Weh Gff.Wynalazek dotyczy wielocylindrowego silnika wtryskowego, w którym cisnienie sprezenia w kazdyni cylindrze powoduje rozrzad' narzadu wylotowego dyszy wtry¬ skowej).W znanych silnikach wtryskowych, w których cisnienie wtryskowe sluzy do roz¬ rzadu dyszy wtryskowejy cisnienie spreze¬ nia ustala poczatek wtrysku. Poniewaz je¬ dnakze cisnienie sprezenia moze ulegac wa¬ haniom, przeto waha sie tez poczatek wtry¬ sku, tak ze znane wykonania tego rodzaju mozna stosowac tylko w niewielu przypad¬ kach. Stosownie do wynalazku mechanicz¬ nie napedzana pompa Wtryskowa ustala kazdorazowo poczatek wtrysku, a cisnienie sprezenia w cylindrach silników rozdziela tylko poniekad wtryski pompy nastepuja¬ ce po sobie we wlasciwej kolejnosci po¬ miedzy odpowiednimi dyszami. Uskutecz¬ nia sie to w ten sposób, ze wylot jednocy- lindrowej pompy wtryskowej^ która przy kazdym skoku roboczym silnika wykonuje takze skok tloczacy paliwo, polaczony jest odlpowiednio rozgalezionymi przewodami tlocznymi poprzez zawory zamykajace z poszczególnymi dyszami, przy czym cis¬ nienie sprezenia danego cylindra silnika otwiera wzglednie przygotowuje otwarcie zaworu zamykajacego tak, ze ilosc paliwa, tloczona przy kazdym iskoku pompy Wtry¬ skowej, stosownie do jej nastawienia, wtry- snac moze za kazdym razem tylko do tego cylindra, którego tlok wykonuje nastepny skok roboczy.Trzy przyklady wykonania wynalazkuprzedstawia schematycznie rysunek, a mia¬ nowicie: fig. 1 —wskazuje urzadzenie wtry¬ skowe dla czterocylindrowego silnika spa¬ linowego, fig. 2 — zawór wtryskowy z przy¬ rzadem zamykajacym wedlug drugiego przykladu wykonania, a fig. 3 — zawór wtryskowy z przyrzadem zamykajacym wedlug trzeciego przykladu wykonania.Cyfra 1 oznaczono pompe wtryskowa, przedstawiona czesciowo w przekroju, któ- rfej tlok 2 za kazdym skokiem wtlacza ilosc paliwa, która mozna regulowac, do prze¬ wodu 3. Regulowanie ilosci paliwa odbywa sie w znany sposób przez przekrecenie tlo¬ ka, zaopatrzonego w ukosna powierzchnie rozrzadcza. Przewód 3 rozgalezia sie na dwa przewody 4a i 4b, z których kazdy roz¬ galezia sie dalej na przewody 5a, 5b i 5c, 5d, prowadzace do zaworów wtryskowych.Do kazdego schematycznie przedstawione¬ go cylindra Z jest zastosowany jeden za¬ wór wtryskowy, w którego kadlubie 6 jest wywiercone na wylot wydrazenie Q\ W tym cylindrycznym wydrazeniu porusza sie su¬ wak 8, który w swej dolnej czesci jest wy¬ drazony. To wydrazenie podluzne, ozna¬ czone liczba 9, konczy sie od strony wy¬ trysku glówka 10 z wytryskowymi otwora¬ mi 11. Druigi koniec wydrazenia 9 laczy sie z poprzecznym przewierceniem 12 suwa¬ ka 8. W górze po przeciwnej stronie suwa¬ ka 8, znajduje sie kolnierz 13, przyciskany sprezyna 14 do wystepu 15 w kadlubie 6.W tym polozeniu narysowanym glówka 10 suwaka 8 siega wnetrza cylindra Z, górna zas czesc jego, powyzej przewiercenia po¬ przecznego 12, przykrywa w tym polozeniu wylot 16 przewodu rurkowego 5.Skoro jeden z tloków 17 silnika przy skoku sprezania dochodzi do górnego punk¬ tu martwego, wówczas cisnienie sprezania przesuwa suwak 8, pokonujac cisnienie sprezyny 14, do góry, az tenze glówka 10 dotknie kadluba 6. W tym polozeniu po¬ przeczne przewiercenie 12 znajduje sie na jednej wysokosci z wylotem 16, tak ze po¬ wstaje polaczenie pomiedzy wylotem dy¬ szy i przewodem 3, 4, 5, a przy nastepuja¬ cym skoku roboczym pompy wtryskowej 1 odpowiednia ilosc paliwa dostaje sie do te¬ go cylindra, w którym nalstepuje spreze¬ nie.Fig. 1 przedstawia zespól czterocylin¬ drowego silnika czterotaktowego, przy kaz¬ dym wiec obrocie walu korbowego musi byc paliwo doprowadzone zawsze do dwóch cylindrów. Wal pompy wtryskowej, poru¬ szany ta sama iloscia obrotów co silnik, za¬ opatrzony jest w tarcze o dwóch kciukach 18, tak ze tlok pompy wykonywa przy kaz¬ dym obrocie walu korbowego dwa ssace i dwa tloczace skoki.Przy czterocylindrowyim silniku dwu- taktowym musialby sie krecic wal kciuko¬ wy albo z podwójna iloscia obrotów silni¬ ka, lub tez, gdyby obroty mialy byc równe, musialby byc zastopowany do pompy wal o czterech kciukach. Korby walu takiego czterocylindrowego silnika dwutaktowego musialyby byc przestawione wzgledem sie¬ bie o 90°.Zawór wtryskowy wedlug fig. 2 rózni sie od zaworu wtryskowego wedlug pierw¬ szego przykladu tym, ze otwory wytrysko¬ we 11 umieszczono w kadlubie 6, a nie w samym suwaku. W tym przypadku suwak 19, podlegajacy z jednej strony cisnieniu sprezenia w cylindrze silnika, a z drugiej strony odwrotnemu cisnieniu sprezyny 14, wytwarza tylko polaczenie przewodu tlo¬ czacego z kanalem 20 w kadlubie 6. To polaczenie pozostaje tak dlugo, dopóki cis¬ nienie sprezajace podnosi suwak 19 ku górze.Zawór wtryskowy wedlug fig. 3 posiada iglice dyszowa 21, na której podtoczenie 22 dziala cisnienie, panujace w przewodzie 3, 4, 5, i stara sie podniesc iglice z jej gniazda przy pokonaniu napiecia sprezyny 23. Dzialanie to popiera kazdorazowo cis¬ nienie sprezenia w cylindrze silnika, które kanalem 24 przenosi sie do komory pier- — .2 -scieniowej 25 i dziala na pierscieniowa pla¬ szczyzne 26 kolnierza 27 na trzpieniu iglicy.Przy wielocylindrowym silniku spalino¬ wym, zaopatrzonym w takie zawory wtry- skowie, wtryska paliwo przez zawór, tylko do tego cylindra, którego cisnienie spreze¬ nia dopomaga ruchowi otwierajacemu igli¬ cy dyszowej, o ile cisnienie sprezyny i wiel¬ kosc plaszczyzny pierscieniowej na trzpie¬ niu iglicy ustalono tak, ze samo szczytowe cisnienie Wtryskowe nie wystarczy do unie¬ sienia iglicy dyszowej. Gdy w trzecim przy¬ kladzie zastosowano dysze zamknieta, po¬ siadaja dwa pierwsze przyklady dysze otwarte z otworami. Oczywiscie, mozna by i w tych razach zastosowac dysze zamknie¬ te, umieszczajac zawór w przewodzie po¬ miedzy suwakiem a wylotem dyszy, który by otwieral sie pod wplywem cisnienia pompy z pokonaniem pewnej sily zamyka¬ jacej. PL