PL32537B1 - Maybach-Motorenbau Gesellschaft mit beschrankter Haftung, Friedrichshafen a. B. Naped za pomoca kól zebatych osi napednych pojazdów silnikowych, zwlaszcza kolejowych wozów silnikowych - Google Patents

Description

Piprwpzenstwn: 11 wrzesnia 1041 (Niemcy.) Wynalazek dotyczy napedu do osi na¬ pednych pojazdów silnikowych, zwlaszcza kolejowych wozów silnikowych o wielkiej mocy, zaopatrzonych w kola zebate stoz¬ kowe lub tez czolowe.

Napedy osi w wozach silnikowych sa przewaznie tak skonstruowane, ze duze ko¬ lo stozkowe albo tez czolowe jest umoco¬ wane sztywno na osi napednej. Po obu je¬ go stronach znajduja sie lozyska, na któ¬ rych spoczywa przewaznie dwudzielny ka¬ dlub napedu. Sa równiez w wozach silni¬ kowych napedy za pomoca kól stozkowych i z przekladnia z kól czolowych, zmniej¬ szajaca ilosc obrotów, Przy tej tak zwanej osi pistoletowej wielkie kolo czolowe jest. osadzone na osi napednej, a male kolo czo¬ lowe w lozyskach w kadlubie napedu.

Istotna rzecza w napedach wozów sil¬ nikowych jest to, aby konstrukcja byla mozliwie najbardziej sciesniona, gdyz prze¬ strzen w przystawie obrotowej, bedaca do dyspozycji, jest bardzo ograniczona tak w kierunku podluznym osi napednej, jak równiez w kierunku srednicy. Czesto juz musiano szczególnie wysoko ustawiac urza¬ dzenie maszynowe w przystawie obrotowej tylko dlatego, azeby mozna bylo wyminac wielkie urzadzenia napedowe, co jednak powoduje mnóstwo powaznych ujemnych stron. Dalsza trudnosc polega w umocowa¬ niu kól stozkowych albo czolowych na osinapednej. Jesli sie zastosuje piasty z cy¬ lindrycznym gniazdem, to musza one, zwlaszcza jesli ma sie uniknac oslabienia przez kiliny, szczególnie mocno kurczyc sie po nalozeniu, azeby bylo zapewnione przeniesienie momentu obnotu za pomoca tarcia.

W celu zapobiezenia pikaniu osi, trze¬ ba zastosowac srodki zapobiegajace dzia¬ laniu karbu, wywolanego przez czesci, któ¬ re sie skurczyly, co powoduje skomjplilko wane uksztaltowanie osi napednej.

Wedlug wynalazku usuwa sie te ujem¬ ne strony w ten sposób, ze napedzajace kolo stozkowe gdbo czolowe jest umocowa¬ ne na kole bieznym pojazdu, np. przez umocowanie go za pomoca kryzy na pia- icie skuraznej kola. Przy tym ukladzie nie mozna umiescic po jednym lozysku na osi po obu stronach kola stozkowego lub czo¬ lowego, umocowanego na piascie koila biez¬ nego, tak ze mozna by. zastosowac tylko luzne umocowanie kadluba napedu. Takie¬ go luznego umocowania z jego ujemnymi stronami unika sie wedlug wynalazku w ten sposób, ze 4colo napedowe, przymocowane do kola pojazdu, jest wykonane w ksztal¬ cie dzwonu tak, ze jedno lozysko kadluba napedu moze byc umieszczone tak gleboko pod dzwonem, iz punkt zaczepienia silycna kole napedowym znajduje sie równiez~po- miedzy obu lozyskami kadluba napedu, jak w przypadku, gdyby po kazde] stronie ko^ la napedowego znajdowalo sie lozysko.

Nie ma tu juz wiec luznego oparcia, cho- ciaz piasta kola napedowego znajduje sie poza uloizyskowianiem kadluba napedu.

Szczególna korzysc osiaga sie przy ta¬ kiej1 konstrukcji z powodu braku osobnej piasty w kole napedowym tym, ze zyskuje sie miejsce na osadzenie w lozyskach po obustronach zazebiania sie zebów trybika napedowego ufrniesziczonego w kadlubie osi.

Unika sie w ten spoisób luznego podlparcia trybika napedowego, które dotychczas by¬ lo konieczne w przewaznej czesci napedów.

To luzne podparcie wymagalo dotychczas dlugiej szyi napednej, która zajmowala przestrzen potrzebna dla zespolu maszy¬ nowego. Umieszczenie trybika wedlug wy¬ nalazku umozliwia najkorzystniejsze ulo¬ zyskowanie, a równoczesnie i wykonanie 'najkrótszej' sizyi napednej.

Na rysunku przedstawiono schematycz¬ nie prizyklad wykonania wynalazku prze¬ waznie w przekroju, a mianowicie na: •fig. 1 — naped osi za pomoca kól stozko¬ wych w przekroju podluznym w plaszczyznie osi napednej, fig. 2 — przekrój tego napedu osi wzdluz linii A—A na fig. 1, fig. 3 — podwójne przeniesienie, zmniej¬ szajace ilosc obrotów napedu osi, z napedem kolami czolowymi i stozkowymi, w przekroju po¬ dluznym.

Na fig. 1 i 2 os napedna jest oznaczo¬ na liibziha 1. Liczba 2 oznacza kolo biezne wozu, które jest nasadzone skuroznie pia¬ sta 3 na osi 1. Na tej skulrcznej piascie 3 jest np. osadzone z dopasowaniem kolo stozkowe 4. Dwudzielny kadldb 5 napedu osi jest osadzony za pomoca lozysk 6, 7, 8 na osi napednej /. Pokrywa 9, najlepiej dwudzidna, zamyka kadlub napedu od strony kola bieznego. Z kolem 4 zazebia sie trybik 10, umieszczony w kadlubie 5 w lo¬ zyskach 11, 12% 'znajdujacych sie po obu stronach wienca zebatego. Na jednym kon¬ cu trzonu trybika 10 jest umieszczony kol¬ nierz 13, polaczony srubami z kolnierzem 14 przegubu krzyzowego 16 na wale nape¬ dowym15. f Na fig. 3 czesci odpowiadajace fig. 1 i 2 sa oznaczone tymi samymi liczbami. Za¬ miast koila stozkowego 4 na fig. 1 i 2 jest tu kolo czolowe 20, umocowane równiez kolnierzem na piascie skurclznej 3 kola bieznego 2 wozu. Z tym kolem czolowym zazebia sie kolo czolowe 21, umieszczone w lozyskach 22, 23, znajdujacych sie po cbu stronach zazebiania w kadlubie nape- — 3 —dowym 5. Na trzonie kola zebatego 21 jest. osadlzone nieobrotowo talerzowe kolo stoz¬ kowe 24, zazebiajace sie z trybikiem /O. Po obu stronach wienca zebatego trybika 10 znaJjduja sie. lozyska 11, 12.

Uklad tego napedu osi wedlug wyna¬ lazku umozliwia najwieksza oszczednosc przestrzeni, która moze byc zuzytkowana do i|mieszczenia silnika i przekladni. Wy¬ nalazek daje jeszcze te dalsza korizysc, ze nia osi| nie potrzeba wykonywac drugiego skuróznegó nasadzania, co umozliwia prost¬ sze wykonanie osi i latwiejsze zmontowa¬ nie. Przy zastosowaniu w przystawie obro¬ towej napedu dwóch osi otrzymuje sie je¬ szcze te korizysc, ze osie napedne, cizesci kadluba i tym podobne moga byc zupelnie identycznie wykonane, przez co uzyskuje sie zupelna wymiennosc i zmniejszenie ko¬ sztów wykonania. Poza tym osiagnieto i to, ze obal napedy moga sie znajdowac po jed¬ nakowej wzdluznej stronie ramy, co daje sztizejgólnie korzystny uklad czesci.

Z-astrzcze n i a p a t e iatow e. 1. Naped za pomoca kól zebatych osi napednych pojazdów silnikowych, zwla¬ szcza kolejowych wozów silnikowych, zna¬ mienny tym, ze napedzane kolo zebate(4, 20) jest przytwierdzone do kola bieznego pojazdu i 'wykonane w ksztalcie dzwonu, a os napedna (1) jest tak ulozona w ka¬ dlubie napednym (5) w dwóch lozyskach (6, 7), ze wieniec zebaty napedzanego ko¬ la zebatego (4, 20) znajduje sie pomiedzy tymi lozyskami (6, 7). 2. Naped osi wedlug zastrz. 1, znamien¬ ny tym, ze napedzane kolo, wykonane ja¬ ko kolo czolowe (20 )% jest polaczone z try-, bikiem (10) poprzez male kolo czolowe (21) i kolo w ksztalcie talerza (24), osa¬ dzone na tej samej osi, przy czym trybik (10) jest podparty obustronnie w lozy¬ skach, a dodatkowe lozysko (11) znajduje sie pomiedizy lozyskamJi (6, 7 wzglednie 22, 23) kadluba.

May ba eh - Motorenbau Gesellschaft mit be- schrankter H a f t ui n ig Zastepca: inz. B. Muller rzecznik patentowy 40248—7547—III .44—100Do opisu patentowego Nr 32537 /& W ,