Wynalazek odnosi sie do sprezynujacego prowadzenia osi na podwoziu pojazdów jezdzacych po szynach, przy którym to pro¬ wadzeniu maznica zaopatrzona jest obu¬ stronnie w ramiona nosne, które przejmuja nacisk ramy podwozia poprzez' miedzy nie wlaczone sprezyny. Ramiona prowadzone sa w kierunku pionowym do ramy za pomo- ^ca zwiazanych z nimi cylindrycznych tulei cylindrycznego prowadzenia. Przy takich prowadzeniach osi tuleja prowadzaca, ob¬ ciazona sprezyna, osiada na pokrywie, któ¬ ra od spodu przymocowana jest do ramie¬ nia nosnego za pomoca pionowej sruby. Ten uklad dozwala odejmowanie ku dolowi tu-- lei prowadzacej i sprezyn nosnych przez cylindryczne przewiercenie ramienia niosa¬ cego, bez koniecznosci usuwania osi. W tym przypadku jednak prowadzenie osi narazo¬ ne jest na stale uderzenia w kierunku pio¬ nowym i powstaje niebezpieczenstwo zer¬ wania srub na skutek dzialania zgniataja¬ cego na ich gwinty."Zgodnie z ukladem wedlug wynalazku u- niknie sie tego niebezpieczenstwa w ten sposób, ze obciazenie sprezyn nosnych spo¬ czywa, za posrednictwem ulozyskowanych w ramionach nosnych poziomych sworzni, na ramionach nosnych.Na rysunku przedstawiono przyklad wy¬ konania przedmiotu wynalazku, a mianowi¬ cie fig. 1 przedstawia jedna polowe prowa¬ dzenia osi W pionowym przekroju; fig. 2 —rzut poziomy ramienia nosnego w przekroju wedlug linni II-II na fig. 1.W cylindrycznym przewierceniu 3a ra¬ mienia nosnego 3 osadzona jest tuleja nos¬ na 15, obciazona rama 4 poprzez sprezyny 5. Tuleja nosna 15 lezy dolna strona na u- mocowanych w ramieniu nosnym sworz¬ niach 16, które na swej górnej stronie po¬ siadaja odpowiednie plaskie powierzchnie przylegania 16a. Te powierzchnie przylega¬ nia nie sa równolegle do osi sworznia, lecz sa nieco nachylone w postaci klina tak, iz za pomoca powstajacego nacisku przy pod¬ bijaniu sworzni, tuleje nosne z ich kryzami 17 moga byc dociagniete do oparcia 18 w ramieniu nosnym 3. Oba sworznie nosne 16 wedlug fig, 2 sa zabezpieczone przed prze¬ sunieciem w kierunku osi przy pomocy wspólnej plyty zabezpieczajacej 19, mocno przysrubowanej do ramienia nosnego 3.Pomiedzy tuleja prowadzaca 6, Ltóra jest prowadzona na pionowej cylindrycznej pro¬ wadnicy 11, a tuleja nosna 15 jest wlozony pierscien z elastycznego materialu. Pier¬ scien oporkowy 20, który jest umieszczony na sworzniu 21, przymocowanym do ramy 4, sluzy jako oparcie dla prowadzenia osi, gdy np. przy robotach montazowych pojazd jezdzacy po szynach ma byc podniesiony z szyn. Tuleja prowadzaca 6, do niej przys¬ rubowane dno 6b i rura 22 ograniczaja we¬ wnetrzna przestrzen do napelnienia smaru 12.Latwo jest stwierdzic, ze po odjeciu pier¬ scienia 20 i sworzni 16 wszystkie wewnetrz¬ ne czesci prowadzenia i sprezynowania, czyli tuleja prowadzaca 6, tuleja nosna 15 z pierscieniem gumowym 9 i sprezyna nos¬ na 5 moga byc usuniete ku dolowi przez cy¬ lindryczny otwór w ramieniu nosnym, tak iz do sprawdzenia tych czesci nie potrzeba rozbierac zestawu kolowego. Tuleje nosne 15 na skutek zaklinowania przez sworznie nosne tworza mocny zespól z ramionami nosnymi a sworznie nosne na skutek nada¬ nej im formy nie ulegaja wygniataniu i stan ich mozna dokladnie sprawdzic, poza tym daja one wysoki stopien bezpieczenstwa przeciw peknieciu. PL