Zgodnie ze znanymi sposobami spala sie paliwo stale w kawalkach na ruszcie paleniska lub jezeli* jest mielone — w zawieszeniu.Obydwa sposoby stosuje sie równiez lacznie* zwlaszcza gdy, chodzi o spalenie paliw, zawie¬ rajacych duzo popiolu. Aby móc spalac tego rodzaju paliwo na ruszcie, musi ruszt byc tak zbudowany, zeby warstwa paliwa na ruszcie byla w ciaglym ruchu, tak iz popiól i czastki zuzla nie moga sie zlepiac ze so;ba i tworzyc wiekszych skupien, które utrudniaja spalanie oraz oczyszczanie paleniska. Okazalo sie, ze pomimo stalego ruchu, zwlaszcza przy spala¬ niu paliwa, posiadajacego domieszki niepalne o niskiej temperaturze tonienia, np. lupków, nie mozna uniknac ^spiekania sie. Ruszty tego rodzaju sa zwykle wyrabiane w postaci skos¬ nych rusztów, np. rnsztu martynowskiego lub paleniska Pluto. Nadto okazalo sie, ze takze taki ruszt bardzo szybko sie zasklepia, gdyz nie mozna zapobiec temu, aby male 'czastki popiolu nie przedostawaly sie do wszystkich plaszczyzn pochylych rusztu i nie rozpraszaly sie w nim. W celu spalania w zawieszeniu pa¬ liwo musi byc uprzednio mialko zmielone jednak koszt konserwacji szybko zuzywajacego sie mlyna .i sily napedowej stawia pod zna - kiem zapytania ostateczny wynik gospodarczy.Spalanie na ruszcie odbywa sie zasadniczo w ten sposób, ze paliwo jest doprowadzane na jednym koncu rusztu, a popiól jest odbierany na drugim jego koncu. Spalanie zas mialu od¬ bywa sie w ten sposób, ze wiekszosc czastek jego spala sie w zawieszeniu, wskutek czego wiekszosc popiolu opuszcza palenisko razem ze spalinami, podczas gdy tylko mala czesc pali¬ wa spada na dno komory spalania.Wynalazek niniejszy dotyczy sposobu spa¬ lania paliwa obfitego w popiól oraz urzadze¬ nia paleniska sluzacego do tego celu tak. zeb^ przy najmniejszym mozliwym zuzyciu pali¬ wa równoczesnie usunac spiekanie sie ze soba czastek popiolu i zuzla. Zasadniczo na¬ lezy stosowac paliwo odpadkowe, np. pyl weg¬ lowy, otrzymywany przy rozdrabnianiu i sorto¬ waniu wegla na wegiel gruby i drobny. Jednak moze byc stosowany równiez wegiel specjalnie do tego celu rozdrabniany jako taki lub w mieszaninie z paliwem odpadkowym.Wynalazek przedstawiono N na zalaczonym rysunku schematycznie tytulem przykladu. a mianowicie fig, 1 przedstawia palenisko w przekroju pionowym; fig. 2 — dolna czesc wnetrza komory spalania widziana od lewej strony fig. 1; fig. 3 — te sama czesc w prze¬ kroju wedlug lirni III — Ill^na fig. 2; fig. 4 — komore spalania wedlug fig. 1 w widoku z góry; fig. 5 — odmiane ulozenia przewodu, chlodzacego warstwe paliwa; a fig. 6 — od¬ miane urzadzenia wyladowujacego popiól. Pa¬ lenisko^ wedlug wynalazku posiada komore spalania 1, komore 2 do gromadzenia popiolu, walki 3 o mimosrodowych osiach obrotu do wyladowywania popiolu i wsporniki U ich lo¬ zysk. Os przewodów do czynnika chlodzacego oznaczono cyfra 5. * Przewody te stanowia rury rozmieszczone zygzakiem, biegnace do góry i na dól nad walkami 3 i tuz przy nich, przy czym w ten sposób utworzone skrety sa wzgle ¦ dem siebie ulozone w odstepach tak, ze znaj¬ duja sie wsród opadajacego ladunku paliwa, Dostatecznie mialko rozdrobione lub wiecej albo mniej drobno zziarnowane paliwo wpro¬ wadza sie do paleniska pneumatycznie za po¬ moca np. czterech dysz 6, zasilanych przewo¬ dami rurowymi 7, 8 od mechanicznie napedzanego urzadzenia rozprowadzajacego paliwo, np. slima¬ ków 9, 10, najlepiej z osobnym slimakiem dla kazdego przewodu rurowego, pobierajacycli paliwo ze wspólnego zbiornika 11. Powietrze zasilajace, stanowiace czesc zadanego powie¬ trza pierwotnego, jest doprowadzane pod cis¬ nieniem w miejscu 12 do przewodu 7 i wtla¬ cza paliwo, opadajace ze zbiornika U prze¬ wodem rurowym 8, do przewodu 7, podnoszac je w góre do dyszy 6, reszte potrzebnego po¬ wietrza doprowadza sie od spodu poprzez walki 3, ochladzane tym powietrzem.Zgodnie z wynalazkiem paliwo jest wdmu¬ chiwane i rozprzestrzeniane przy pomocy dysz, osadzonych ponad warstwa paliwa w palenisku.Najmniejsze czastki paliwa mialkiego zasadni¬ czo spalaja sie w zawieszeniu, podczas gdy wiek¬ sze czastki opadaja i spalaja sie na spodzie paleniska, do którego jest doprowadzane po¬ wietrze spalania np. przewodem 16, i z Któ- - rego popiól jest odprowadzany, praktycznie biorac, pionowo ku dolowi przy pomocy niimo- srodowo obracajacych sie walków..#, po przez znajdujace sie miedzy nimi otwory 3a. W celu zapobiezenia spiekaniu sie popiolu i zuzli w warstwie paliwa, cieplo spalania odprowadza sie z tej warstwy przechodzacymi przez nia przewodami 5, przez które przeplywa np. woda lub para. Na rysunku uwidocznione sa jedynie srodkowe linie tych przewodów, przy czym linie te wskazuja, ze przewody umieszcza sie jako zasadniczo, pionowo skierowane rurki 5 na. po¬ dobienstwo palców oddalonych odpowiednio jeden od drugiego tak, aby nadawaly sie do stosowanego paliwa i do panujacych warunków spalania. Umieszczenie rurek chlodzacych przed¬ stawiono w widoku z boku na fig. lf a w wi¬ doku z góry na fig. 3. Konce, doplywowy i od - plywowy a, 6, rurek sa, polaczone z, kotlem parowym lub podobnym urzadzeniem. Otwory do doprowadzania powietrza pierwotnego, do¬ plywajacego od dolu, moga byc przewidziane ponizej przewodów 13, laczacych rurki 5 najle¬ piej w kierunku poprzecznym paleniska. W, ten sposób nie hamuje sie naturalnego spadu w dól paliwa niepotrzebnymi belami, na których paliwo mogloby byc zatrzymywane.* Wedlug innej odmiany wykonania przewo - dy 13 moga byc ulozone ponad rurkami 5, jak to przedstawiono na fig. 5. W celu zabezpie¬ czenia paliwa przed zatrzymywaniem sie uklad przewodów winien byc tak wykonany, aby mógl drgac lub byc wstrzasany w jednakowych odstepach ^czasu. W paliwach, których popiól posiada bardzo niska temperature topienia, jest rzecza korzystna utrzymywanie warstwy pali¬ wa w ruchu za pomoca walków 3, które. w tym celu ulozyskowane sa mimosrodowo. obro¬ towo tak, iz odleglosc miedzy powierzchniami walków jest zawsze stala. Os podluzna wal¬ ków 3 powinna byc, najlepiej, równolegla do przewodów 13 wymienionego powyzej ukladu przewodów. Jezeli walki obracaja sie, tak, iz jeden walek znajduje sie 'w najnizszym swym polozeniu/drugi zas w swym polozeniu najwyz- szym i odwrotnie, wtedy wynikiem tego jest ruch przesuwny warstwy paliwa, który z czasem prze¬ ciwdziala tworzeniu sie zbyt duzych spieczonych placków przez lamanie warstwy paliwa. Walkj\ najkorzystniej posiadaja moznosc oddzielnego kontrolowania szybkosci wyladowywania kazdej ich pary w celu wyrównywania* niedokladnosci w warstwie ladunku paleniska i^ powinny .byc lajwo dostosowywane do calkowitej zdolnosci — 2 —wyladowywania 'resztek pozostalych z paliwa, «=opadajacego na warstwe paliwa. Korzystnie Jest zatem napedzac urzadzenie wyladunkowe za pomoca kontrolowanego silnika, np, silnika komutatorowego lub tez urzadzenia .hydrau- * licznego. W urzadzeniach wyladunkowych do - popiolu i zuzli, opisanych powyzej, trudno jest wyladowywac zbyt drobny popiól. Jezeli, odleg¬ losc miedzy walkami "jest zbyt duza, male ¦czastki' przelatuja jak piasek w klepsydrze.Z drugiej strony, jezeli odleglosc- jest . zbyt . mala, to nacisk na urzadzenie wyladunkowe jest zbyt wielki, przez co równiez sila zuzyty do napedu jest niepotrzebnie duza. Z tego wzgledu proponuje sie zgodnie z fig. 6, aby walki wyladunkowe 18, 19 byly tak urzadzone, aby wspólpracowaly parami z czlonem o postaci ^wycinka kola 20, umieszczonym pod nimi.Walki nie obracaja sie stale, a tylko kolejno i w kierunku przeciwnym wzgledem -siebie. W tym samym czasie, gdy walek jest w ruchu, wycinek 20 równiez wykonywa ruch tak, iz przeciwlegle wzgledem siebie powierzchnie obro¬ towe Ojbracaja sie w tym samym kierunku. W ten sposób wycinkowi nadany zostaje ruch drga¬ jacy, jak to wykazano strzalkami, podczas gdy '¦walki wykonuja ruch przerywany i kazdy wa¬ lek zawsze w tym samym' kierunku. Dzieki te¬ mu osiaga sie te korzysc, ze odleglosc miedzy ¦walkami moze byc bardzo. duza bez utrat;/ moznosci kontroli wyladunku. Plytka 21 mie¬ dzy dwoma parami "walków* jest umieszczona ¦miedzy walkami "w celu zabezpieczenia teg) rniejsca przed niepotrzebnym przelatywaniem czastek, gdy kierunek obrotu walków zostaje zmieniony na odwrotny, Walki moga wykony¬ wac ruchy dosrodkowe, jak i* odsrodkowe, a ruch wycinka najlepiej jest ustalic tak, zeby odleglosc miedzy wyladunkowymi powierzchr niami obrotowymi byla stala. Dysze moga byc •osadzone ruchomo tak, aby mogly wykonywac ruch drgajacy lub obrotowy, gdy jest pozadane rozlozenie materialu na powierzchnie dowol¬ nego ksztaltu, dzieki czemu poszczególne czesci powierzchni sa zasypywane czastkami paliwa, W celu spalenia opadlych w dól czastek pali¬ wa, zgodnie z wynalazkiem jest pozadane, ajy czastki opadaly periodycznie na spód paleniska tak, aby wieksze kawalki paliwa zapalaly sie zanim\ nastepne- paliwo je pokryje i miaty moznosc zapalenia sie wskutek promieniowa¬ nia. Osiaga sie to przy pomocy dysz nierucho- m [mych przy wprowadzaniu paliwa w jednakowej ilosci przez dwie dysze 6, ustawione jedna na¬ przeciw drugiej przy scianach paleniska. Jezeli 'wiekszosc paliwa ma byc spalona jako zawiesina, dysze skierowane sa ku górze.Jezeli zas wieksza czesc paliwa ma byc spa¬ lona na ruszcie — dysze sa skierowani ku do¬ lowi. Wydmuchiwane dyszami paliwo jest kie¬ rowane na cala szerokosc plaszczyzny dolnej paleniska np. za pomoca urzadzen prowadni¬ czych. Gdy-stosuje sie ukosnie ku górze skie¬ rowana - dysze, to urzadzenie prowadnicze jest nie potrzebne, a dysza moze byc uksztaltowana tak, aby paliwo bylo nakladane po bokach.Fakt* ze czesc spodu paleniska, np. róg, znaj¬ duje sie w wiekszej odleglosci od dyszy, ani¬ zeli scianka przeciwlegla, zostaje kompenso¬ wany przez utworzenie kata wzniesienia dla kierunku czastek, gdzie "zadana dlugosc rzutu jest najwieksza, dla najwiekszej dlugosci rzutu- podczas gdy kat wzniesienia dla innych kierun¬ ków ustala sie tak, aby dlugosci rzutów. zmniejszaly sie proporcjonalnie i do pozadanego stopnia. Jezeli kat wzniesienia kierunku dla najwiekszej odleglosci obrano 42" to katy dla innych kierunków dobiera sie albo wieksze, albo mniejsze, w kazdym razie z wynikiem ' takim, ze dlugosc rzutu jest zmniejszona. Czastki wy¬ rzucone z dyszy opadaja na powierzchnie dna paleniska waska warstwa. Odleglosc czastek od- dyszy jest funkcja poczatkowej szybkosci wy¬ lotu z -dyszy, tj. szybkosci lub ilosci powietrza.Zatem, jezeli stosuje sie dwie lub wiecej dysz, wówczas szybkosc powietrzna w dyszach zmie¬ nia sie periodycznie, gdyz dysze otrzymuja swe powietrze od zwyklej dmuchawy, dostar*- czajacej stala, ilosc powietrza.. Rozprowadzanie powietrza miedzy dysze przeprowadza sie w sposób okreslony za pomoca klap ciagowych ze soba sprzezonych, rozrzadzanych stosownie do potrzeby tak, aby opad paliwa na spód pale¬ niska pokrywal ten spód. Jezeli stosowane sa przeciwlegle sobie dysze, to sa one najlepiej tak. umieszczone, ze kazda z nich ogarnia spód paleniska ,od strony przeciwleglej sciany do srodka. Wynikiem takiego umieszczenia jest to, ze drogi czastek stalych krzyzuja sie, co jed¬ nak nie powoduje istotnych niedogodnosci* gdyz gestosc nie jest zbyt duza. Cztery dysze, jak przedstawiono, na fig. 4, moga byc zatem umieszczone w ten sposób, ze dwie dysze umieszczone sa na przeciwleglych sobie scian¬ kach, np. te które sa po przekatni, pracuja w tym samym czasie, podczas gdy dysze po dru¬ giej przekatni sa nieczynne, po czym nastepuje zmiana. Zmiane te uskutecznia sie mechaniz¬ mem rozrzadczym klap ciagowych do rozpro¬ wadzania, z których jeden, oznaczony liczba 1$, widoczny jest na fig. 1 na dole.W celu suszenia paliwa w zwiazku z .tego zasilaniem, stosuje sie najlepiej, jako srodek pochlaniajacy i doprowadzajacy- cieplo, powiet- — 3 —rze podgrzewane. Przy, stosowaniu podgrzewa¬ nego powietrza ulatwione jest równiez zapala¬ nie zawieszonego paliwa. Z drugiej strony je¬ zeli ilosc powietrza podgrzanego jest zmienna i wilgotnosc paliwa zmienia sie w ten sposób podczas trwania zabiegu, ze zmienia sie tem¬ peratura doprowadzajacego cieplo powietrza/ a takze szybkosc odplywu, nalezaloby miec moznosc zmienic ilosc dostarczanego powietrza W ten sposób, aby ogarnialo, ono powierzchnie spodu paleniska. W celu uzyskania, tego wy¬ niku sposobem prostym podczas trwania za¬ biegu, musi sie miec moznosc kierowania pew¬ nej ilosci doprowadzanego powietrza na innij droge tak, aby moglo byc ono zuzyte do spa¬ lania. W tym celu dla przeprowadzenia po¬ wietrza spalania od spodu do warstwy paliwa mozna stosowac przewód boczny, odprowadzony od glównego przewodu 12, np. rure 16, rozrza¬ dzana za pomoca klapy ciagowej 17.W urzadzeniu opisanego powyzej rodzaju do spalania korzystne jest wprowadzenie oddzie¬ lania czastek stalych, zawartych w gazach po przejsciu gazów spalinowych przez powierzch¬ nie palenia, po czym oddzielone czastki zwraca sie do paleniska, gdyz przypuszczalnie nie beda one calkowicie spalone. PL