W pojazdach mechanicznych, w któ¬ rych silnik umieszczony jest w poblizu osi napedowych, a wiec z tylu, jak równiez w pojazdach o napedzie przednim, silnik i przekladnie umieszcza sie czesto w roz¬ widlonym koncu srodkowego dzwigara ra¬ my w ksztalcie rury. Celem niniejszego wynalazku jest stworzenie Ukladu, w któ¬ rym ramiona widelek bylyby mozliwie krótkie i byly polaczone ze soba sztywno ze wzgledu na lepsze przyjmowanie na¬ prezen gnacych. Dalszym celem wynalaz¬ ku jest umozliwienie bardziej racjonalnego rozmieszczenia czesci napedowych, silni¬ ka i pedni osiowej.Zgodnie z wynalazkiem niniejszym sil¬ nik i pednia spoczywaja oddzielnie na ra¬ mionach, przylaczanych od przodu i od tylu do dzwigara poprzecznego, laczacego konce widelek.Ramiona dzwigara poprzecznego, umie¬ szczone w tyle, wspieraja silnik oraz leza zasadniczo na nizszym poziomie niz ra¬ miona, przednie dzwigara poprzecznego podtrzymujace blok napedowy, zawieraja¬ cy pednie osi i skrzynke biegów.Na rysunku przedstawiono przyklad wykonania przedmiotu wynalazku niniej¬ szego, a mianowicie fig. 1 przedstawia rzut pionowy, fig. 2 — rzut poziomy, fig. 3 — widelki widziane od tylu, patrzac z le¬ wej strony na uklad, przedstawiony na fig. 2.Dzwigar srodkowy 1 pojazdu, którymoze miec dowolny przekrój odpowiedni, a w postaci wykonania przedstawionej na rysunku ma przekrój prostokatny, konczy sie z tylu w ramieniu widelek, które rów¬ niez moga miec zamkniety przekrój pro¬ stokatny. Oba konce ramion widelek 2 sa polaczone poprzecznym dzwigarem 3 z blachy prasowanej, którego wysokosc, jak to przedstawiono na fig. 3, wzrasta ku srodkowi. Dzwigar ten posiada w srodku wyciecie.Dzwigar poprzeczny wedlug niniejsze¬ go wynalazku ma celowo przekrój skrzyn¬ kowy. Od jego górnego odcinka sa po¬ prowadzone wewnatrz widelek 2 do przo¬ du poziome ramiona dzwigajace 5, na któ¬ rych za posrednictwem poduszek gumo¬ wych w sposób blizej nie przedstawiony na rysunku mozna zawiesic blok napedo¬ wy, zawierajacy pednie osi i skrzynke bie¬ gów. Pednia oisi napedza kola za pomo¬ ca walów wahliwych, które moga przebie¬ gac wewnatrz pólosi wahliwych.W dolnym odcinku dzwigara 3 sa przy¬ laczone zwrócone do tylu dwa ramiona poziome 4. Na tych ramionach za posre¬ dnictwem wkladek gumowych mozna osa¬ dzic silnik, który laczy sie z pednia osi za pomoca walu przegubowego, przeprowa¬ dzonego przez otwór 6.Oddzielenie silnika od bloku napedo¬ wego ma te zalete, ze ze wzgledu na kon¬ serwacje silnik powinien dac sie latwo od¬ dzielac od calosci ukladu. Przy takim ukladzie pednia nie bierze udzialu w drga¬ niach silnika, co jest szczególnie wazne, poniewaz w przeciwnym razie przenosze¬ nie ruchów wlaczajacych od dzwigni prze¬ laczajacej, znajdujacej sie z przodu pojaz¬ du, na pednie mogloby napotykac na tru¬ dnosci.Stosujac pólosie wahliwe, osadzone w bloku przegubowo, unika sie przenoszenia na blok wstrzasów i drgan, pochodzacych od nawierzchni drogi, a ponadto dodatko¬ wo zabezpiecza sie przed nimi pojazd przez umieszczenie miedzy blokiem a ra¬ mionami 5 wspomnianych juz poduszek gu¬ mowych. Taki uklad tym sie wyróznia, ze na poduszki gumowe nie dziala ciezar silnika, dzieki czemu poduszki te moga byc stosunkowo miekkie.Uresorowanie pojazdu mozna uzyskac za pomoca poprzecznego resoru, umoco¬ wanego na dzwigarze 3, a ewentualnie na ramionach 5 i opierajacego sie koncami o wahliwe pólosie lub o ich kola. PL