PL33646B1 - Urzadzenie do rozciagania przegubowego podwozia pojazdów jezdzacych po szynach - Google Patents

Description

Wynalazek dotyczy trzyosiowego, przegu¬ bowego podwozia pojazdu jezdzacego po szy¬ nach, w którym pudlo wozu jest podparte spre¬ zyscie na dwóch wózkach dyszlowych, obej¬ mujacych osie koncowe, których, dyszle, skierowane ku srodkowi wozu, sa umocowane przegubowo na ramie srodkowej osi wodzacej, spoczywajacej na srodkowej osi, podczas gdy kon¬ ce dyszla sa polaczone w polowie dlugosci wozu za pomoca przestrzennego przegubu. Przy jezdzie w linii prostej zachodzi przy takich przegubowych podwoziach niebezpieczenstwo. ze osie nasta¬ wiaja sie w szynach ostro, t. j. ustawiaja sie wedlug pewnego promienia zaleznie od luzu w stosunku do toru i przy tym obrzeza obreczy stale tra o boki szyn, co powoduje niepozadane zuzycie obrzezy obreczy kól. Azeby zapobiec tej wadzie, proponowano rozciaganie czesci pod¬ wozia np. w ten sposób, ze na koncach pudla wozu jednym koncem sa umocowane sprezyny, dzialajacej mniej wiecej w kierunku poziomym, a drugim koncem sa zawieszone na koncach ram wózków dyszlowych, zwróconych ku kon¬ com pudla. Takie urzadzenie wymaga dodat¬ kowych czesci zwiekszajacych koszty wykona¬ nia podwozia.

Znany jest równiez sposób tlumienia wahan ram podwozia, spoczywajacych na sprezynach nosnych, polegajacy na tym, ze sprezyny nosne sa wbudowane z nachyleniem do pionu, albo ze lubki, sluzace do zawieszenia sprezyn, sa nachylone niesymetrycznie do pionu, azeby przez powstajaca wskutek tego pozioma skla¬ dowa sily, zwiekszyc nacisk maznic na po¬ wierzchnie slizgowe na ramie i tym sposobem zwiekszyc tarcie, przeciwdzialajace kolysaniu.

Wynalazek usuwa wymienione poprzednio ujemne strony znanych sposobów rozciagania trzyosiowego podwozia przez zastosowanie ukladu sprezyn do podparcia pudla wozu. w którym, tak jak w znanym ukladzie sprezyn, wskutek ciezaru pudla wozu przymusowopowstaja skladowe sily, dzialajace w pla¬ szczyznie poziomej, przy czym uklad sprezyn jest taki; ze obie poziome skladowe sily, dzialajace na ramy wózków dyszlowych, sa skierowane przeciw sobie i w kierunku korV- ców pojazdu.

Na rysunku przedstawiono przyklad wyko- • nania przedmiotu wynalazku/ mianowicie fig. 1 przedstawia trój osiowe zwrotne podwozie w w widoku z boku, fig. 2 — rzut poziomy pod¬ wozia wedlug fig. 1, fig. 3 — przekrój przez os koncowa wzdluz linii III — III na fig. 1.

Osie koncowe 1 sa umieszczone w ramach wózków dyszlowych 2, umocowanych przegu¬ bowo w miejscach 3 na ramie podwozia 4 srodkowej osi wodzacej 5, a swoimi przedluze¬ niami 6 laczacych sie w srodkowym przegubie 7. Na ramie dysalowej 2 , sa zawieszone po¬ dluzne sprezyny 8 za pomoca lubków 9.' Na po¬ wierzchniach slizgowych 10 opasek resorowych 11 tych sprezyn spoczywa . pudlo wozu 12.

Obie opaski resorowe sa polaczone poprzeczna belka 13 z otworem 16, znajdujacym sie w po¬ lowie jej dlugosci, w który wchodzi czop obro¬ towy 14, umocowany w pudle wozu.

W prawej polowie fig. 1 jest przedstawione wzajemne polozenie pudla wozu 12, sprezyny wzdluznej 8 i ramy dyszlowej 2 ^przed zmon¬ towaniem, a na lewej polowie po zmontowa¬ niu. Widac z tego, ze przed zmontowaniem lubki 9 wisza z tym samym nachyleniem na dzwigarach 15, umocowanych na ramie dysz¬ lowej. Odleglosc a od srodka wozu do otworu 16 w belce 13, przeznaczonego na czop -obro¬ towy 14, jest przy tym mniejsza o wartosc s od odleglosci b czopa obrotowego 14 od srodka wozu. Natomiast po zmontowaniu odleglosc otworu 16 w belce poprzecznej 13 od srodka wozu jest równa odleglosci b czopa obrotowego od srodka wozu, tak iz lubki 9 nie wisza juz z tym samym nachyleniem na dzwigarach 15,_ tylko tak, iz bardziej zewnetrzne lubki 9 sa bardziej strome, a wewnetrzne bardziej po¬ chyle. Przy montowaniu otrzymuje wiec spre¬ zyste podparcie dodatkowa sile skladowa w kierunku poziomym równa róznicy H =*Hi — — H2 poziomej skladowej Hi i H2. Tedodatkowe sily, dzialajace na ramy dyszlowe 2, sa skiero¬ wane ku koncom wozu i w prosty sposób/ bez dodatkowych czesci konstrukcyjnych, powoduja rozciaganie przegubowego podwozia ¦ lub po- Pr£).Z.Gyi3 Oddz. w B-stoku — 150 zam. wrót jego czesci 2 i 4 w ich polozenie srodkowe.

Taki uklad, sluzacy do wywolania dodatko¬ wych poziomych sil w sprezynujacym podpar¬ ciu pudla wozu, moze byc tez otrzymany w in¬ ny sposób budowy tego podparcia, np. przez po¬ chyle ustawienie sprezyn zwrotnych podpiera¬ jacych pudlo.

.Bez zmiany dzialania urzadzenia moga tez byc umieszczone na stale czopy obrotowe na dzwigarach poprzecznych 13, a lozyska 16 dla czopów obrotowych — na pudle wozu.

Z a sTrzezenia patentowe 1. Urzadzenie do rozciagania przegubowego podwozia pojazdów jezdzacych po szynach w zastosowaniu do podwozi trójosiowych, w którym obie osie koncowe pojazdu sa umie¬ szczone w ramach wózków dyszlowych, a dyszle, skierowane ku srodkowi wozu, sa przymocowane przegubowo do ramy srodko¬ wej osi wodzacej,' podtrzymywanej przez os srodkowa, podczas gdy konce dyszli lacza sie w srodku dlugosci wozu za pomoca przegubu przestrzennego * a pudlo wozuvjest podparte sprezyscie na ramach wózków dyszlowych, znamienne tym, ze posiada uklad sprezyn do podparcia pudla pojazdur przy którym w znany sam przez sie sposób powstaja przymusowo, wskutek ciezaru wozu, skladowe sily, dzialajace w plasz¬ czyznie poziomej/ .przy czym uklad sprezyn jest tak dostowany, iz obie poziome skla¬ dowe sily, dzialajace na ramy wózków dy¬ szlowych, sa skierowane przeciw sobie i ku koncom pojazdu.

Urzadzenie wedlug zastrz. 1, przy którym pudlo wozu jest polaczone z ramami wóz¬ ków dyszlowych za pomoca wzdluznych sprezyn, znamienne tym, ze poziome skla¬ dowe sily otrzymuje sie tak w znany sam przez sie sposób przez rózne nachylenie lubków (9), sluzacych do zawieszenia sprezyn wzdluz¬ nych, iz przed irfbntówaniem wozu z prze - gubowym podwoziem odleglosc (2a) pomie¬ dzy lozyskami czopów obrotowych (16) na podwoziu jest mniejsza od odstepu (2#) po¬ miedzy czopami obrotowymi (14).

Schweizerische Lokomoti^- und Maschinenf abr ik Zastepca: inz. W. Suchowiak, rzecznik patentowy 1555 — 27.6—31.8-49 r. T 05952Do opisu patentowego nr 33646 Fig.315