PL32299B1 - Urzadzenie rozrzadcze do hamulców, uruchomianych czynnikiem sprezonym - Google Patents

Description

Przedmiotem niniejszego wynalazku jest urzadzenie rozrzadcze do hamulców, dzialajacych pod wplywem czynnika spre¬ zonego, zwlaszcza w zastosowaniu do ze¬ stawów pojazdów ciezarowych. Hamulce te posiadaja dwa zawory, zaopatrzone w tloki rozrzadzajace, i sa napedzane za po¬ srednictwem usprezynowanych czlonów posrednich przez wspólna dzwignie posred¬ nia, z zaworów tych zas kazdy rozrzadza oddzielna grupa hamulców, przy czym je¬ den z tych zaworów doprowadza odpowia¬ dajaca mu grupe hamulców do najwieksze¬ go dzialania hamujacego wczesniej anizeli drugi zawór. Tego rodzaju urzadzenia roz¬ rzadcze sa uzywane zwlaszcza w zesta¬ wach, skladajacych sie z samochodu cie¬ zarowego i jednej lub kilku przyczepek, w których dzialanie hamujace w przyczepce winno wyprzedzac takiez dzialanie w po¬ jezdzie ciagnacym. Aby przy tego rodza¬ ju zaworach otrzymac wymiary mozliwie male, dlugosc przesuwu drazka posrednie¬ go przy zaworze, odpowiadajacym grupie hamulców, majacej wczesniej rozpoczac swe dzialanie zostaje rozlozona w czesci na ugiecie sprezyny drazka posredniego, a czesciowo na ugiecie sprezyny, prze¬ ciwdzialajacej naciskowi, wywieranemu przez odnosny tlok rozrzadzajacy, przy czym sprezyna przeciwdzialajaca posiada twardosc równa lub wieksza od sprezyny drazka posredniego. Wedlug niniejszego wynalazku zadania powyzsze zostaja roz-wiazane przez zblokowanie usprezynowa- nego czlonu posredniego przy zaworze grupy hamulców wczesnie) idzialajacych (haimiilioa przyczepki) po osiagnieciu przez te grupe hamulców najwiekszego dziala¬ nia hamujacego.Na rysunku przedstawiono przedmiot wynalazku tytulem przykladu, w którym zawór hamulcowy saimochodiu i zawór ha¬ mulcowy przyczepki sa polaczone w jeden zespól mechanizmów, a mianowicie na fig. 1—3 jest przedstawione w przekroju urza¬ dzenie w róznych polozeniach pracy.W skrzynce 1 jest umieszczony cylin¬ der 2 rozrzadzajacego tloka 3 zaworu ha¬ mulcowego samochodu i cylinder 4 dla ta¬ kiegoz tloka 5 zaworu hamulcowego przy¬ czepki.Rozrzadzajacy tlok 3 posiada srodkowy czlon 6 w postaci rury, która swym pra¬ wym koncem moze uderzac o znajdujacy sie pod dzialaniem sprezyny talerzyk 7 za¬ woru i odsunac go od jego gniazda 8. Spre¬ zyna 9 dziala na tlok 3, przysuwajac go do drazka 11', przeprowadzonego przez po¬ krywe 10, który jest polaczony przegubo¬ wo z dolnym koncem wahliwej dzwigni 12.Pomiedzy pokrywa 10 i pierscieniem 13 jest umieszczona napieta sprezyna 14. Kró- ciec 15 laczy przestrlzen na lewo od tloka 3 z powietrzem zewnetrznym, zas z króc¬ cem 16 na prawd od tego tloka jest pola¬ czony przewód, prowadzacy do hamulco¬ wego cylindra 17 samochodu. Komora 18 na prawo od talerzyka 7 zaworu jest po¬ laczona króccem 19 ze zródlem sprezone¬ go powietrza, np. zbiornikietm 20.Rozrzadzajacy tlok 5 posiada pusty czlon 21, którego prawy koniec w pewnym okreslonym polozeniu przylega ido talerzy¬ ka 22 zaworu, otwierajacego sie w (kierun¬ ku ku komorze 18, i moze odsuwac ten ta¬ lerzyk od jego gniazda 23. Na tlok 5 cis¬ nie sprezyna 24 w kierunku na lewo, przy¬ suwajac go do tuilejowatego przestawnego czlonu 25, znajdujacego sie pod dzialaniem sprezyny 27 wspartej na pokrywie 26 oslo¬ ny zrzadzenia. Czlon 25 otrzymuje przesuw od srodkowej czesci dzwigmi wahliwej 12 za posrednictwem drazka 28 i osadzonej na nim napietej sprezyny 29. Do krócca 30, na prawo od rozrzadzajacego tloka 5, jest przylaczony przewód, prowadzacy do ha¬ mulcowego cylindra 31 przyczepki. Od^ górnego konca wahliwej dzwigni 12 pro¬ wadzi drazek 32 do hamulcowego pedalu 33 samochodu. Komory, polozone na lewo od rozrzadzajacych tloków 3 i 5, sa pola¬ czone ze soba otworem 34, znajdujacym sie w sciance pomiedzy obydwoma cylin¬ drami 2 i 4. Do obu tych komór dodhodzi przez otwór krócca 15 powietrze ze¬ wnetrzne.Hamulec samochodu jest dociagany przez wpuszczamie powietrza sprezonego, hamulec przyczepki zas przez wypuszcza¬ nie powietrza sprezonego (jak np. hamu¬ lec z zasobnikowymi sprezynami).Na fig. 1 przedstawione jest urzadze¬ nie rozrzadcze w'polozeniu podczas jazdy.Na prawo i na lewo od rozrzadzajacego tloka 3 oraz w cylindrze 17 hamulca sa¬ mochodu panuje cisnienie powietrza ze¬ wnetrznego, zas tlok 3 jest dociskany spre¬ zyna 9 do drazka 11, znajdujacego sie w je¬ go lewym polozeniu krancowym. Talerzyk 7 zaworu przylega do swego ghiazda 8.W zaworze hamulca przyczepki na lewo od rozrzadzajacego tloka 5 panuje cisnie¬ nie powietrza zewnetrznego, na prawo zas od tego tloka 5 i w cylindrze 31 hamulca, umieszczonego na przyczeipce, znajduje sie powietrze sprezone, którego sprezenie od¬ powiada twardosci sprezyny 27 i ze wzgle¬ dów bezpieczenstwa jest nizsze od cisnie¬ nia, panujacego w komorze 18 wzglednie zbiorniku 20. Sprezyna 29 dziala na ota¬ czajacy ja nastawny czlon 25. Górny ko¬ niec wahliwej dzwigni 12 jest przyciskany przez sprezyne zwrotna pedalu hamulco¬ wego do oporka, wykonanego na pokrywie 26 skrzynki 1. — 2 -Aby dociagnac hamulec, kierowca na¬ ciska na pedal hamulcowy 35, skutkiem czego wahliwa dzwignia 12 zostaje odchy¬ lona w lewo. Przegub, laczacy dzwignie 12 Z drazkiem U, pod dzialaniem sprezyny 14, sluzy dla dzwigni 12 poczatkowo jalko staly punkt obrotu. Poczatkowo wiefc przesuwa sie w lewo tylkp drazek 28, a wraz z nim pod wplywem sprezyny 29 równiez i prze¬ stawny czlon 25. Rozrzadzajacy tlok 5 pod dzialaniem cisnienia powietrza i sprezymy 24 zostaje równiez przesuniety w lewo, slkutikieim czego prawy koniec tulei wzgled¬ nie rury 21 oddala sie od talerzyka 22 za¬ woru, a powietrze sprezone z komory na prawo od tloka 5, a wiec i z hamulcowego cylindra 31, znajdujacego sie na ptfzyczep- ce, moze uchodzic przez otwór -wewnetrz¬ ny tulei 21 na zewnatrz. Hamowanie dzia¬ la wiec poczatkowo wylacznie tyllko w przyczepie. Dopiero gdy pedal hamulco¬ wy zostanie tak gleboko nacisniety, ze dzialanie hamujace w przyczepce (czyli odprowadzenie powietrza z hamulcowego cylindra na przyctzejce) osiagnie pewna okreslona z góry wartosc, na dolnym kon¬ cu dzwigni wahliwej 12 powstaje sila, zdol¬ na do ugiecia sprezyny 14 i przesuniecia w prawo drazka 1L Skutkiem tego rów¬ niez i rozrzadzajacy tlok 3 izostaje przesu¬ niety na prawo, a talerzyk 7 zaworu unie¬ siony, co powoduje, ze polaczenie hamul¬ cowego cylindra 17 z powietrzem ze¬ wnetrznym zostaje przertwame, natomiast do cylindra tego przedostaje sie powietrze sprezone, czyli ze obecnie samochód zosta¬ je zahamowany (fig. 2). Za pomoca zmia¬ ny poczatkowej sily napiecia: sprezyny 14 mozna dowolnie nastawiac miare wyprze¬ dzania dzialania hamujacego w przy- czepce.Jezeli kierowca zyczy sobie utrzymy¬ wac stala sile hamowania przez czas dluz-' sizy, pozostawia on pedal hamulcowy w je¬ go polozeniu, po czym rozrzadzajace tloki 3 i 5 oraz ilch czesci napedowe powraca¬ ja do swego polozenia srodkowego/ w któ¬ rym talerzyki 7 wzglednie 22 zdworów przerywaja polaczenia cylindrów hamulco¬ wych 17 wzglednie 31 z powietrzem ze¬ wnetrznym wzglednie ze zródlem powie¬ trza sprezonego (fig. 3).Jak przy rozpoczeciu hamowania ha¬ mulec w przyczepce zaczyna dzialac wczesniej od hairiulca samochodu, tak i najwieksze dzialanie hamujace zostaje osiagniete w przyczepce wczesniej niz w samochodzie, poniewaz stosunki sil w za¬ worze rozrzadczym mog^ byc dobrane tak, ze powietrze z cylindra hamulcowego przy- czepki jest juz calkowicie usuniete, zanim w cylindrze hamulcowym samochodu osiagniete zostalo cisnienie szczytowe.Srodkowa czesc dzwigni wahliwej 12 mu¬ si wiec miec moznosc posuwania sie w dal¬ szym ciagu w lewo równiez po osiagnie¬ ciu szczytowego dzialania hamujacego na przyczepce^ Aby jednak przy tym we¬ wnetrzna slabsza sprezyna 29 nie potrze¬ bowala byc zbyt dluga, jest ona wykonana i obliczona tak, iz jej zwoje stykaja sie ze soba w chwili, gdy dzialanie hamujace na przyczepce osiagnelo najwieksza isile, czy¬ li gdy po prawej stronie rozrzadzajacego tloka 5 panuje cisnienie powietrza ze¬ wnetrznego. Az do tej chwili sila sprezyny 29 zwiekszala sie odpowiednio do cisnie¬ nia powietrza, dzialajacego na tlok zwol¬ nionego hamulca przyczepki. Przy dalszym posuwaniu sie wahliwej dzwigni 12, czy to pod dzialaniem hamulcowego pedalu 33, czy tez pod dzialaniem tloka 3, starajace¬ go 'sie wrócic z polozenia hamowania (fig. 2) do polozenia srodkowego (fig. 3), spre¬ zyna 29 spelnia role sztywnego czlonu po¬ sredniego, a skok rozrzadczego czlonu 25 wywoluje tylko scisniecie twardej ze¬ wnetrznej sprezyny 27.Przedmiot wynalazku niniejszego moz¬ na stosowac oczywiscie nie tylko w przy¬ kladzie opisanego powyzej ukladu hamul¬ ców, lecz równiez i w innych podobnych - 3 -przykladach, np. w zestawach ciezaro¬ wych, zaopatrzonych w jedno- lub dwuko¬ morowy hamulec na przyczepce lub tez dla hamulca samochodowego, zaopatrzonego w wieksza ilosc grup hamulcowych i w je¬ den zawór rozrzadczy dla kazdej z tych grup. Zamiast tloków moga byc zastoso¬ wane podatne blony. PL

Claims (1)

1. Zastrzezenie patentowe. Urzadzenie rozrzadcze do hamulców, uruchomianych czynnikiem sprezonym, zwlaszcza w zastosowaniu do zestawów pojazdów ciezarowych, zawierajace dwa zawory i tloki rozrzadzajace, napedzane za posrednictwem usprezynowanych czlo¬ nów posrednich przez wspólna dzwignie wahliwa, w którym poszczególny zawór rozrzadza oddzielna grupa hamulców i w którym jeden £ zaworów dopfowadza przynalezna jemu grupe hamulców (hamu¬ lec przyczepki) do najwiekszej sily hamu¬ jacej wczesniej, anizeli drugi zawór (za¬ wór hamulca samochodu), znamieinne tym, ze usprezynowany czlon posredni, sluzacy do uruchomienia zaworu hamulców wczes¬ niej dzialajacych (hamulca przyczepki), jest talk uksztaltowany, iz po doprowadze¬ niu sily hamujacej w hamulcu wczesniej dzialajacym do najwiekszej wartosci zo¬ staje zablokowany, a jednoczesnie umozli¬ wia wspólnej napedowej dzwigni wahliwej wykonywanie przesuwu w dalszym ciagu, zmierzajacego do wywolania z kolei w dru¬ giej grupie hamulców (hamulca samocho¬ du) najwiekszego dzialania hamujacego. Robert Bosch G. m. b. H. Zastepca: inz. Cz. Raczynski rzecznik patentowy 40248 —100 —XU.43Do opisu patentowego Nr 32299 33 r/g.r 33 j£t Ffs.2 * l TJ 25 5 i 2tf. 17 PL