PL35695B1 - - Google Patents

Description

Wynalazek dotyczy zebatkowego urzadzenia kierowniczego do pojazdów mechanicznych z ze¬ batka poprzeczna. Na jednym koncu zebatki prowadzone sa drazki i dolaczony bezposrednio amortyzator hydrauliczny. Amortyzator tworzy odrebna calosc i jest schowany wewnatrz ze¬ batki, dzieki czemu nie zajmuje dodatkowego miejsca. Pomimo to amortyzator jest polaczony w sposób wymienny z tuleja prowadzaca. Kie¬ rownica zebatkowa moze pracowac w razie po¬ trzeby i bez amortyzatora. Zebatka jest prze¬ wiercona i zaopatrzona we wzdluzny otwór, spelniajacy role cylindra amortyzatora. W otwo¬ rze znajduje sie ciecz amortyzatorowa.Na rysunku przedstawiono urzadzenie kierow¬ nicze wedlug wynalazku, przy czym fig. 1 przed¬ stawia przekrój podluzny przez kierownice zebatkowa, fig. 2 i 3 odpowiednie przekroje po¬ przeczne wzdluz osi II-II i III-III na fig. 1.Przesuwna zebatka 2 jest ulozyskowana i pro¬ wadzona w tulei prowadzacej 3. Tuleja ta jest umocowana w ramie w miejscu 12. Napedzany koniec 14 jest zaopatrzony w zebatke 2a9 z która wspólpracuje kolo zebate 2b. Kolo to jest umo¬ cowane w nadlewie 10 tulei prowadzacej. Oba konce zebatki sa uszczelnione. Koniec 4 jest uszczelniony za pomoca skórzanej falistej oslony, osadzonej jednym koncem na ramieniu kierow¬ niczym 5, a drugim na koncu 3a tulei prowa¬ dzacej. Koniec 14 jest uszczelniony przez wkre¬ cana w gwint 22 tuleje 20. Koniec 14 zebatki posiada otwór wzdluzriy 40. W otworze tym znajduje sie tloczek 19 umocowany na sworzniu 15. Drugi koniec sworznia wkrecony jest na¬ gwintowanym koncem 16 w dno tulei 20. Otwór 40 zamyka sie dlawikiem 37, w którym prowa¬ dzony jest sworzen 15 tloczka 19. Dlawik 37 przymocowany jest do czola zebatki 2 wkretami 38. Tloczek 19 pracuje w otworze 40 jako amor¬ tyzator. Koniec tulei 20 uksztaltowany jest w postaci nakretki 39.Przy urzadzeniu omawianego typu amortyza¬ tor hydrauliczny zbudowany jest jako tlumili olejowy i jako taki zanurzony w wydrazeniu zebatki. Wzdluzny otwór 40 tworzy w tym przy¬ padku cylinder tlumika, który tloczkiem 19 po-dzielony Jest na dwie czesci 32 i 33. Obie czesci 32 i 33 lacza sie malym otworkiem 26. Dlugosc kazdej z tych przestrzeni odpowiada mozliwemu przesunieciu zebatki 2. Przesuniecie w lewo lub prawo jest spowodowane obrotem kólka zeba¬ tego 2b. Tloczek 19 stoi przy tym nieruchomo, a porusza sie zebatka 2.Przy demontazu tego urzadzenia odkreca sie tuleje 20 z gwintu 22 przy pomocy nakretki 39.Wtedy mozna zdjac dlawik 37, wykrecajac wkretki 38, i nastepnie wyjac sworzen 15 z tlocz¬ kiem 19 z otworu 40, po czym mozna juz wy¬ krecic sworzen 15 z gwintu 16 tulei 20. Mozna ponownie wkrecic tuleje 20 w nagwintowanie 21 tulei 3 i cale urzadzenie bedzie pracowac bez tlumika. Czesci 15, 19, 87, $8 sa w tym przy¬ padku dogodne przy skladaniu i rozmontowy¬ waniu urzadzenia, a czesci 40, 20 tworza calosc z zebatka 2 w tulei prowadzacej 3.Koszty zwiazane z budowa omawianego urza¬ dzenia sa nieznaczne. PL

Claims (3)

1. Zastrzezenia patentowe 1. Urzadzenie kierownicze do pojazdów mecha¬ nicznych z przesuwna poprzecznie zebatka, na koncu której umocowane sa drazki po¬ przeczne, znamienne tym, ze jest zaopatrzone w umieszczony wewnatrz zebatki (2) amorty¬ zator olejo-wy utworzony z tloczka (19), prze¬ suwnego w szczelnie zamknietym otworze (40) zebatki (2), wypelnionym olejem.
2. 2. Urzadzenie kierownicze wedlug zastrz. 1, znamienne tym, ze wzdluzny otwór (40) jest zamkniety dlawikiem (37), w którym prowa¬ dzony jest sworzen (15).
3. 3. Urzadzenie kierownicze wedlug zastrz. 1 i 2, znamienne tym, ze sworzen (15) jest umoco¬ wany w dnie tulei (20). Glówny Instytut Mechaniki i-n-^° „Prasa" St.gród, 4005. 15. 7. 53 — R-4-377S9 — 150 — Bi bezdrz. IDO g. PL