PL35832B1 - - Google Patents

Description

Znane jest zawieszenie sztywnej osi, polaczonej z rama za pomoca dwóch wzdluznych drazków reakcyjnych i praeepufoów kulistych oraz za po¬ moca poprzecznego drazka reakcyjnego, pola¬ czonego z irama i osia równiez za pomoca prze¬ gubów kulistych. W tym rozwiazaniu przeguby kuliste, za pomoca których podluzne drazki reak¬ cyjne sa polaczone z rama, sa polozone w piono¬ wej wzdluznej plaszczyznie symetrii pojazdu albo bardzo blisko niej, tak ze prowadzenie jest zu¬ pelnie lub przynajmniej w przyblizeniu wodne od wplywu krzywizn dawanych przez zawiesze¬ nie. Wada tego zawieszenia jest jednak duza dlu¬ gosc podluznych drazków reakcyjnych, przez co miejsce pomiedzy podluznicami ramy nie moze byc wykorzystane do umocowania Lnnych ele¬ mentów.Znane sa równiez zawieszenia dzielonych osi, przy których czesc osi, polaczona z kolem i draz¬ kiem reakcyjnym, jest ulozyskowana obrotowo wokól osi poprzecznej i obydwa podluzne drazki reakcyjne sa umocowane obrotowo na lych cze¬ sciach osi. W tym przypadku prawidlowe pro¬ wadzenie jest zapewnione przez drazki reakcyj¬ ne, umieszczone wzdluz ramy, a poprzeczne pro¬ wadzenie przejete jest przez nosne resory. Za¬ wieszenie i resorowanie oddzialywaja wtedy na siebie wzajemnie, co nie jest pozadane ze wzgle¬ du na wygode i pewnosc jazdy.Wady te usuwa zawieszenie wedlug wynalaz¬ ku, które jest wykonane z dwóch podluznych drazków reakcyjnych, zdala od siebie lezacych, symetrycznie do podluznej pionowej plaszczyz¬ ny symetrii pojazdu, przegubowo polaczonych z rama, oraz z poprzecznego drazka reakcyjnego, polaczonego przegubami kulistymi z rama i osia, przy czym czesci osi, polaczone z kolami i draz¬ kami reakcyjnymi, sa wzajemnie obrotowo umo¬ cowane, a drazki reakcyjne podluzne sa umoco¬ wane do nich obrotowo wokól osi pionowych.Dopiero przez to osiagnieta jest zupelna nie¬ zaleznosc zawieszenia do uresorowania, która dotychczas nie mogla byc urzeczywistniona w konstrukcji o przegubach drazków reakcyj¬ nych, umieszczonych z boku ramy. Przy pokony¬ waniu przeszkody os kola waha sie wokól rze¬ czywistej osi poprzecznej, która jest wytyczonaprzez przeguby drazków reakcyjnych przy ramie, podczas gdy przeguby drazków przy osiach wy¬ równywala niale boczne przesuniecia.Przy przechylaniu sie pojazdu na zakrecie os kola obraca sie wokól idealnej osi podluznej, która powstaje z przeciecia pionowej plaszczyz¬ ny symetrii pojazdu z plaszczyzna pozioma, prze¬ chodzaca przez os poprzeczna przegubów draz¬ ków reakcyjnych i polówek osi na przyklad po¬ zioma plaszczyzna symetrii kól. Przy tym obrtT- towo w stosunku do siebie osadzone polówki osi, jak równiez wahliwe drazki reakcyjne, wyrów- nywuja skrecenia sztywnej osi. W tym rozwia¬ zaniu drazki reakcyjne moga byc stosunkowo krótkie, a rama stosunkowo szeroka, do jej po¬ dluznie zas moga byc przymocowane przeguby drazków reakcyjnych, przez co miejsce miedzy podluznicami ramy moze byc wykorzystane do umocowania innych elementów. Takie uresoro- wanie moze byc w kazdym przypadku tak wyko¬ nane, jak tego wymaga wygoda i bezpieczenstwo jazdy.Wynalazek jest przedstawiony na rysunku, przy czym fig. 1 przedstawia widok boczny osi, fig. 2 — widok z góry, czesciowo w przekroju wzdluz linii //-// na fig. I, a fig. 3 —* widok boczny osi w innym wykonaniu.Kola 2, 3 sa umieszczone na sztywnej osi, która jest polaczona z rama za pomoca drazków reak¬ cyjnych 4, 5. Os sztywna jest podzielona miedzy kolami 2, 3, przy czym jedno ramie 6 osi jest po laczone z rura 7, w której ulozyskowa/ny jest obrotowo czop 9, polaczony z drugimramieniem 8 osi. Czop 9 jest zabezpieczony od przesuwania sie przez kolnierze 10, 11. Ramie 6 i rura 7 oraz ramie 8 i czop 9 moga obracac sie wzgledem siebie dokola osi Q. Drazki reakcyjne ^ 5 sa ulozyskowane obrotowo z jednej strony przy kolach za pomoca przegubów sworzniowych 12, 18 i moga obracac sie dookola osi pionowej H, a z drugiej strony sa polaczone z belkami po¬ dluznymi 16, 17 ramy za pomoca przegubów ku¬ listych 1A, 15 i moga obracac sie we wszystkich kierunkach.Belki podluzne 16, 17 ramy sa polaczone po- przecznicami 18, 19, przy czym na tylnej po- przecznicy 19 w danym przypadku jest umoco¬ wany w punktach 20 narzad napedu kól 2, 3.Os kól jest uresorowana za pomoca dwóch drazków skretnych 22, 23, umieszczonych po obu stronach belek podluznych 16, 17 i umocowa¬ nych, badz opartych, na wystajacych koncach poprzecznie 18 i 19.Na tylnych koncach drazków skretnych osa¬ dzone sa dzwignie 24, 25, zwiazane za pomoca przegubów kulistych 26, 27 z ramionami 6, 8 osi.Z tylnymi koncami drazków skretnych sa w da¬ nym przypadku polaczone równiez amortyzato¬ ry 28, 29. Os kól jest prowadzona w kierunku poprzecznym przez drazek poprzeczny 30, pola¬ czony za pomoca przegubu kulistego 31 z kon¬ cem belki podluznej 17 ramy i za pomoca prze¬ gubu kulistego 32 / ramieniem 6 osi.Os kól jest wygieta w plaszczyznie poziomej do tylu celem pozostawienia miejsca dla po- przecznicy 19, lezacej w plaszczyznie symetrii kól R i znajdujacego sie za nia drazka poprzecz¬ nego 30.Jesli rama ulega naciskowi pionowemu, to os kól zachowuje sie tak, jak gdyby jej czesci skla¬ dowe: ramie 6 i rura 7, ramie 8, oraz czop 9 nie byly polaczone ze soba, lecz z odpowiednimi drazkami reakcyjnymi 4, 5. Drazki skretne 22, 2S sa skrecane w tym przypadku równomiernie.Natomiast gdy rama ustawi sie skosnie do osi kól wskutek momentu poprzecznego, wtedy jeden przegub kulisty 14 przesuwa sie po luku na dól, a drugi przegub kulisty i5 do góry (lub odwrotnie), przy czym rura 7, ramie 6 i ramie 8, oraz czop 9 sa obrócone wzgledem siebie przez drazki reakcyjne 4, 5 o pewien okreslony kat.Poniewaz odstep poziomy miedzy przegubami kulistymi 14, 15 ulega przy tym skróceniu, naste¬ puje równoczesnie obrót drazków reakcyjnych 4, 5 dookola ich osi pionowych H. Naiprezenie w drazku skretnym 22 w tym przypadku maleje, natomiast w drazku skretnym 23 wzrasta (lub odwrotnie).Sila poprzeczna, wynikajaca z momentu po¬ przecznego, jest przenoszona przez drazek po¬ przeczny 30 na ramie 6 osi i tym samym na os kól.Zamiast przegubów sworzniowych 12, 18 moga byc zastosowane równiez przeguby kuliste 12\ jak przedstawiono na fig. 3.W warunkach ruchu urzadzenie to pracuje analogicznie do poprzedniego, poniewaz obydwa przeguby kuliste 12? wyznaczaja jednoznacznie os pionowa H. Zamiast przegubu kulistego 14,15 moze byc zastosowany takze przegub gumowy, kardana lub podobny przegub 14'* Przeguby 14: 15 lub 14' sa umieszczone celowo w poziomej plaszczyznie symetrii Af kól 2, 3. Podluzne draz¬ ki reakcyjne 4, 5 sa wykonane celowo jako trój¬ katy, aby mogly przejac momenty hamowania, wystepujace w osi. PL

Claims (1)

1. Zastrzezenia patentowe 1. Zawieszenie sztywnej, dzielonej osi samocho¬ du, znamienne tym, ze sklada sie z dwóch drazków reakcyjnych, lezacych zdala od — 2siebie, symetrycznie do pionowej plaszczyzny symetrii pojazdu, i polaczonych z rama wah- liwie, na przyklad za pomoca przegubów kuli¬ stych, a w kierunku bocznym za pomoca drazka poprzecznego (80), zwiazanego z osia i z rama przegubami kulistymi, przy czym ramiona (6, 8) osi, polaczone z kolami (2, 8) i drazkami reakcyjnymi (4, 5), isa ulozysko- wane obrotowo wokól osi poprze"cznej (Q), a drazki reakcyjne (4, 5) sa ulozyskowane Obrotowo dookola osi pionowej (H). Zawieszenie wedlug zastrz. 1, znamienne tym, ze przeguby (14, 15) drazków reakcyjnych (Uy 5) i os poprzeczna (Q) leza w poziomej plaszczyznie symetrii (M) kól (2, 8). 3. Zawieszenie wedlug zastrz. 1 i 2, znamienne tym, ze drazek poprzeczny (80) umieszczony jest przed osia poprzeczna (Q) i pod pozio¬ ma osia symetrii kól (M). 4. Zawieszenie wedlug zastrz. 1—3, znamienne tym, ze obie czesci osi (6, 8) w celu odsunie¬ cia osi poprzecznej (Q) od plaszczyzny syme¬ trii kól (B) sa skierowane zbieznie do tylu. Glówny Instytut Mechaniki *| 26 „Prasa" Stalinogród, 4982 — 2. 9. 53 — R-4-41054 — BI bezdrz. 100 g. — 100. PL