze zawór nie moze sie otworzyc przez samo ssanie tloka silni¬ kowego.. Otwarcie odbywa sie wtedy, — 2 —gdy tlok pompki m podczas skoku w dól, po zamknieciu zaworu ssacego /, zacznie tloczyc ciecz przez u i v do cylindra w\ skok zaworu d zalezy nietylko od wy¬ miarów tloka pompki w, mimosrodu n i trzonu x, lecz i od drogi, która tlok pompki odbywa od chwili zamkniecia zaworu ssacego / az do swego najnizsze¬ go polozenia. Po odbyciu tej samej drogi przez tlok pompki w kierunku do góry, zawór d zamyka sie, przyczem trzon x wypycha pod wplywem sprezy¬ ny y ciecz z powrotem do pompki m.Tern sie tlomaczy potrzeba wyjecia za¬ woru tloczacego pompki z miejsca w, co stanowi jedna ze znamiennych cech ni¬ niejszego wynalazku. Chwila zamkniecia zaworu ssacego / zalezy od polozenia punktu 5 i nasuwy / miarkownika/. Przy powiekszeniu liczb)' obrotów nasuwa i i punkt 5 ida w góre, przez co drazek p pózniej uwalnia zawór /, a zawór d póz¬ nie] sie otwiera, wykonywa mniejszy skok i wczesniej sie zamyka, silnik wiec otrzymuje podczas skoku ssacego mniej gazu lub mniej mieszanki, i naodwrót przy zmniejszeniu ilosci obrotów. Za¬ leznie od pozadanego rodzaju regulacji zawór d mozna wykonac jako zawór ga¬ zowy (fig. 4), albo jako zawór mieszanko¬ wy, jak na fig. 1 i 3, oraz z przykryciem i wycieciami itp., jak na fig. 2. Kat za¬ klinowania mimosrodu n musi byc, w ra¬ zie potrzeby, tak zmieniony, aby otwar¬ cie zaworu d odbywalo sie podczas otwarcia zaworu c (fig. 1).Podane sposoby umozliwiaja bardzo prosta i tania przeróbka silników Diesla na [gazowe, trzeba tylko oprócz zmian opisanych powiekszyc ieszcze przestrzen kompresyjna w znany sposób przez wy¬ miane albo skrócenie korbowodu lub tloka, i wylaczyc albo odjac sprezarke sluzaca przy silniku Diesla do wytwa¬ rzania powietrza wdmuchowego. PLIt is often necessary to convert an engine for a liquid fuel to a gas engine. In explosive engines, such as gasoline or spirit engines, this is not very difficult and is often done because the course of operation in such engines differs very little from that in gas engines. On the other hand, it has not been possible so far, despite all attempts to use gas to drive the engines of the diesel system. In order to allow a diesel engine to run with gas, the workflow must be completely altered, and the simplest way to do this is the essence of the present invention. 1 shows a cylinder cover of a diesel engine with remote control valve bushings therein. In a diesel engine there is a fuel valve, which is replaced, according to the invention, with an electric igniter, namely the so-called high voltage spark plug, as shown in the figure, or a spot fuse. While in the first case the magneto-electric machine generating the current may be anywhere on the engine, in the second case it will be advantageous to arrange for it and for the skid fuse to drive from the pond shaft using an appropriately modified of the book disc used on the diesel engine to actuate the fuel valve; the exhaust valve b may remain unchanged, while the intake valve c on the diesel engine remains stuck permanently, while on the gas engine either the intake valve alone or the gas valve connected to it or a mixture one is usually subject to a variable rate, depending on the gauge (regulator), and the same on the engine load. In order to avoid the difficult and costly, and often structurally unfeasible reconstruction of this valve and its stator, according to the invention, the suction valve of the diesel engine and its stator are basically left unchanged, except for small modifications, and supplemented with a separate gas or mixture valve, In the first case, the opening cross-section of the automatic valve can be made depending on the condition of the regulator, or a further organ is added, choking under the influence of the regulator, the supply of gas or gas and air. In the second case, a gas or mixture valve should be made According to the invention, the fuel pump of a diesel engine is used for this, which is dependent on the regulator, and the valve is actuated hydraulically. 1 shows an example of an embodiment in which the stroke of the automatic mixture valve remains under the influence of the regulator. The letter d stands for the mixing valve closing the gas line e and the air line /. This valve opens automatically under the influence of the suction of the piston of the engine, if necessary it may be loaded with a weak spring g. The wedge h is a stroke limitation; its position is, as shown in ^ the drawing, dependent on the position - slide and measure /. When the number of revolutions is increased, the gauge moves in, the wedge moves in the direction of the arrow and the mixing valve stroke decreases, and thus the quantity of mixture supplied. Instead of a wedge, a bolt or any other machine part could naturally be used. quantitative regulation; and if the valve d only closes the gas line e, the so-called qualitative regulations. By suitably designing the valve d with a cover and with oblique cuts or the like, as shown in FIG. 2, any type of combined control can be achieved. 3 shows an example where the movement of the mixture valve d does not depend on the gauge; The regulation is carried out by means of a gland k in the gas line, connected in an appropriate manner with the thrust and the regulator /. Such an execution results in qualitative regulation. In order to obtain a quantitative or a combined regulation, it is necessary, in a manner known in the way, to provide glands / also and an air duct /. 4 shows the hydraulic control of a gas or a mixture valve, which is variable depending on the position of the adjuster shaft. The literal m denotes the diesel engine fuel pump driven by an eccentric n from the joint shaft o and located in a known way under the influence of the regulator j such that the rod p} is connected by a lever with eccentric n% depending on the position of the thrust / and the pivot point 5 levers longer or shorter, holds the suction valve / forcibly in the open position. The delivery valve, which was in the place u with the diesel engine, is removed, and the pump interior is connected with the cylinder w by a hose v, in which a tightly fitted, extended shaft x of the gas or mixture valve d moves. of this valve is so strong that the valve cannot open just by suction of the motor piston. The opening takes place then, - 2 - when the pump piston m during the downward stroke, after closing the suction valve /, it starts to pump liquid through uiv to of the cylinder at the valve stroke d depends not only on the dimensions of the pump piston w, the eccentric n and the shaft x, but also on the path which the pump piston extends from the moment the suction valve is closed to its lowest position. After the pump piston has traveled the same way upwards, the valve d closes, and the stem x pushes the liquid back into the pump under the influence of the spring y. This translates to the need to remove the pump delivery valve from the it is one of the characteristic features of the present invention. The moment of closing the suction valve / depends on the position of point 5 and the thrust / regulator /. When the numbers are increased, point 5 moves upwards, so that the rod later releases the valve / and valve d later opens, makes a smaller stroke and closes earlier, so the engine receives less gas during the suction stroke or less mixture, and vice versa with reduced speed. Depending on the type of control desired, the valve d may be designed as a gas valve (FIG. 4), or as a mixture valve, as in FIGS. 1 and 3, and with a cover and cutouts, etc., as in FIG. 2. The wedging angle of the eccentric n must be changed, if necessary, so that the opening of the valve d takes place during the opening of the valve c (Fig. 1). These methods allow a very simple and inexpensive conversion of diesel engines to gas. , it is only necessary, in addition to the changes described, to enlarge the compression space in a known manner by replacing or shortening the connecting rod or piston, and switching off or disconnecting the compressor used by the diesel engine for generating the blown air. PL