Przedmiotem niniejszego wynalazku jest daszek kabiny samolotu, dajacy sie od¬ laczac ldb przesuwac, zaopatrzony w urza¬ dzenie, dzieki któremu daszek ten moze1 byc normalnie przesuwany wzdluz kadluba sa¬ molotu, a w razie wypadku lub naglej ko¬ niecznosci moze byc calkowicie od tego kadluba odlaczony. Daszek wedlug wyna¬ lazku zaopatrzony jest poza tym w boczne okna, przez które w razie niemoznosci zdje¬ cia daszka, np. gdyby zostal on zacisniety pomiedzy kadlubem samolotu i ziemia wskutek przewrócenia sie samolotu, pilot moze wyjsc z samolotu, otwierajac te okna.Daszek wedlug wynalazku sklada sie z wózka, mogacego przesuwac sie wzdluz szyn, znajdujacych sie po obu stronach kadluba, oraz z ruchomego daszka, który moze byc odlaczony ód tego wózka za po¬ moca oddzielnej raczki, uruchamianej przez pilota od wewnatrz samolotu. Ponad¬ to w sklad daszka wchodzi równiez rama, o której mowa ponizej.Ten sam ruch raczki powoduje jedno¬ czesnie otworzenie bocznych okien, osadzo¬ nych na zawiasach w górnej czesci daszka.Na rysunku przedstawiono przyklad wykonania daszka wedlug wynalazku.Fig. 1 przedstawia perspektywiczny widok z boku ruchomego daszka, odlaczonego od samolotu i posiadajacego otwarte okna, fig. 2 — czesciowy perspektywiczny widokz boku kadluba samolotu wraz z osadzo¬ nym na nim daszkiem, odslaniajacym wne¬ trze kabiny, a fig. 3 — 6 przedstawiaja szczególy umocowania daszka.Ruchomy daszek / posiada rame, wyko¬ nana z dwóch luków 2 i 3, polaczonych ze soba pop rzeczkami 4 i 5. Na poprzeczkach tych zamocowany jest wlasciwy daszek 6, wykonany z materialu przezroczystego.Dwa boczne okna daszka osadzone sa w ramach 7 i 8, zaopatrzonych w szyby 9 i 70 i sa polaczone z poprzeczkami 4 i 5 za po¬ moca zawias. Luki 2 i 3 posiadaja na swych koncach drazki 12 i 13, na których zamoco¬ wane sa haczyki U, 21, 39. Kazdy z tych drazków polaczony jest przegubem 17 z ra*' mieniem 22 dwuramiennej dzwigni, osa¬ dzonej na przegubie 18 w uchu 19, przymo¬ cowanym do luku 2 wzglednie 3. Drugie ra¬ mie 23 tej dzwigni polaczone jest z linka nastawcza 24, uruchamiana przy pomocy raczki 25. W uchu 19 (fig. 3 i 4) osadzona jest równiez przegubowo dzwignia 16, któ¬ rej koniec 40, opierajac sie o wystep 42 na¬ kladla 41 dzidki dzialaniu sprezyny nacia¬ gowej, 20, laczacej wolny koniec dzwigni 16 z uchem 1% utrzymuje drazek 12 wzglednie 13 w polozeniu przedstawionym na fig. 4.W polozeniu tym haczyki 11, 21, 39 draz¬ ków 12 i 13 wchodza w otwory uch 26 i 27 ram 7 i 8 bocznych okien oraz uch 29, 30 i 31 wózka 28 laczac je z soba. Ucho 27 bocznego okna oraz ucho 31 wózka pola^ czone sa wtedy ponadto z uchem 14, przy¬ mocowanym do luku 3.Uklad ten przedstawiony jest na fig. 6 w przekroju poprzecznym i w zmniejszonej podzialce.W tym polozeniu daszek polaczony jest sztywno z wózkiem 28 i moze sie przesu¬ wac, jak zaznaczono wyzej, wzdluz szyn 32, zamocowanych na podluznicach kadluba.Wózek 28 zaopatrzony jest w krazki 33, toczace sie po szynach 32. Przesuwanie wózka odbywa sie za pomoca zebatek 34, osadzonych na wózku, oraz kól zebatych 35 (fig. 1), napedzajacych te zebatki i nape¬ dzanych z kolei przez pilota za pomoca korbki 36, oddzialywujacej za posrednic¬ twem ciegna 37 na mala zebatke 38, zaze¬ biona z malym kólkiem zebatym (nie uwi¬ docznionym na rysunku), które jest osa¬ dzone na osce kola zebatego 35.Jak widac z ukladu na fig. 1, gdy pilot obraca korbke 36, powoduje przesuw wózka wraz z daszkiem na szynach wzdluz kadlu¬ ba samolotu.W przypadku, gdy pilot pragnie szybko wydostac sie z samolotu, co moze miec miejsce, gdy nie ma on czasu na przesunie¬ cie daszka wzdluz kadluba lub gdy daszek ten wskutek przewrócenia sie samolotu zo¬ stal zacisniety pomiedzy kadlubem samo¬ lotu a ziemia, wtedy moze on- przez po¬ ciagniecie raczki 25 odlaczyc daszek od wózka 28, powodujac jednoczesnie otwarcie bocznych okien 9 i 10. Koniec kazdej linki 24 polaczony jest (fig. 3 i 4) z ramieniem 23 dzwigni 23 — 22; pociagniecie linki wywo¬ luj e odchylenie wzmiankowanej dzwigni 23 — 22, wskutek czego obróca sie na lewo drazki 12. To przesuniecie drazków powo¬ duje wysuniecie sie haczyków 21 z uch 27, 14 i 31, jak równiez haczyków 11 z uch 30 oraz haczyków 39 z uch 29, dzieki czemu okna 9 i 10 zostana odryglowane, a daszek odlaczony od wózka.Podczas przesuwania drazków 12 i 13 w lewo polaczone z nimi nakladki 41 obra¬ caja w prawo dzwignie 16 wbrew dzialaniu sprezyn 20, przy czym konce 40 dzwigni 16 zaskakuja wtedy za wystepy 42 nakladek 41, dzieki czemu w polozeniu calkowitego wysuniecia zaczepów (fig. 3) drazki 12 zo¬ staja zaryglowane. Pochodzi to stad, ze ko¬ niec 40 dzwigni zostaje za pociagnieciem raczki 25 przesuniety w lewo' krawedzia skosnej plaszczyzny 42, az obrót dzwigni 16 podniesie dostatecznie koniec 40, aby odla¬ czyl sie on od tej krawedzi, po czym slizga sie on pp skosnej plaszczyznie (fig. 3).W ten sposób pilot, chcac w czasie lotu po- — 2 —zbyc sie daszka, pociaga raczke i nastepnie ja puszcza tak, aby koniec 40 dzwigni spadl z konca skosnego wystepu 42, co jednak nie spowodtoje powrócenia haczyków w polo¬ zenie zamkniecia. PL