';1 ! Przedmiotem wynalazku niniejszego jest zawór redakcyjny db 'zmniejszania cis¬ nienia gazów pednych, stosowanych czesto¬ kroc zamiast cieklych paliw, np. benzyny, do napedzania silników pbjazdów silniko¬ wych. Mówiac o gazach pednych, magazy¬ nowanych w^ butlach pod cisnieniem i umie¬ szczanych w pojezdzie, chodzi albo o gazy wysokoprezne, np. gaz ziemny albo gaz swietlny, magaizymowane pod cisnieniem, wynoszacym mnieji wiecej 200 altm, albo o gazy, laitwo przechodzace"'w stan ciekly, np. butan albo propan, które przy cisnieniu, wynoszacym mniej wiecej 2—15 atm, pirze- chodza w stan cielkly. Zawory retdiuikcyjne zmniejiszaija cisnienie zmajgazynowatnych gazów db wielktosci uzytkowej, pod jaka zo¬ staja doprowadzane db silnika, tj. mniej wiecej do cisnienia attmoisfeiryczneglo.Oslony zaworów redlukcyjnych zawie¬ raja wewnatrz komory gazowej gniazdko zaworowe i narzad zawoirowy z dlysza roz¬ prezajaca oraz przeklaldbie dzwigniowa, sluzaca do uruchamiania narzadu zaworo- wego za pomoca przepony. Zuzywaniu sie podczas t^ytkowania podlegaja glównie uszczelki przy dysizy rozprezajacej. Celem wynalaizku niniejszego jest wiec taikie wy¬ konanie zaworów redukcyjnych, aby wne¬ trza oslony byly laitwo - dlostepne, w celu wymiany uszczelki.Pbniewaz jlednak zawory relddkcyjne W miejscu ich stosowania sa wbudowywane na stale i sa polaczone z przewodem dopro-wtadzajacym gaz oraz z przewodem uzytko¬ wym, wie wszystkich zwianych zaworach re¬ dukcyjnych potrzebne sa roboty montazo¬ we, w celu dokonywania wymiany uszczelek przy dyszy rozprezajacej, do których to robot zawód4 trzeba najczesciej rozebrac, a przewody odsrdbowac. Tego rodzaju ro¬ boty moga byc wykonywane jedynie przez wyszkolonego fachowca.W przeciwienstwie db powyzszego wy¬ nalazek niniejszy umozliwia wymiane uszczelek bez potrzeby rozbieralnia zawo¬ ru. Wynalazek niniejszy polega na tymi, ze narzad zaworowy, polaczony z pttizeklad- nia dzwigniowa przepony, jest osadzony naid ziamykatnytm pokrywa otworem w apo- dzie sciany komory gazowej i poprzez ten otwór moze byc wymieniany. To moze wy¬ konac kaizdy kierowca samochodowy.Wedlug najkorzystniejszej postaci wy¬ konania wynalazku niniejszego narzad za¬ worowy jest polaczony z przekladnia -dzwi¬ gniowa przepony za pomoca polaczenia szybkbsprawnego, przytrzymywanego za pomoca sprezyny zapadkowej, wylaczanej z zewnatrz. Uszczelki mlozma wymienic w najkrótszym czasie bez stosowania na¬ rzedzia.Takze i urzadzenie filtrowe dla gazu pednego, przeplywajacego od butli zasobo¬ wej do zaworu redukcyjnego, jest w taki sposób umieszczone w oslonie zaworu, ze filtr mozna wymieniac bez potrzdby zdej¬ mowania czesci osltomy kub usuwania korka, zamylkiajjaoego doplyw gaziu.Potn^dto wynalazek niniejszy ddtyczy Szczególnie korzystnych postaci wykonania przekladni dzwigniowej, umieszczonej mie¬ dzy narzadem zaworowym a przepona.Na ogól zawory redukcyjne zamykaja samoczynnie doplyw gazu, gdy silnik jest nieczynny i nie zasysa gazu. Jest rzecza korzystna, aby zawór redukcyjny reagowal juz przy mozliwie nieznacznym cisnienia wynoszacym np. 0,02 — 0,03 altm, i prze¬ puszczal tyle gazu, ile silnik potrzebuje do biegu jalowego. Wynalazek niniejszy róz- wiazuje' to zadanie plrzez stosowanie dzwr- gni podwójnej, dzialajacej tylko przy ma¬ lym wygieciu przepony, podczas gdy dal¬ sze wygiecie *przepony zostaje nastepnie przenoszone mala przeklaldnia dzwigniowa.Dzieki znacznej przekladni na poczatku wygiecia przepony osiaga sie zasysanie sil¬ nika przy malym cisnieniu, wynoszacym np. kilka setnych atm i powodujjacym dosta¬ teczna sile Otwierania.Przyklad wykonania zaworu rediukbyj- nego wedlug niniejszego wynalazku jest uwidoczniony na rysunku, ma którym fig. 1 przedstawia pionowy przekrój zaworu re- dukcyjnego, fig. 2 — widok z góry zaworu po zdjeciu pokrywy i przepony, fig. 3 i 4 przedstawia!ja w wiejksize^j podziailce w d^wóch róznyclh widbkach, czesciowo w prze¬ kroju, przyklad wykonania polaczenia szybkbsprawnego miedzy dzwignia przepo¬ nowa a kierownica, polaczona z narzadem zaworowymi, fig. 5 przedstawia szczegól po¬ laczenia dzwigni przeponowej iz przepona, fig. 6 — w pionowym przekroju poprzez oslone odmienna postac wykonania dzwi¬ gni przeponowej, fig. 7 — w powiekszonej podzialce przekrój poprzeczny riatmienia dzwigniowego, a fig. 8 — w pionowym prze¬ kroju poprzez oslone przyklad wykonania przekladni dzwigniowej ze zmiennym sto¬ sunkiem przeniesienia.Oslona 1 zawoiru redukcyjnego jest zamknieta pokrywa 2. Miedzy oslona 1 a pokrywa 2 umocowana jest przepona 3.Miedzy przepona 3 a spodem 4 oslony znaj - duje sie komora gazowa. Króciec wlotowy do gazu jest oznaczony liczba 5, a króciec wylotowy — liczba 6. Wystepy 7 oslony sluza dk przymocowywania w zwykly spo¬ sób zaworu redukcyjnego w miejscu jtego stosowania, np. do sciany gaznika pojazdu silnikbwego.W spodizie 4 wykonamy jest otwór 8, za¬ mykany pokrywa 9. Do przytrzymywania pokrywy sluzy zamkniecie 10 o znanej bu- — 2 —dowie, posiadajace sprezyne 12 do przycis¬ kania pokrywy 9. Gdly zamkniecie jest zwolnione, mozna bez trudu zdjac pokry¬ we. Przez otwarty otwór 8 mozna wymie¬ niac znajdujacy sie wewnatrz narzad za¬ worowy.W oslonie jest wykonany caillkowicie we¬ wnatrz komory gazowej polozony cylin¬ dryczny wystep 13, przeznaczony dk) zalo¬ zenia wkladki filtrowej 14, która posiada postac rury i jest zamknieta na! zewnetrz¬ nym swym koncu 15, wykonanym w postaci zatyczki srubowej, za pomoca której wklad¬ ka filtrowa jest umocowana w oslonie. Licz¬ ba 16 oznaczona jest uszczelka. Wliaisciwy filtr 17 stanowi tkanina o drobnych oczkach, osadzona n,a plaszczu wkladki 14. Plaszcz wkladki jest zaopatrzony w poprzeczne wiercone otwory 18. Miedzy wewnetrzna scianka wystepu cylindlrycznego 13 a fil¬ trem 17 znajduje sie komoira pierscieniowa 19, do której ma ujscie wykonany w.oslonie kanal 20, laczacy klróciec wlotowy 5 z wy¬ stepem 13 oslony.Wymiany filtru mozna dokonac w pro¬ sty sposób kilkoma chwytami. Przy tym po¬ trzebna jest tylko jednia uszczelka od ze¬ wnatrz. Wynalazek niniejszy pociaga wiec za soba nie tylko oszczedbasc na materiale przy budowie, lecz takze zmniejszenie kosz¬ tów uzytkowania. Puzy wymianie filtra we¬ dlug niniejszego wynalazku zawór reduk¬ cyjny pozostaje na miejscu, np. na scianie gaznika pojazdu silnikowego, przy czym laczników rur nie potrzeba usuwac. Wy- stajrcza jedynie wysrubowanie wkladki fil¬ trowej i jej oczyszczenie. Wkladanie filtru jest niezawodne, gdyz wyktananie filtru wy¬ kluczal niewlasciwe jego wkladanie, W niniejszym przykladzie wykonania w wewnetrzny koniec wystepu 13 oslony wsrubowany jest narzad! d^sizowy 21. Wier¬ cony otwór 22 narzadu uchodzi dbi konidry 23 wystepu 13. Gniazdko narzadiu jest ozna¬ czone liczba 24, a przesuwny w natrzadzie dyszowym 21 narzad zaworowy, posiada¬ jacy postac tloka — liczba 25; aaifcad ten jest polaczony z przepona 3 za pomoca od¬ powiedniej przekladni dzwigniowej.W przykladzie wykonania wedlug fig; 1 i 2 narzad zaworowy 25 jest polaczony z jednym ramieniem 27 dzwigni katowej 27, 28 za pomoca ciegna 26, drugie zas ra¬ mie 28 wspomnianej dzwigni jest przyla¬ czone dta przepony 3. Os obrotu dzwigni ka¬ towej jiest oznaczona liczba 29.W niniejszym przykladzie szybkospra- wne polaczenie miediy ciegnem 26 a ramie¬ niem 27 dzwigni katowej 27,28 jest wyko¬ nane jak nastepuje.W rozwidlonym koncu1 ciegna 26 zamo¬ cowany jest czop 30 (fig. 3 i 4), który na jednej stronie wystaje z boku. Czop ten wklada sie od dolu óto otwartej szczeliny 31 ramienia 27 i w polozeniu tym zostaje on zabezpieczony w ten siposób, ze plaska sprezyna 32 zachodzi na wystajacy z boku koniec czopa 30. Sprezyna 32 jest zamoco¬ wana obok ramienia 27 na piascie 33 dzwi¬ gni, dzieki czemu obraca sie ona wraz z dzwignia. Do wylaczenia polaczenia trze¬ ba tylko odchylic w bok wystajacy ku do¬ lowi koniec sprezyny 32. Pio tym czop 30 wypada ze szczeliny 31 ramienia 27, ewen¬ tualnie mozna go w innym polozeniu narza¬ du zawodowego wyciagnac bez trudu.Wylaczenia polaczenia, wyjmowania i ponownego wkladania polaczonego w cieg¬ nem 26 narzadu zaworowego mozna wiec dogodnie dokonac poprzez otwór 8 w spo¬ dzie 4 oslony.W nieznacznym odstepie od osi obroto¬ wej 29 na ramie 27 dzwigni katowej 27, 28 dziala sprezyna 35. Poza tymi za ramie 27 chwyta slaba sprezyna zamykajaca 36. Aby obie sprezyny móc umiescic obok siebie, na dzwigni sa zamocowane z boku wystajjace opolrki 37, 38. Do sprezyny 35 dochodzi rur¬ ka 39, przylaczona do wierconego otworu 23 wystepu cylinldryczmego 13 miedzy wkladka filtrowa a kanalem 22 narzadu dy¬ szowego 21. — 3 -Sila sprezyny 35, przekrój poprzeczny dyszy i stosunek dlugosci ramion, na fetóre dzialaja sprezyna oraz wstepne cisnienie, wywierane na narzad zaworowy 25, sa tak dbbtrane, ze te sily na dzwigni wyirówtnywu¬ ja sie. Zalstasowanie slabej sprezyny 36 ma na celu pokonywanie oporów ciernych w po¬ laczeniach przekladni dzwigniowej i zape¬ wnienie niezawodnego zamykania zaworu.W przykladzie wykonamia wedlug fig. 6 1 7 przylaczone do przepony 3 iramie dzwi¬ gni katowej jest dwudzielne. Na ramieniu 28, polaczonym 'z ramieniem 27, jest osa¬ dzone wychylnie ramie 40. Obie czesci 28, 40 sa ze soba nastawnie polaczone za po- moica sruby 42. Sruba jest przetknieta przez wiercony otwór w wystepie 43 rafcniemia 40 i chwytai gwint wystepu 44 ramienia 28* Sla¬ ba sprezyna srubowa 45, osadzona miedzy obydwoma wystepami 43, 44, utrzymuje w naprezeniu polaczenie srubowe.Swobodny koniec ramienia 40 jest ogra¬ niczony ukosna powierzchnia 46, w której wykonane jest zaglebienie lozyskowe 47 dla sworznia przegubowego 48, sluzacego do polaczenia z prziepona 3. Sworzen prze¬ gubowy 48 jest osaidzolny w czesci rozwidlo¬ nej 49, przymocowanej do przepony 3 za pomoca wystajacego przez przepone sworz¬ nia 50 (fig. 1) i nakretek. Koniec 53 dzwigni 40, oparty od dolu na plycie 52 czesci roz- vidlonej 49, jest lukowato wyciety wokolo osi sworznia przegubowego 48. Gdy czesc rozwidlona i ramie 40 zostana o tyle i/\rzgle- dtem siebie wychylone, ze styk plyty*52 be- dlzie na linii pionowej, przechodzacej przez sworzen 48, wówczas obie czesci mozna roz¬ laczyc, a wiec polaczenie wylaczyc. WI uwi¬ docznionym tna rysunku polozeniu roboczym czesci sa ze soba sprzezone, wobec tego przy dzialaniu przepony musza one zacze¬ piac sie bez luzu i poruszac sie wzgledem siebie bez itarcia.Na fig. 8 uwidoiczniony jest przyklad wykonania przekladni dzwigniowej ze sto¬ sunkiem przeniesienia samoczynnie zmien¬ nym przy dzialaniu zaworu redukcyjnego.Przegubowo z przepona 3 polaczlona dzwi¬ gnia 55 jest osadzona dirugim swym kbncem na wystepie 56 oslony. Na dzwigni 55 umie¬ szczone sa w odstepie od siebie dwa oporki 57, 58. W polozeniu nieczynnym oporek 57 opiera sie na dlugim ramieniu 59 dzwigni katowej 27, 59. Gdy przepona wygina sie w dól, wówczas oporek 57 najpierw okresla stosunek przeniesienia ukliadiu dzwigniowe¬ go, dopóki opoirdk 58 nie nalozy sie na ra¬ mie 59 i przez to nie okresli nowego sto¬ sunku przeniesienia. Zamiast dwóch opor- ków mozna tez zastosowac kilka oiporków, albo za pomoca krzywej mozna osiagnac bezstopniowa zmiane stosunku przenie¬ sienia. PL