PL38239B1 - - Google Patents

Description

Opublikowano dnia 30 sierpnia 1955 r. ,5 A v-.O 4.W*w ^0 POLSKIE] RZECZYPOSPOLITEJ LUDOWEJ OPIS PATENTOWY WJ/.l/lO Nr 38239 KL 46 c\ 1 Pawel Jasinski Kraków, Polska Silnik spalinowy Patent trwa od dnia 23 kwietnia 1954 r.Silnik spalinowy wedlug wynalazku sluzy zwlaszcza dla ruchu samochodowego.Zadaniem jego jest przede wszystkim ulatwienie rozruchu silnika spalinowego, zwlaszcza w okre¬ sie zimowym, a w szczególnosci w surowych wa¬ runkach klimatycznych, a nastepnie dostosowanie jego sily pociagowej do potrzeb chwili, jak np. w czasie jazdy pod góre lub z góry, zwlaszcza wozów ciezarowych z przyczepami i autobusów, sprzezonych w stanie próznym lub ladownym, co wobec stale rozwijajacego sie ruchu samochodo¬ wego, osobowego i ciezarowego przybiera na zna¬ czeniu. Silnik taki sklada sie z dwóch zespolów cylindrów i spelnia zadanie to przez wlaczenie lub wylaczenie za pomoca sprzegla jednego ze¬ spolu (bloku) cylindrów do drugiego, powieksza jac lub zmniejszajac w ten sposób moc silnika w miare potrzeby. Przedmiot wynalazku zostal uwidoczniony schematycznie na rysunkach, na których fig. 1 przedstawia silnik w przekroju, fig. 2,3, 4 — schematyczne przekroje trójdrogo- wych zaworów, fig. 5 — przekrój osiowy sprzegla, fig. 6 — przekrój zaczepu przesuwnego walka o drugi walek, fig. 7 — widelki do przesuwania sprzegla ciernego, fig. 8 — widok z góry walów korbowych silnika.Dla przykladu przedstawiony jest silnik spali¬ nowy czterocylindrowy, niezaleznie od jego rodza¬ ju, przy czym jeden cylinder wraz z kolem zama¬ chowym miesci sie w bloku A, pozostale zas cy¬ lindry stanowia blok B, co nie wyklucza zasto¬ sowania silnika o dwu cylindrach w bloku A i czterech cylindrach w bloku B, zaleznie od ich przeznaczenia.Obydwa bloki cylindrowe A i B umieszczone sa na stale w sposób zwykly na ramie samochodo¬ wej, pomiedzy obydwoma zas blokami na wale korbowym o wspólnej osi umieszczone jest sprze¬ glo C. Tuleja t sprzegla C przesuwa sie po wyzlo¬ bieniach na wale wzdluz osi walu korbowego, laczac lub rozlaczajac przez sprzeglo obydwa bloki cylindrowe.Wal korbowy silnika w stanie rozlaczonym two¬ rzy dwa oddzielne czesci walu, sprzegane ze soba w miare potrzeby za pomoca sprzegla C w z góry okreslonym ich wzajemnym polozeniu katowym, natomiast w stanie sprzezonym stanowi jedna ca¬ losc i powoduje jednakowe obroty dla obydwu zespolów silnikowych, tzw. bloków A i B.Walki rozrzadcze 2 i 7 oddzielne dla kazdego zespolu silnikowego, zazebione sa za pomoca kól zebatych 4 i 5 z czesciami walu korbowego, a po¬ niewaz wal korbowy, jak powiedziano wyzej, po sprzezeniu go stanowic bedzie jedna calosc, za¬ tem obroty obydwóch walów rozrzadczych beda ujednostajnione, jako sterowane przez jeden wspólny wal korbowy. W ten sposób zawory wlo¬ towe i wylotowe za pomoca odnosnych wygarbien na walach rozrzadczych beda otwierane i zamyka¬ ne we wlasciwym dla kazdego cylindra czasie i kolejnosci wybuchów polaczonych zespolów silnikowych.Zadaniem sprzegla posilkowego C, jest przede wszystkim laczenie i rozlaczanie oddzielnych wa¬ lów korbowych zespolów (bloków) A i B w jeden wspólny wal korbowy w scisle okreslonym wza¬ jemnym polozeniu katowym; tj. tak, aby polacze¬ nie ohu walów, a zatem i bloków, nastepowalo w odpowiedniej fazie. Osiaga sie to przez odpo¬ wiednie uksztaltowanie przedniego zaczepu w tulei t (fig. 6), osadzonej przesuwnie na wale korbowym g. Ksztalt tego zaczepu w moze byc dowolny lecz musi odpowiadac ksztaltowi wgle¬ bienia z W kole zamachowym.Zasilanie silnika paliwem dzieli sie na trzy okresy, a mianowicie: okres rozruchu silnika i pracy tylko jednego zespolu A, nastepnie okres drugi pracy obydwu polaczonych razem zespo¬ lów, silnikowych A i B i okres, kiedy po wyla¬ czeniu zespolu A pracuje jedynie zespól silniko¬ wy B. W tym celu silnik jest zaopatrzony w za¬ wór trójdrogowy, uwidoczniony na rysunku w prze¬ krojach pod fig. 2, 3 i 4. Zawór ten, umieszczony na przewodzie, doprowadzajacym paliwo do cy¬ lindra zespolu A, ma moznosc laczyc i rozlaczac trzy przewody, z których jeden przewód 2 prowa¬ dzi od strony zaworu do cylindra zespolu A, drugi przewód 3 doprowadza paKwo podczas rozruchu silnika z oddzielnego zródla, jakim moze byc do¬ datkowy maly zbiornik i trzeci przewód 4, dopro¬ wadzajacy paliwo do tegoz zespolu A w czasie pracy obydwóch polaczonych zespolów silniko¬ wych A i B ze wspólnego ich zródla, przy czym regulacja paliwa bedzie jednakowa dla wszyst¬ kich cylindrów obydwu zespolów, jak sie to od¬ bywa w zwyklych silnikach.Zawór trójdrogowy dzieki swej budowie moze byc nastawiony na kierunek 2—3 podczas rozru¬ chu silnika i wylacznej pracy zespolu A oraz na kierunek 2—4 po polaczeniu obydwu zespolów A i B. Obrót zaworu, wlaczajacy doplyw paliwa z jednego zródla't wylacza jednoczesnie automa¬ tycznie doplyw z drugiego zródla.Po przekreceniu zaworu trójdrogowego w lewo doplyw paliwa do zespolu A ustaje wogóle, jak pokazano na rysunku fig. 4. Wówczas zespól A wylacza sie przez sprzeglo Cr a pracuje sam tylko zespólB. * Aby polaczyc z powrotem oba zelspoly A i B nalezy nastawic zawór trójdrogowy na kierunek 2—4 i dosunac tuleje sprzeglowa do zespolu A za pomoca urzadzenia wlaczajacego.Uruchomienie silnika ukladu niniejszego ulat¬ wia sie w ten sposób, ze po rozlaczeniu obydwu zespolów A i B najpierw uruchamia sie jeden tylko zespól A, posiadajacy wlasny doplyw pali¬ wa, oraz waly korbowy, wal rozrzadczy i kolo zamachowe, dzieki czemu przed polaczeniem oby¬ dwu zespolów A i B zespól A, pracujac samodziel¬ nie, ma moznosc uruchomienia pradnicy, zazebio¬ nej za pomoca kola zebatego 1 (fig. 8) z walem rozrzadczym zespolu A w celu naladowania lub doladowania akumulatora oraz podgrzewania cylindrów zespolu B za pomoca lamp zarowych lub innych podgrzewaczy dla ulatwienia ich roz¬ ruchu. Po tym dopiero uruchamia sie drugi zespól B, sprzegajac go z uruchomionym juz przed tym zespolem A przy pomocy sprzegla C. Oba zespoly cylindrowe A i B 'po ich polaczeniu i odpowied¬ nim nastawieniu trójdrogowego zaworu paliwo¬ wego stanowia jeden silnik, posiadajacy wspólny polaczony wal korbowy b jednakowych obrotach i jednakowej regulacji paliwa. Do tak polaczonego silnika wlacza sie normalne samochodowe sprze¬ glo, istniejace we wszystkich wozach silnikowych. PL

Claims (1)

1. Zastrzezenia patentowe 1. Silnik spalinowy, • znamienny tym, ze. sklada sie z oddzielnych zespolów (bloków) cylindro¬ wych (A i B), z których jeden (A) jest np. jedno- lub dwucylindrowy i sluzy dla ulatwie¬ nia rozruchu silnika (B), natomiast silnik (B) jako drugi zespól jest wielocylindrowy, miedzy zas tymi zespolami umieszczone jest na kon¬ cach nalezacych do nich walkach korbowych (g) i (g) o wspólnej osi sprzegla posilkowego — 2 —(C) do polaczenia obydwu zespolów, stanowia¬ cych razem jeden silnik spalinowy, przy czym wspomniane sprzeglo posilkowe (C) jest wy¬ konane tak, ze polaczenie dwu oddzielnych czesci walu korbowego nastepuje w scisle okreslonym wzajemnym polozeniu katowym (fig. 1). Silnik spalinowy wedlug zastrz. 1, znamienny tym, ze na wale korbowym (g') bloku [B] osa¬ dzona jest np. przesuwna tuleja {t), zakonczona zaczepem (w), którego ksztalt odpowiada scisle ksztaltowi wglebienia (z), wykonanego w kole zamachowym (a), zamocowanym na wale kor¬ bowym (g) bloku (A), wskutek czego sprzezenie obydwu czesci walu korbowego nastepuje w okreslonym ich wzajemnym polozeniu ka¬ towym, dajac w wyniku jednakowa ich szyb¬ kosc obrotowa po wlaczen.u tego sprzegla (C) (fig. 1). 3. Silnik spalinowy wedlug zastrz. 1 i 2, znamien¬ ny tym, ze z walem rozrzadczym 2 zespolu cylindrowego (A) sprzezona jest pradnica elek¬ tryczna, sluzaca do ladowania akumulatora, oraz do podgrzewania cylindrów bloku {B) za pomoca lamp zarowych lub osobnych podgrze¬ waczy, dostosowanych do tego celu, dla ulat¬ wienia rozruchu tegoz zespolu {B) (fi. 8). 4. Silnik spalinowy wedlug zastrz. 1—3, znamien¬ ny tym, ze posiada zawór trójdrogowy dla la- czenia lub wylaczania doplywu paliwa do od¬ dzielnych zespolów cylindrowych (fig. 2, 3 i 4). Pawel Jasinski ns.eDo opisu patentowego Nr 38239 A B Z 5 a * G 7 3 6 z tv a h c Fiy 8 4-5~6 6 d. 2256 — Lak — I Urzedu r^n- v !.5o'"-¦¦ 150 — Pap. ilustr. ki. III Bl/80 PL