W znanych dwusuwowych silnikach spalino¬ wych bez sprezarki i wtrysku paliwa bezposred¬ nie stykanie sie mieszanki wybuchowej ze spali¬ nami jest przyczyna powrotnych plomieni w prze¬ wodzie wlotowym, pozostale zas w cylindrze ro¬ boczym po kazdym wydechu resztki spalin mie¬ szaja sie w chwili zasilania z mieszanka, pogar¬ szajac spalanie, a w czasie spoczynku silnika, czesc paliwa ulatnia sie bezuzytecznie z gaznika poprzez kanal doplywowy zewnetrznego po¬ wietrza.Dwusuwowy sjilnik spalinowy wedlug wyna¬ lazku jest zabezpieczony od powyzszych braków, a to dzieki zaopatrzeniu go w sprezarke powie¬ trza i utworzeniu zaporowej komory izolujacej, w której doplywajace ze sprezarki powietrze, od¬ dziela mieszanke od komory wzbuchowej i sluzy zarazem do przedmuchania cylindra z resztek spalin przed zasileniem go swieza mieszanka. Jed¬ noczesnie roboczy cylinder jest ochladzany spre¬ zonym powietrzem, które zarazem sluzy do wtlaczania mieszanki paliwowej do cylindra. Po¬ brane przez to powietrze cieple z ochladzanych scianek cylindra jest zuzytkowane do zmiany sta¬ nu skupienia paliwa z cieklego na lotny i do szybkiego wytworzenia mieszanki.Na rysunku przedstawiono dwa przyklady wy¬ konania silnika wedlug wynalazku. Fig. 1 przed¬ stawia czesciowy podluzny przekrój pionowy sil¬ nika; fig. 2 — poprzeczny przekrój wzdluz linii A — A na fig. 1 z czesciowym przekrojem po¬ przecznym wlotu powietrza; fig. 3 — przekrój poprzeczny wzdluz linii B — Z? na fig. 4 drugie¬ go przykladu wykonania silnika; fig. 4 — piono¬ wy czesciowy przekrój drugiego przykladu wyko¬ nania silnika.Silnik wedlug wynalazku posiada cylinder ro¬ boczy 1 (fig. 1 i fig. 2) otoczony w górnej czesci druga scianka 5, która tworzy wokolo cylindra pierscieniowa komore U polaczona z wlotem 3 powietrza doplywajacego od sprezarki, przebie¬ gajacym stycznie do tej komory, i z wylotem 2k równiez przebiegajacym stycznie do tej komory.Powietrze doplywajace do tej komory ze spre¬ zarki przebiega ruchem wirowym, chlodzi cylin¬ der roboczy 1, i ogrzewa sie od goracych scianekcylindra. W glowicy cylindra roboczego silnlik posiada komore mieszankowa 13 i miedzy ta ko¬ mora, a komora spalania w cylindrze oddzielna komore za^browa. 8 z jednym wylotem i z dwoma wlotami", z których wylot prowadzi- do komory spalania wybuchowego 6 i jest sterowany zawo¬ rem odcinajacym 7, a wloty jeden doprowadza mieszanke z komory 13 i jest sterowany zaworem zasilajacym 11, a drugi wlot 25 doprowadza po¬ wietrze sprezone do komory zaporowej 8 i jest sterowany zaworem przelotowym 9. Komora za¬ porowa 8 jest wypelniona powietrzem sprezonym wtedy, gdy w komorze spalania wybuchowego 6 odbywa sie spalanie i suw roboczy, natomiast j^dy odbywa sie zasilanie*'cylindra roboczego, wówczas poprzez komore zaporowa 8 przeplywa do cylin¬ dra roboczego mieszanka wybuchowa. W tym ce¬ lu silnik posiada zawór odcinajacy 7 i zespól skladajacy sie z zaworu zasilajacego 11, sprezy¬ ny 10 i przelotowego zaworu 9, który to zespól jest sterowany lacznie, tak iz zamyka i otwiera wlot mieszanki i wlot 25 powietrza sprezonego w ten sposób, iz, wówczas gdy zawór zasilajacy 11 jest zamkniety, wtedy przelotowy zawór 9 jest otwarty i odwrotnie, przy czym zawór zasilaja¬ cy 11 jest otwarty tylko w czasie zasilania cy¬ lindra mieszanka, a zawór odcinajacy 7 jest ot¬ warty przy koncu wylotu spalin, w czasie zasi¬ lania cylindra i na poczatku suwu sprezania.Sprezone powietrze, doplywajace do cylindra ro¬ boczego jest pobierane z komory 4 i sluzy nie tylko do oddzielania mieszanki od spalin i wytlo¬ czenia reszty spalin z cylindra silnika przy kon¬ cu suwu wylotowego, lecz równiez sluzy do dopro¬ wadzenia i rozpylenia paliwa, wytworzenia mie¬ szanki, do jej sprezenia w komorze mieszankowej ¦ 13 przed zasilaniem i wprowadzenie tej mieszan¬ ki poprzez komore zaporowa 8 do cylindra robo¬ czego w czasie zasilania. W tym celu miedzy wy¬ lotem 24 i komora 13 jest wlaczony smoczek 15, posiadajacy polaczona z powietrznym wylotem 24 komore 22 zwezajaca sie stopniowo az do wylotu dyszy 17, otoczonej dwoma pierscieniowymi ko¬ morami 18 i 23, z których komora 18 równiez zweza sie stopniowo i tuz nad wylotem dyszy 17 laczy stie z pierscieniowym przelotem 16, który ma taka sama srednice, jak wylot dyszy 17, skad pierscieniowy przelot 16 stopniowo rozszerza sie, az do polaczenia z komora mieszankowa 13. Ko¬ mora pierscieniowa 18 laczy sie za posrednictwem otworków 21, wywierconych w jej sciance, z pier¬ scieniowym kanalem paliwowym 23, który" jest polaczony z kanalem 20, prowadzacym do prze¬ wodu 19, przez który paliwo doplywa ze zbiorni¬ ka. Silnik wedlug wynalazku, oprócz znanej spre¬ zarki powietrznej posiada u wylotu 2 spalin roz- prezarke na rysunku nie uwidoczniona, w celu zwiekszenia mapy silnika. W odmianie wykona¬ nia silnika wedlug wynalazku, przedstawionej na fig. 3 i fig. 4, ' awór oddinajacy 7 jest zastapio¬ ny wykonanyp . w sciance cylindra roboczego zna¬ nymi szczel^ ami wlotowymi 27, które w znany sposób rozr/ jdza tlok roboczy silnika, a komora zaporowa 8 jest zastapiona komora zaporowa 26, która bezposrednio laczy sie ze szczelinami wlo¬ towymi ii rozrzadzanymi przez silnikowy tlok roboczy, podobnie jak szczeliny wylotowe spalin 29, które bezposrednio lacza sie z komora spali¬ nowa 28, zakonczona rura wylotowa 2, przy czym cylinder roboczy silnika jest odwrócony o 180° w porównaniu do fig. 1, wlot 3 zas powietrza spre¬ zonego znajduje sie w poblizu komory spalania wybuchowego 6, a wylot powietrza 25 do komo¬ ry zaporowej 26, w poblizu silnikowych szczelin wlotowych 27. Poza tym budowa i dzialanie sa takie same jak poprzedniego przykladu wykona¬ nia. Przekrój poprzeczny wzdluz linii" C — C na fig. 4 jest podobny do fig. 2. Cechy nowosci do¬ tyczace chlodzenia silnika i wytwarzania mieszan¬ ki przy zastosowaniu smoczka moga byc stosowa¬ ne równiez w silniku czterosuwowym.Dwusuwowy silnik spalinowy w wykonaniu wedlug fig. 1 i fig. 2 pracuje w nastepujacy spo¬ sób. Paliwo ciekle ze zbiornika wplywa kanalem 20 przewodu 19 do polaczonego z nia kanalu 23, który pierscieniowo otacza scianke pierscienio¬ wej komory 18. Wskutek róznic w wysokosciach i stycznych do pdersciieniowej komory 4 polozen powietrznego wlotu 3 i powietrznego wylotu 24, powietrze doprowadzane ze sprezarki wplywa przez wlot 3 do wylotów 24, 25 po zewnetrznej powierzchni cylindra roboczego, chlodzac go. Po¬ wietrze sprezone po ogrzaniu sie w tej komorze czesciowo wyplywa przez wylot 24 do komory 22, skad poprzez wylot dyszy 17 wplywa do komory mieszankowej 13. Podczas tego przeplywu po¬ wietrze wywoluje podcisnienie w komorze pier¬ scieniowej 18, powodujac wytrysk paliwa przez otworki 21 oraz rozpylenie tefeo paliwa w komo¬ rze pierscieniowej 18. Paliwo to wyplywa z ot¬ worków 21 w stanie cieklym rozpylajac sie na drobne kropelki, a pobrawszy w tym stanie czesc ciepla ze scianki i cieplo promieniujace ze scian¬ ki dyszy 17 nagrzanej naplywajacym poprzez wy¬ lot dyszy 17 powietrzem ogrzanym, zmienia swój stan skupienia na lotny w pierscieniowej komo¬ rze 18, z której w stanie lotnym wyplywa, a na¬ stepnie w przelocie 16 styka sie i miesza z naply¬ wajacym bez przerwy poprzez wylot dyszy 17 ogrzanym powietrzem, tak iz wskutek dyfuzji róznic w temperaturze powietrze i paliwo w sta¬ nie lotnym w swym przelocie od przelotu 16 do komory 14, samoczynnie mieszajac sie pod wply¬ wem ruchu, dopiero w komorze 14 wytwarza siezupelnie przemieszana normalna bogata mieszan¬ ka paliwowa, która. gromadzi sie w komorze mie¬ szankowej 13, az do chwili otwarcia zaworu za¬ silajacego 11. Wskutek przemiany stanu skupie¬ nia paliwa cieklego, na lotny, w ten sposób wy¬ tworzona w komorze 1A., a zgromadzona w komo¬ rze mieszankowej 13 mieszanka poliwowa ma niz¬ sza temperature, anizeli naplywajace przez wy¬ lot dyszy 17 powietrze ogrzane. Nizsza tempera¬ tura wplywa na zmniejszenie sie objetosci, a zwiekszenie gestosci mieszanki paliwowej bez¬ posrednio przed zasilaniem. Równoczesnie z ko¬ mory pierscieniowej A. czesc ogrzanego sprezone¬ go powietrza plynie przez wylot 25 do komory zaporowej 8, gdzie gromadzi sie az do chwili otwarcia zaworu odcinajacego 7. Rura wylotowa 2 polaczona jest z rozprezarka (nie pokazana na rysunku), której zastosowanie przy silnikach spalinowych bylo dotad nieznane.Po sprezeniu mieszanki wybuchowej w sposób znany w cylindrze roboczym, nastepuje jej wzbuch w komorze 6 cylindra 1, a pozostala preznosc ga¬ zów spalinowych posuwa tlok roboczy w kierun¬ ku kurbowym. W poblizu kukorbowego mart¬ wego polozenia tlok roboczy odslania szczeliny wylotowe, przez które spaliny wyplywaja do ru¬ ry wylotowej 2, w której panuje podcisnienie wy¬ wolane rozprezarka, tak iz z cylindra roboczego spaliny zostaja szybko usuniete. Nastepnie otwie¬ ra sie zawór odcinajacy 7, a zgromadzone w ko¬ morze zaporowej 8 sprezone powietrze wplywa do cylindra roboczego 1 i wytlacza z niego reszte spalin, które w dalszym ciagu sa zasysane przez rozprezarke z cylindra roboczego. Przy stosunko¬ wo wielkiej wolnej od tloka roboczego przestrze¬ ni spalania cylindra roboczego, która jest wiek¬ sza od objetosci obu komór 13, 1U w chwili od¬ sloniecia szczelin wylotowych oraz wskutek, nieu¬ stannego ssacega dzialania rozprezarki, jeszcze po zaslonieciu szczelin wylotowych przez tlok ro¬ boczy w ruchu odkorbowym, w komorze spalania 6 cylindra roboczego 1 jest cisnienie gazów niz¬ sze od cisnienia gazów w komorach 8, 13 do chwi¬ li, az te gazy zawarte w komorach 8,13 przy ot¬ wartym zaworze odcinajacym 7 spelnia swe za¬ danie w danym cyklu dwusuwowym, tj. wytlocza reszte spalin i napelnia cylinder mieszanka. Za¬ wór przelotowy 9 musi byc zamkniety, a otwiera sie zawór zasilajacy 11, przy otwartym zaworze odcinajacym 7, a wtedy cisnienie w cylindrze ro¬ boczym 1 i w komorze zaporowej 8 jest mniejsze od cisnienia sprezonej mieszanki, zgromadzonej w komorze 13. Na skutek róznicy cisnien mie¬ szanka szybko wplywa do cylindra roboczego 1 przez komore zaporowa 8, az do ezasu, gdy tlok roboczy po przejsciu przez swe kukorbowe martwe polozenie, wykonywa suw odkorbowy i zasloni szczeliny wylotowe. Wtedy zamyka sie zawór zasi¬ lajacy 11 i otwiera sie przelotowy zawór 9, przez który sprezone powietrze wplywa do komory za¬ porowej 8 i wytlacza z niej pozostala w niej resz¬ te mieszanki do komory spalania 6 cylindra ro¬ boczego, w którym wówczas jeszcze cisnienie jest mniejsze od cisnienia tego naplywajacego po¬ wietrza. W czasie swego przelotu przez komore zaporowa 8 mieszanka paliwowa porywa ze soba resztki powietrza z komory zaporowej 8 i w ko¬ morze spalinowej cylindra roboczego 1 miesza sie równiez z pozostala w niej reszta powietrza czy¬ stego, wskutek czego bogata mieszanka paliwo¬ wa, zawarta w komorze mieszankowej 13 prze¬ ksztalca sie w normalna mieszanke wybuchowa w komorze spalinowej cylindra roboczego 1. W dal¬ szym ciagu zamyka sie zawór odcinajacy 7 i na¬ stepuje sprezanie mieszanki wybuchowej w cy¬ lindrze roboczym 1. W komorze zaporowej 8 po¬ nownie gromadzi sie czyste powietrze sprezone, a w komorze mieszankowej 13 ponownie groma¬ dzi, sie mieszanka paliwowa. Silnik w wykonaniu wedlug fig. 3 i fig. 4 pracuje podobnie tylko z ta róznica, ze zamiast zaworu odcinajacego 7 i ko¬ mory zaporowej 8, komora zaporowa 26 i wloto¬ we szczeliny 27 sa sterowane w znany sposób za pomoca tloka roboczego, który równoczesnie ste¬ ruje wylot spalin przez szczeliny 29, laczace sie z komora spalinowa 28 i rura wylotowa 2. PL