PL37405B1 - - Google Patents

Description

Stosowane dotad w budowie kolei jednolinowych wprzegla odznaczaja sie duzym ciezarem badz tez koniecznoscia dodatkowej obslugi recznej. Po¬ nadto obejscie rolki podporowej mozliwe jest u nich zazwyczaj tylko z jednej strony, a skrajnie ich sa znaczne.Proponowana konstrukcja spelnia warunki, jakie stawia sie wprzeglu automatycznemu przenosnej kolei jednoiinowej, a mianowicie umozliwia obej¬ scie rolek podporowych w trzech prostopadlych do siebie plaszczyznach, a zatem ulatwia przystoso¬ wanie trasy kolei do zalaman terenowych, nie wywoluje wstrzasów (obciazen dynamicznych w wagonie, linie i podporze) przy przechodzeniu podpory, ze wzgledu na lagodne ksztalty szczek i dzieki nowoczesnej technologii wykonania cie¬ zar calego wagonu jest kilkakrotnie nizszy od stosowanych do tej pory (okolo 5 kg przy 350 kg udzwigu). Zmniejszenie ciezaru uzyskuje sie przez odkuwanie w matrycach, cieplna obróbke, stoso¬ wanie stali gatunkowych, spawanie, stosowanie lozysk „rowerowych" zamiast fellkow^ch ^feorma- ftfcowanych, stosowISfcie mas plast$»c2ttych nia reftki.Na rysunku fig. 1 pl&edstawia wprz^glfc w prze¬ kroju prostopadlym do osi liny, fig. 2 — w JfSttcie •pionowym, fig. 3 — w rzucie poziomym. Poszcze¬ gólne czesci na iig. 1 sa nastepujace: 1 — szczeka górna, 2 — szczep dolna, 3 — plftfca slizgowa, 4 — sruby plytki, 3 — sprezyna luzfcjaca, 6 — sworzen glówny, 7 — ófcudowa, 8 •— plytka opo¬ rowa, 9 — rolka jezdna, 70 •— sworzen rolki, 11 — zatrzask, 12 — sprezyna agraftfcowa, 13 — swor2en zatrzasku.Szczeka górna 1 i dolna 2 wykonacie sa ze stali gatunkowej przez prasowanie lub kucie w matry¬ cy i obrobione cieplnie.Dzialanie wprzegla jest nastepujace: wagon za¬ wieszony jest przegubowo na sworzniu 6. Na stacji za- i wyladowczej wagon przetacza sie na rol¬ kach 9. W tym czasie obie szczeki sa opuszczone.Najezdzajac na line wagon obniza sie w stosunku do niej, lina podnosi szczeki. Dolna szczeka 2opiera sie pieta o blache oporowa 8. Lina zostaje zacisnieta w szczekach ciezarem wagonu. Zabez¬ pieczenie przed zwolnieniem zacisku na stromych odcinkach trasy stanowi zatrzask 11 zwalniany na stacji przez szyne odbojowa. PL

Claims (3)

1. Zastrzezenia patentowe 1. • 1. Automatyczne wprzeglo przenosnej kolei jedno- linowej, znamienne tymr ze szczeki zaciskane sa na linie przez równolegle dosuniecie szczek (1 i 2) pod wplywem wlasnego ciezaru wa¬ gonu.
2. 2. Wprzeglo wedlug zastrz. lr znamienne tym, ze jego ksztalty i wymiary jego szczek sa takie, iz umozliwiaja badania stanu rolek podporo¬ wych (9) na 180° obwodu liny. 3. Wprzeglo wedlug zastrz. 1—2, znamienne tym, ze rolki wagonu wykonane sa z lekkich mas plastycznych. 4. Wprzeglo wedlug zastrz. 1—3, znamienne tym, ze rolki wagonu ulozyskowane sa na lozyskach „rowerowych". 5. Wprzeglo wedlug zastrz. 1—4, znamienne tym, ze najbardziej odpowiedzialne jego czesci, tzn. szczeki (1—2) wykonane sa ze stali gatunko¬ wej, odkuwane lub prasowane w matrycach, obrabiane cieplnie. 6. Wprzeglo wedlug zastrz. 1—5, znamienne tym, ze obudowa (7) spawana jest z czesci z praso¬ wanej blachy stalowej. Jerzy Hajdukc —c Do opisu patentowego Nr 37405 Ark. 1 Fig. 1 A —A Fig.2Do opisu patentowego Nr 37405 Ark. 2 Fig- ~ 736 - Lak - 5.
3. 3.55 - D-6-479 - 150^?#^uk. sat. ki. III Bl/70 * PL