PL35747B1 - - Google Patents

Description

Dotychczas uzywane wagony kolejowe do prze¬ wozu zywych ryb posiadaja szereg wad, które powoduja ogromne straty z powodu sniecia ryb w czasie przewozów kolejowych, straty te siegaja od 35 — 50% calego ladunku ryb.Z zasadniczych bledów dotychczasowych insta¬ lacji wewnatrz wagonu nalezy wymienic iz pom¬ py wodne tloczace wode do rur i inzektorów czesto zatykaly sie zanieczyszczeniami znajduja¬ cymi sie w wodzie z rybami. Zatrzymanie pompy wodnej w czasie podrózy powodowalo momental¬ nie sniecie duzej liczby ryb, zas w zimie nawet przy niezbyt niskiej temperaturze, na skutek za¬ marzania wody w przewodach i pekania rur, uniemozliwiona byla eksploatacja wagonu-basenu.Silnik zainstalowany do pompy wodnej jest duzej mocy od 15 — 20 KM, co powoduje duze zuzycie paliwa. Wada ogólna dotychczas uzywanych wa¬ gonów do przewozenia zywych ryb jest stosun¬ kowo maly procent utleniania wody, co sie od¬ bija ujemnie na zdrowotnosci przewozonych ryb.Wagon do przewou zywych ryb wedlug wyna¬ lazku nie posiada tych wad.Na rysunku fig. l przedstawia instalacje w wi¬ doku z boku, fig. 2 instalacje w widoku z góry.Instalacja w ksztalcie kratownicy 1, sklada¬ jaca sie z rur gazowych z otworami o srednicy od 0,8 do 1,2 mm w liczbie zaleznej od pojem¬ nosci basenu, umieszczona na dnie basenu ryb¬ nego, jest polaczona za pomoca rury odgaleznej z przewodem powietrznym 2 biegnacym wzdluz calego wagonu.Glówny przewód powietrzny jest polaczony z dmuchawa 3 znajdujaca sie w kabinie 4, umieszczonej w srodku wagonu, skad moze byc regulowany doplyw powietrza na poszczególne komory — baseny 5.Dmuchawa powietrzna o dzialaniu mimosrodo- wym posiada duza wydajnosc np. 150 — 250 m* na godzine przy liczbie obrotów od 200 do 400 na minute. Moc silnika spalinowego, zainstalowa¬ nego do napedu dmuchawy, wynosi od 6 do 8 KM.Silnik chlodzony woda ze zbiornika znajduja¬ cego sie pod sufitem kabiny pozwala na stale chlodzenie silnika, który pracuje bez zadnych przeszkód przez kilkaset godzin./Dmuflhawft mimtftodanra, ni*tawo4na w pracy, tloczy zimne powietrze, czerpane z zewnatrz wa¬ gonu przez filtr 7 za pomoca instalacji rurowej, do instalacji znajdujacej sie na dnie kazdego ba¬ senu. Tloczone powietrze uchodzi przez otwory znajdujace sie w rurach lezacych na dnie basenu, utlenia wode w maksymalnym stopniu jaki jest mozliwy przy danej temperaturze i cisnieniu.Przy tego rodzaju utlenianiu wody unika sie wszelkich strat powodowanych snieciem ryb z po¬ wodu braku powietrza. Maksymalny procent strat siegajacy od l/2 do 2% powodowany mechanicz¬ nym uszkodzeniem ryb okazuje sie minimalny w stosunku do calej masy przewozonych ryb.Straty te powstajace w czasie podrózy trwaja¬ cej 150 — 200 godzin w zestawieniu ze stratami ponoszonymi dotychczas sa minimalne. PL

Claims (1)

1. Zastrzezenie patentowe Instalacja wodno-powietrzna wagonu kolejo¬ wego lub innego pojazdu mechanicznego, sluza¬ cego do przewozu zywych ryb, zaopatrzona w ba¬ seny oraz w dmuchawe doprowadzajaca tloczone powietrze, znamienna tym, ze jest umieszczona na dnie basenu i wykonana w ksztalcie kratow¬ nicy z rur gazowych, posiadajacych otwory o sre¬ dnicy 0,8 —1,2 mm i jest zaopatrzona w mimo- srodowa dmuchawe (3) z filtrem <7) oraz w zbior¬ nik na wode (8) do chlodzenia silnika o mocy od 6 do 8 KM, sluzacego do napedu dmuchawy. Jan SzostakDo opisu patentowego nr 35747 „Prasa" St-gród, 40 57 — 15.7.53 — R-4-37769 — BI bezdrz. 100 g. — 150 PL