Przedmiotem wynalazku jest urzadzenie amor¬ tyzacyjne, Które usztywnia polaczenie podwozia z nadwoziem pojazdu w przypadku jazdy na za¬ kietach, gwaltownych zahamowLn oraz wedrów¬ ki srodka ciezkosci w czasie ladowania i rozlado¬ wywania ciezarów albo podczas wyciagania dra¬ bin pozarniczych.Podczas gwaltownych zahamowan albo przy ostrych zakretach ciezkie pojazdy mechaniczne ulegaja dosc niebezpiecznym wychyleniom wo¬ kól osi podluznej albo poprzecznej pojazdu. Zna¬ ny jest sposób amortyzowania lub mozliwego unikania tych wychylen za pomoca dodatkowych urzadze^, zastosowanych pomiedzy masa reso¬ rowana a nieresorowana. W wielu jednak przy¬ padkach zalezy na tym, aby uzyskac pewna sztywno^p pomiedzy obu masami. Wlaczanie i wylaczanie urzadzenia amortyzacyjnego musi przebiegac szybko, pewnie i w sposób prosty.Urzadzenia wedlug wynalazku moga byc wla¬ czane i wylaczane pojedynczo, grupami lub ra¬ zem, przy czym wykorzystuje sie istniejace juz urzadzenia, na przyklad hamulec lub przyspie¬ szacz obrotów. Wychylenia czolgu, wystepujace podczas hamowania, zostaja usuniete przez za¬ stosowanie tego urzadzenia, przy czym strzelec moze natychmiast ustawic dzialo, przez co spraw¬ nosc bojowa czolgu jest wybitnie podniesiona.W samochodach ciezarowych uruchamianie urza¬ dzenia przeprowadza sie za pomoca kierownicy, a w samochodach z drabinami pozarniczymi — recznym hamulcem.Mozna zwiekszac dlawienie cieczy tak, ze cal¬ kowite wylaczenie urzadzenia nastapi dopiero pod koniec ruchu kierownicy lub hamulca. Po¬ szczególne urzadzenia hydrauliczne moga byc unieruchamiane osobno po jednej stronie samo¬ chodu, z tylu albo z przodu, przy czym stopien sztywnosci polaczenia ulega wymaganym zmia¬ nom.Na rysunku uwidoczniono przyklad wykonania urzadzenia wedlug wynalazku, przy czym/fig. .1przedstawia sposób zamocowania urzadzenia w (ttolgll, fig. 2 — urzadzenie wlaczajace, fig. 3 — podwójnie wdzialaiaoy amortyzator z^przyrza¬ dem blokujacym i fig". 4 — przekrójiwzdjuz linii IV—IV fig. 3.W czolgach wedlug fig. 1 zastosowano z kazdej strony pojazdu po dwa podwojnie dzialajace hy¬ drauliczne tlumika drgan 1, których zewnetrzny drazek 2 laczy sie z dzwignia U przez drazek przegubowy 3. Dzwignia U umocowana jest jed¬ nym swym koncem na koncu drazka skretnego, a drugim laczy sie z osia kola 6.Wylaczenie tlumika drgan 1 unieruchamia uklad dzwigniowy 2, 3, U, a wraz z nimi kolo 6.W urzadzeniu wlaczajacym wedlug fig. 2 tloki cylindrów glównych 10 sa polaczone dzwigniami 11, z dzwigniami sterowniczymi 12, które przez dzwignie 13 uruchamiaja hamulce 14. Zbiornik plynu hamulcowego 16 polaczony jest przewo dem 15 z cylindrami glównymi 10 i bocznymi 17.Tloki cylindrów bocznych 17 sa polaczone przez dzwignie 18, 19 z tlumikiem 1.W przypadku obracania dzwigni 12 w kierun¬ ku strzalki X zostana uruchomione hamulce 1U przy jednoczesnym zamknieciu zaworu tlumika 1.Podczas zwalniania hamulców zawory tlumików otwieraja sie samoczynnie.Tlumik wedlug fig. 3 a 4 posiada dwa cylindry 20 i 21. W przewodzie laczacym cylindry wbuL dawano tlumik, który sklada sie z tulei nagwin¬ towanej 22 oraz tloka 23, obracajacego sie wokól osi podluznej. Tlok posiada otwory 2A, i 25, z któ¬ rych ostatni nakryty jest zaworem 26, dociska¬ nym sprezyna, posiadajacym otwór 27. Przeplyw cieczy z cylindra 20 do cylindra 21 odbywa sie przez otwór 27 zaworu 26, otwory 2A., 28, prze¬ wód 29 i czesc nagwintowana 30. Na przedluze¬ nie 31 tloka 23 oddzialywuj e dzwignia polaczona z hamulcem. Gdy tlok 23 zostanie obrócony wo¬ kól swej osi podluznej, polaczenie otworami 2U i 2.5 zostaje przerwane, a plyn przedostaje sie tylko przez zaworki 32 i 33 po pokonaniu sily sprezyn 3U i 35 (fig. 4). PL