Wydmo 3t wrnsih tH2 URZAD PATENTOWY w WARSCHAU OPIS PATENTOWY Nr30579 KI. 63 cf 43/20 Ringhoffer-Tatra-WerkeA. G.f Praga Pojazd acchaaicny i OToaosay Mdwoticai ZKtt^/ono 17 lutego 19:ts rj7iclono .*» maja 1SU- Pkrws/cnstwo: n pa/J/iernika 1927 (C/eclK'*l"w«icla) Wynalazek dotyczy samonosnego nad¬ wozia, w którego dolnej czesci jest umiesz¬ czony rurowy lub skrzynkowy dzwigar po¬ dluzny, polaczony z dzwigarami poprzecz¬ nymi za pomoca nitowania lub spawania.Do konców tych dzwigarów poprzecznych sa przymocowane slupy, podtrzymujace dach, miedzy zas tymi slupami sa zamoco¬ wane sciany nadwozia z drzwiami. Mie¬ dzy podluznym dzwigarem a dzwigarami poprzecznymi jest ulozona podloga wozu Sciany nadwozia posiadaja zazwyczaj po¬ stac ram, w których sa osadzone drzwi wozu.Przedmiotem wynalazku jest szczegól¬ na postac konstrukcji nadwozia, polegaja¬ ca na tym, ze punkty wezlowe slupów i dzwigarów poprzecznych sa polaczone ze soba za pomoca slabych pustych dzwiga¬ rów podluznych, tworzacych jednoczesnie progi drzwi wozu. W ten sposób te oba boczne dzwigary podluzne odciazaja srod¬ kowy podluzny dzwigar glówny, gdyz ra¬ zem tworza z tym dzwigarem i z dzwigara¬ mi poprzecznymi ramowy dzwigar podlo¬ gowy o duzej zdolnosci nosnej i o znacznie wiekszej odpornosci na zginanie w plasz¬ czyznie poziomej.Poniewaz przy tego rodzaju karose¬ riach, a zwlaszcza przy nowoczesnych ka¬ roseriach o liniach oplywowych odpadaja stopnie przy drzwiach, przeto te dzwigary podluzne sa narazone czesto na uderzenia boczne. Okolicznosc ta sprawia duze trud-nosci przy naprawie przy starym wykona* niu z drewnianymi progami, które byty za¬ opatrzone w zewnetrzna okladzine Masza* na, gdyz, jezeli próg drewniany nie jest zerwany, wówczas zgieta blache mozna na¬ prawic tylko za pomoca wykitowania. Na¬ tomiast przy wykonaniu wedlug wynalazku puste dzwigary podluzne sa zaopatrzone po stronie wewnetrznej w otwory, przez które ma sie dobry dostep od wewnatrz do zewnetrznej strony tych dzwigarów oraz w przypadku zgiecia moga byc one dopro¬ wadzone do pierwotnego ksztaltu za pomo¬ ca klepania. Prócz tego dzieki temu ukla¬ dowi obok zwiekszenia wytrzymalosci ca¬ losci zmniejsza sie jednoczesnie ciezar ka¬ roserii.Na rysunku przedstawiono w widoku perspektywicznym przyklad wykonania dzwigara podlogowego wedlug wynalazku.Podluzny dzwigar glówny / posiada z przodu i z tylu i ewentualnie równiez po¬ srodku dzwigary poprzeczne 2, 3 i 4, po¬ laczone ze soba na swych koncach za po¬ moca slabych dzwigarów podluznych 5 i 6.Pomocnicze dzwigary podluzne sa za¬ opatrzone po stronie wewnetrznej w otwo¬ ry 7. tak iz od wewnatrz ma sie calkowity dostep do zewnetrznych stron, tworzacych jednoczesnie dolne czesci zewnetrznej bocznej sciany nadwozia, a zatem w przy¬ padku zgiecia sie blachy mozna ja wypro¬ stowac latwo przy pomocy klepania mlot¬ kiem (mlotkowania).Na wykonany w ten spoaób ramowy dzwigar podlogowy naklada sie nastepnie podloge 8, która moze byc wykonana np. z bladi, polaczonych za pomoca spawania z dzwigarami.W punktach wezlowych, w których dzwigary poprzeczne 2, 3 i 4 sa polaczone z krawedziowymi dzwigarami podluznymi 5 i 6, sa zamocowane slupy 9 nadwozia. PL