Przedmiotem niniejszego wynalazku jest taka przekladnia w pojazdach terano- wych o duzej mocy, która by zapewniala wykorzystanie przestrzeni uzytkowej przy równoczesnym zabezpieczeniu jej, dzieki zastosowaniu odpowiednio uksztaltowanej oslony bloku napedowego, przed uszkodze¬ niem ze strony przeszkód terenotwych.Wedlug wynalazku uklad jest tego ro¬ dzaju, ze skrzynka biegów zawiera wal przystawki wspólosiowy z walem silnika, przy czym naped z wato przystawki na walglówny przekladni przenosi sie na odwró¬ cony od silnika koniec tego walu glównego, naped zas z tego ostatniego na osie wzgled¬ nie kola przenosi sie z przekladnia zmniej¬ szajaca obroty, ze zwróconego ku silniko¬ wi konca walu glównego przekladni.Ponadto wedlug wynalazku skrzynka biegów osadzona jest na koncu wozu przed silnikiem i wystaje poza os pojazdu, a car le urzadzenie napedowe jest zamkniete w scietej ukosnie w kierunku dolnym ku osi kól oslonie, dostosowanej do przedniego dolnego zarysu podwozia. Przestrzen mie¬ dzy silnikiem i osia tylna wzglednie mie¬ dzy osiami przednia i tylna moze byc wyko¬ rzystania i(lo celów uzytkowych, wzglednie w pojazdach wojskowych, np. wozach pan¬ cernych, do celów bojowych.Urzadzenie przekladni wedlug wyna¬ lazku umozliwia równiez umieszczenie wa¬ lu glównego przekladni w miejscu naj¬ wlasciwszym ze wzgledu na naped osi kól.Mianowicie wedlug wynalazku wal silnika, wzglednie wal przystawki, wal glówny przekladni i ustawiony w kierunku podluz¬ nym wal, napedzajacy osie i kola, sa umie¬ szczone w róznych plaszczyznach piono¬ wych, przy czym wal glówny przekladni lezy w przyblizeniu na ukosnej linii, prze¬ prowadzonej od walu silnika do wspom¬ nianego walu napedowego osi, W tym urzadzeniu silnik moze byc osadzony z bo¬ ku osi podluznej pojazdu, do niej równo¬ legle, podczas gdy miejsce dla kierowcy moze byc przewidziane obok silnika.Zalaczony rysunek przedstawia tytu¬ lem przykladu przedmiot wynalazku, przy czym fig. 1 i 2 przedstawiaja widok ogól¬ ny z boku i z przodu, a fig. 3 — blok na¬ pedowy w zwiekszonej skali.W przykladzie wykonania, przedsta¬ wionym na rysunku, silnik 1 moze byc sprzegany poprzez sprzeglo 2 z wspólosio¬ wym walem przystawkowym 8, który na¬ pedza glówny wal przekladni 4. Na wale tym sa osadzone kola zebate przekladnio¬ we 5, 5a; 5b do przelaczania w zwykly spo« sób, wspólpracujace z kolami zebatymi l$t 18at 18b, które sa osadzone nieruchomo: na wale przystawki 8 i za pomoca których naped silnika jest przenoszony na glówny wal przekladali ze zwiekszaniem wzglednie zmniejszaniem obrotów.Jak widac na fig. 3, kolo zebate 6y umieszczone na wale przystawki, jest wiek¬ sze niz kolo zebate 7 glównego walu prze¬ kladni, dzieki czemu przekladnia z walu przystawki na wal glówny zwieksza obro¬ ty, tak iz zachodzi znaczne odciazenie kól zebatych i czesci przenoszacych moc, co pozwala wykonac przekladnie malych roz¬ miarów. Kola zebate 18, 18at 18b wzgled¬ nie 5, 5a, 5b (róznych stopni szybkosci) sa obliczone odpowiednio do wymaganych stopni szybkosci.Przy normalnej jezdzie, to znaczy w takich warunkach ruchu,, kiedy w zwyk¬ lych przekladniach jest zastosowany bieg bezposredni, przesyl napedu z walu przy- stawkowego 8 na glówny wal przekladni U odbywa sie na stronie odwróconej od sil¬ nika za pomoca kola zebatego 6, osadzone¬ go na koncu walu przystawki, które to ko¬ lo zebate wspólpracuje z kolem zebatym 7, osadzonym luzno na wale glównym prze¬ kladni i sprzeganym z tym walem za po¬ moca sprzegla klowego 11. Naped osi z glównego walu przekladni zost)aje przenie¬ siony na zwrócony ku silnikowi koniec te¬ go walu, a mianowicie jak najblizej oslo¬ ny sprzegla. Naped na osie przenosi sie z glównego walu przekladni za pomoca prze¬ kladni dodatkowej 8, 9, 10 na posredni wal kardanowy 1U, z którego juz przenosi sie naped na osie wzglednie kola.Dla jazdy w tyl w. przekladni, moze byc przewidziany bieg wsteczny (nie przed¬ stawiony na rysunku) lub tez moze w tym celu wspóldzialac specjalna przekladnia odwracalna, tak iz ja^zda naprzód i w tyl moze sie odbywac na wszystkich biegach przekladni. — 2 —Na fig. 2 widac, ze wal silnika wzgled¬ nie wal przystawki 3, wal glówny prze¬ kladni U i ustawiony w kierunku podluz¬ nym narzad napedowy osi 1U wzglednie kól umieszczone sa w róznych plaszczyz¬ nach pionowych i ze wal glówny przeklad¬ ni i lezy w przyblizeniu na ukosnej linii poprowadzonej od walu silnika 3 do walu napedowego 1A. PL