PL35699B1 - - Google Patents

Description

Suwnice wsadowe pieców hutniczych posiadaja cztery niezalezne mozliwosci ruchu, a mianowicie ruch mostu wzdluz bloku pieców, ruch wózka wzdluz mostu, ruch pionowy oraz ruch obrotowy dokola osi pionowej. Poza tym charakterystycz¬ na cecha tych suwnic jest to, ze kabina kierowcy wykonywa wszystkie ruchy wraz z ladunkiem niesionym. Do hamowania ruchu mostu w zna¬ nych tego typu suwnicach poslugiwano sie do¬ tychczas silnikiem napedowym, przez nadawanie mu obrotu w odwrotnym kierunku. Ten sposób hamowania nie daje dostatecznej precyzji w ma¬ nipulowaniu suwnica, a co najwazniejsze zawodzi calkowicie w przypadku zaniku napiecia. Próbo¬ wano równiez zastosowac elektryczne urzadzenie do hamowania, którego dzialanie polega na samo¬ czynnym hamowaniu mostu suwnicy w przy¬ padku zaniku napiecia. Wspomniane urzadzenie, *) Wlasciciel patentu oswiadczyl, ze twórca wynalazku jest Franciszek Oblaczek. jako dzialajace zbyt gwaltownie i bez udzialu kie¬ rowcy, nie znalazlo zastosowania.Wynalazek dotyczy urzadzenia do mechanicz¬ nego hamowania mostu suwnicy wsadowej, uru¬ chamianego z wnetrza kabiny kierowcy. Urzadze¬ nie wedlug wynalazku mozna stosowac przy hut¬ niczych suwnicach wsadowych lub przy innych suwnicach, posiadajacych cechy opisane na wste¬ pie. Urzadzenie wedlug wynalazku dziala nie¬ zaleznie od chwilowego polozenia kabiny kie¬ rowcy. Osiagnieto to przez zastosowanie trzech zasad konstrukcyjnych, z których kazda umozli¬ wia dzialanie urzadzenia mimo wykonywania przez kabine jednego z ruchów skladowych.Rysunek przedstawia schematycznie urzadzenie wedlug wynalazku. Hamulec a, wykonany w do¬ wolny znany sposób, np. jako beben z dociska¬ nymi szczekami, jest umieszczony na wale, nape¬ dzajacym posuw mostu, np. na wale silnika, slu¬ zacego do tego celu. Hamowanie nastepuje na skutek ciagniecia linii hamulcowej b, obciazonej w dowolny sposób, np. za pomoca ciezarka c.Drugi koniec tej iinKi jest umocowany na prze¬ ciwnym koncu przesuwnego mostu suwnicy w ten sposób, aby linka przechodzila wzdluz calego mostu. Wózek, jezdzacy wzdluz tego mostu, jest zaopatrzony w uklad krazków d, di, e. Osie dwóch krazków d, d1 sa umieszczone nieruchomo, natomiast krazek e moze byc wciagany miedzy dwa pozostale, powodujac nacisk na line b, co uruchamia hamulec a. Wspomniane wciaganie krazka e miedzy dwa pozostale krazki jest do¬ konywane aa pomoca dzwigni hamulcowej f, znajdujacej*sie w kabinie kierowcy i zaopatrzo¬ nej w pedal lub raczke. Przeniesienie ruchu dzwigni / na os krazka e nie jest bezposrednie, lecz za pomoca liny wyrównawczej g, która wy¬ dluza sie lub skraca podczas ruchu kabiny w kie¬ runku pionowym. Poniewaz pionowy ruch ka¬ biny w znanych suwnicach wsadowych zachodzi na skutek nawijania i od wij ania lancuchów, przeto wydluzenie i skracanie liny wyrównaw¬ czej g osiagniete przez nawijanie jej na be¬ ben h, odpowiednio sprzezony z bebnami lancu¬ chowymi, nie uwidocznionymi na rysunku. Na rysunku uwidoczniono tylko krazek posredni i, w celu uwydatnienia sposobu skracania liny wy¬ równawczej 0, przez nawijanie jej na beben h.Lina wyrównawcza g skracajac sie i wydluzajac utrzymuje stale w jednakowym naprezeniu lacz¬ nik j, przymocowany do krazka Je. Lacznik j, skladajacy sie z pretów lub lin, pokrywa sie scisle na okreslonym odcinku z osia obrotu slupa suw¬ nicy, która, jak juz zaznaczono, posiada ruch obrotowy dokola osi pionowej. W obrebie tego odcinka lacznik j posiada przegub obrotowy l.Uklad j, Je, l, f wykonuje wraz z kabina ruch pionowy, przy czym uruchamianie hamulca dzwi¬ gnia / wewnatrz kabiny zachodzi jednakowe w kazdym polozeniu pionowym kabiny, dzieki urzadzeniu wyrównawczemu g, h, j. Wreszcie podzial lacznika j za pomoca przegubu obroto¬ wego na czesc nieobracalna (na rysunku — po¬ wyzej tego przegubu) i czesc obracalna wraz z dzwignia f i cala kabina umozliwia urucha¬ mianie hamulca ta dzwignia niezaleznie od kie¬ runku, w którym zwrócona jest w danej chwili kabina./ Zastosowanie urzadzenia wedlug wynalazku do hamowania mostu suwnicy zwieksza bezpieczen¬ stwo pracy, a takze precyzje i czulosc manipulacji suwnica, oraz zmniejsza zuzycie niektórych jej czesci. PL

Claims (1)

1. Zastrzezenie patentowe Urzadzenie do hamowania mostu suwnicy, uru¬ chamiane z kabiny kierowcy, która wykonuje ruchy w plaszczyznach poziomej i pionowej, oraz ruch obrotowy, dzialajace na naped posuwu mo¬ stu suwnicy, znamienne tym, ze posiada linke hamulcowa b, umocowana wzdluz mostu, Która jest napinana w dowolnym miejscu za pomoca krazka (e), przesuwajacego sie wraz z wózkiem i wciaganego miedzy krazki (d, d1) linka wyrów¬ nawcza (0), zapewniajaca stalosc napiecia nie¬ zaleznie od ruchu pionowego, przy czym lacznik (j) dzwigni do uruchamiania hamulca jest zaopa¬ trzony w przegub obrotowy (l), umieszczony na osi obrotu slupa suwnicy. Huta Pokój Przedsiebiorstwo Panstwowe Wyodrebnione Zastepca: Kolegium Rzeczników PatentowychDo opisu patentowego nr 35699 „Prasa" Stalinogród, 4009 — 15. 7. 53 — R-4-37769 — BI bezdrz. 100 g — 150. PL