Przedmiot wynalazku stanowi zespól przeno¬ snikowo-podnosnikowy do odbioru pryzm i tar¬ cicy od traka. Sklada sie on z jednego przenos¬ nika poprzecznego i jednego podnosnika.Na rysunku uwidoczniono schematycznie ze¬ spól przenosnikowo-podnosnikowy wedlug wy¬ nalazku, przy czym fig. 1 przedstawia go w wi¬ doku z przodu, fig. 2 — tenze zespól w widoku z boku, a fig. 3 — schemat ideowy napedu ca¬ lego zespolu.Na fig. 1 na pierwszym planie widoczny jest podnosnik srubowy o znanej zasadzie dzialania, zaopatrzony w poziomy wal 24 z osadzonymi na nim 3 kolami pasowymi, z których kola 1 i 3 obracaja sie luzno, a kolo 2 jest zaklinowane na wale. Na koncach walu 24 znajduja sie stoz¬ kowe kola zebate 5, wspólpracujace z kolami stozkowymi 4 trzpieni srubowych 12, obracaj a- *) Wlasciciel patentu oswiadczyl, ze twórcami wy¬ nalazku sa Edward Kzaczynskl, Konstanty Jaszczuk, Stanislaw Mleczynski, Boleslaw iWerzchowski. Kazi¬ mierz Kodeckl, Jan Antipow, Józef Oniszczuk, Anto¬ ni Mróz i Adam Arkuszewski. cych sie w pionowych lozyskach oporowych 21.Na trzpienie 12 nakrecane sa rury wsporcze U, zaopatrzone na dolnym koncu w nakretki wew¬ netrzne 10, Rury wsporcze 11, na których wspie¬ ra sie lawa nosna 23, sa osadzone przesuwnie w nieruchomych tulejach prowadniczych 6, przymocowanych do stalego podloza za pomoca podpór 22. Podnosnik jest napedzany silnikiem 18 o mocy okolo 5 kW za .pomoca podwójnej przekladni pasowej, która za posrednictwem par 17, 14 i 15, 2 kól pasowych przenosi obroty sil¬ nika na wal napedowy 24 podnosnika. Luzne kola pasowe 113 spelniaja role pomocnicza, przejmujac na siebie pas pedny w przepadku zatrzymywania podnosnika lub zmiany kierunku jego ruchu, przeprowadzanej za pomoca- pasa skrzyzowanego 9. Przesuwanie pasa prostego z kola luznego 3 na kolo robocze 2 lub na od¬ wrót dokonuje sie za pomoca dzwigni b, nato¬ miast przesuwanie pasa skrzyzowanego z kola luznego 1 na kolo robocze 2 lub na odwrót — za pomoca dzwigni c. Dzieki tego rodzaju roz¬ wiazaniu mozliwe jest dowolne sterowanie pod-nosnika przy ciaglej nieregulowanej pracy silni¬ ka; ^ Obroty walu 24 ^osta^a przeniesione na trzpie¬ nie %ruJQÓwe^i2t które- obracajac sie, powoduja odkrecanie sie lub wkrecanie rur wsporczych 11, a tym samym podnoszenie lub opuszczanie lawy nosnej 23.Silnik 18 napedza równiez przenosnik po¬ przeczny, stanowiacy drugie ogniwo zespolu przenosnikowo-podnosnikowego wedlug wyna¬ lazku. Odbywa sie to za pomoca podwójnej prze¬ kladni pasowej, która za posrednictwem par 17, 14 i 16, 13 kól pasowych obraca kolo zebate 19, osadzone na wspólnym wale z kolem pasowym 13, zlozonym z dwóch czesci, a mianowicie cze¬ sci luznej i czesci zaklinowanej. Kolo 19 jest po¬ laczone lancuchem Galla z kolem zebatym 7, osadzonym na wale napedowym przenosnika.Na tymze wale sa zaklinowane równiez kola ze¬ bate 20, które lacznie z kolami zebatymi 8 i la¬ czacymi je lancuchami Galla stanowia wlasciwe elementy robocze przenosnika. Uruchamianie lub zatrzymywanie przenosnika przeprowadza sie za pomoca dzwigni a, przesuwajacej odpo¬ wiedni pas napedowy z czesci luznej kola paso¬ wego 13 na czesc zaklinowana lub na odwrót.Wszystkie dzwignie a, b, c wchodza przez podloge przy traku, gdzie trakowy moze nimi swobodnie manipulowac.Dzialanie zespolu wedlug wynalazku jest na¬ stepujace: transportowany material zsuwa sie na przenosnik, który po wlaczeniu przenosi go na lawe 23 podnosnika, a ten z kolei podnosi go na wysokosc, odpowiadajaca górnemu poziomo¬ wi ladowanego wózka transportowego, na który zostaje on nastepnie recznie zsuniety.Zaznacza sie, ze zarówno tuleje prowadnicze 6, jak i rury wsporcze 11 moga byc wykonane np. ze zwyklych rur wiertniczych, natomiast na¬ kretki wewnetrzne 10 moga byc zeliwne. PL