Przedmiotem niniejszego -wynalazku jest plug silnikowy, posiadajacy rame po¬ mocnicza z przymocowanemi do niej na¬ rzedziami do obróbki roli, polaczona z ra¬ ma glówna w ten sposób, ze mozna ja pod¬ nosic i opuszczac; równiez jedno z kól ped¬ nych moze byc podnoszone i opuszczane przy jednoczesnem odpowiedniem przesta¬ wieniu ramy z narzedziami.Celem wynalazku jest umozliwienie zbudowania pluga z dwoma przedniemi kolami pednemi i jednem tylnem kolem kierowniczem w ten sposób, aby wzniesie¬ nie narzedzi plugowych zalezalo jedynie od nastawienia kola pednego, toczacego sie w brózdzie, podczas gdy kolo polne oraz tyl¬ ne kolo, kierownicze sa osadzone w ramie na osiach stalych. Cale urzadzenie jest wykonane w ten sposób, ze rama, dzwiga¬ jaca narzedzia, jest przymocowana do ra¬ my glównej za posrednictwem obrotowych ramion kierowniczych i .przy opuszczaniu lub podnoszeniu kola brózdowego opu¬ szcza sie lub podnosi w odpowiednim stop¬ niu, pozostajac stale równolegla do ramy glównej. Ramie ruchome z przymocowa- nem don kolem brózdowem oraz rama le¬ mieszowa sa tak ze soba polaczone za po¬ srednictwem zazebiajacych sie wycinków kolowych lub przegubów, ze reakcja gruntu, oddzialywujaca na kolo bruzdowe, l ciezar ramy narzedziowej wraz z lemie¬ szem rówlnowaza sie wzajemnie bez zasto¬ sowania sprezyn lub przeciwwagi, a stopien^zaglebienia lemiesza w gruncie odpowiada wysokosci wzniesienia kotar brózdowego, Kolo brózdow przytem tak polaczone, ze, przy podnie- siendju kola brózdowego do jednakowego po¬ ziomu z kolem polnem, rama lemie¬ szowa wkoncu wyprzedza je i przy najwyzszem polozeniu kola brózdowego nie lezy na jednym poziomie z ich brzegiem dolmymf lecz znajduje sie na pewnej wy¬ sokosci na<£ ziemia, umozliwiajac w ten sposób jazde po drodze.^ RtemiekfCrzedstawia przyklad wyko- ^nia^t^^silnikowego wedlug wynalaz¬ ku, a mianowicie: fig. 1 przedstawia plug w polozeniu roboczem, zas fig. 2 — jego widok boczny w polozeniu przy przewozie, Fi& 3 przedstawia widok zgóry, fig. 4 — wykres zespolu przestawianych ramion; fig. 5 i 6 przedstawiaja inny sposób wykonania plugal silnikowego w widoku bocznym i w rzucie poziomym.Plug silnikowy, jak kazdy plug zawie¬ szony, przedstawia trójkolowy wózek, któ¬ rego dwa wieksze, przednie kola 1 i 2 sa kolami* pednemi, podczas gdy tylne, mniej¬ sze, kolo kierownicze 3 obraca sie na czo¬ pie pionowym 4 i jest wprawiane w ruch zapomoca jakiegokolwiek odpowie dniego mechanizmu, naprzyklad zapomoca kola recznego 5. Dalszemi czesciami skladowe- mi pluga silnikowego sa: rama glówna 6 i rama narzedziowa czyli lemieszowa 7.Na przednim koncu ramy glównej u- mieszczony jest silnik 8, wprawiajacy w ruch kola pedne 1 i 2 za posrednictwem przekladni zmianowej 9 orajz kól stozko¬ wych 10 (fig. 3), wprawiajacych w ruch kola zebate 11 i 12. Podczais gdy kolo biegowe 19 wzglednie jego os, osadzone jest nieruchomo w ramie 6, czop kola biegowe¬ go 2 osadzony jest w ramieniu ruchomem 13, obracajacem sie okolo walu przystaw¬ kowego14. i.Ramie ruchome 13 laczy sie sztywnite za posrednictwem nasunietej; nai wal 14 Krótkiej rury 15 -z uzebionem pólkolem 16.Pólkole uzebione 16 moze byc wprawiane w ruch w obu kierunkach zapomoca slima¬ ka 17, kól stozkowych 18 i przystawki na- wrotnej 19, obslugiwanej przez maszyniste zie swego siedzenia 21 zapomoca pedalu 22, dzialajacego na pret 20.Pólkole uzebione 16 zazebia sie z uze¬ bionym wycinkiem kolowym 23, zaklinq- wianym na wale 24, przymiocowanym do ramy glównej 6 i polaczonym zapomoca ramienia kierowniczego 25 z rama lemie¬ szowa 7. Rama ta ma ksztalt trójkata, po- dobnie jak i tylna czesc ramy glównej 6, i moze byc wprawiana zapomoca obu ra¬ mion kierowniczych 25 i ramienia 26 w ruch wahadlowy db góry i wdól, powodowany przez zazebione wycinki kolowe 23 i 16, pozostajac jednak stale równolegla do ra¬ my glównej. Wycinki zazebione moga byc zastapione przez przeguby lub podobne czesci.Tak wiec zapomoca pedalu 22 lub w jakikolwiek inny podobny sposób mozna wprawiac w ruch z siedzenia maszynisty 21 pret 20, przyczem przystawki nawrotne 19, kola zebate 18 i slimak 17 obracaja wy¬ cinek uzebiony 16 stosownie do zyczenia, a wskutek tego ramie ruchome 13 zostaje wprawione w ruch do góry lub wdól. Rów¬ noczesnie zostaje uruchomiona w tym sa¬ mym kierunku do góry lub wdól za¬ pomoca wycinka uzebionego 23 i ramienia kierowniczego' 25 równiez rama lemieszo¬ wa 7. Do ramy 7 sa przymocowane w zna¬ ny sposób wlasciwe narzedzia plugowe lub lemiesze 27.Na fig. 1 lemiesze 27 znajduja sie w polozenib robiocz^m, t,i ;j. wchodza ina pewna glebokosc w grunt, pnzyczem dol¬ ne ich krawedzie znajduja sie na jednym poziomie z dolnym brzegiem kola brózdo¬ wego 2. Fig. 2 przedstawia naijwyzsze po¬ lozenie ramy lemieszowej 7, przyczem ko¬ lo brózdowe i kolo polne znajduja sie na drodze na jednakowym poziomie, podcz&fc — 2 —gdy doline krawedzie lemieszy 27 znajdu¬ ja sie o wysokosc a ponad poziomem dro¬ gi i dlatego nie moga jej dotykac.Reakcja gruntu wywiera/ na ramie ru¬ chome 13 cisnienie, które podnosi' je do gó¬ ry, podczas gdy ciezar wlasny ramy 7 z lemieszami 27 pociaga ja ku dolowi. Po¬ niewaz oba ramiona ruchome 13 i 25 lacza sie ze soba za) posrednictwem wycinków zebatych 16 i 23, to cisnienie, dzialajace nla ramlie 13, otfazi ciezar, dzialajacy na rajmie kierownicze 25, równowaza sie wza- jiemnie Ibezf zastosowania jakichkolwiek sprezyn lub przeciwwagi.Wykres (fig* 4) wskazuje polozenie wzajemne ramienia 13 i ramion kierowni¬ czych 25, przyczem najnizsze ich poloze¬ nie wykreslone jest linjami ciaglemi, zas najwyzsze — linjami przerywanemi 131 i 251. Dla lepszego zrozumienia przedsta¬ wiono na tym wykresie linjami kreskowa- no-kropkowanemi polozenie srednie. Ko¬ niec ramienia 13 przechodzi dtoge piono¬ wa m od najnizszego swego polozenia do najwyzszego! /31, la równoczesnie koniec ramfenia 25 przechodzi od najnizszego swego polozenia do najwyzszego 251 pio¬ nowa odleglosc n. Wskutek wlasciwie dobranego wzajemnego polozenia obu ka¬ tów, 13, 131 i 25, 251, wysokosc n jest wiek¬ sza od m o dlugosc O, co przejawia sie przy wzniesieniu dolnych krawedzi lemie¬ szy 27 ponad jezdnie i podniesieniu kola brózdowego i ramy lemieszowej. Ta róz¬ nica wysokosci1 przy przestawianiu w polo¬ zeniu srodkowem jest bardzo nieznaczna, a mianowicie: czesc q drogi pionowej kon¬ ca ramienia; 25 w porównaniu z czescia p podobnej drogi konca ramienia 13 jest wieksza o bardzo nieznaczna wielkosc r, co w praktyce nie odgrywa zadnej roli* Dalej, wynalazek polega na tern, ze przestawianie ruchomego ramienia ramy lemieszowej z osadzoraem na niem kolem brózdówem odbywa sie zapomoca mecha¬ nizmu napednego, ustawiajacego sie pod dzialaniem sprezyny tak, ze mechanizm ten moze sie nastawiac odpowiednio jaki napotyka kolo brózdowe przy jezdzie, oraz oporu, jaki napotyka lemiesz ze stro¬ ny gruntu, oddzialywujac za posrednictwem odpowiednich mechanizmów przenosnych z jednej stronyna przepustnice ulatniacza ce¬ lem regulowania silnika, z drugiej zas i— na przystawke nawrotna, wprawiajaca w ruch mechanizmy nastawiajace kolo brózdlowe i rame lemieszowa. Wydajnosc silnika do¬ stosowuje sie automatycznie do oporu ro¬ boczego i po przekroczeniu przezen pew¬ nej okreslonej granicy rama lemieszowa wraz z kolem brózdówem podnosi sie sa* moczynnie, póki opór roboczy nie obnizy sie znowu o tyle, aby usunac mozliwosc jakichkolwiek uszkodzen pluga.Konstrukcja', umozliwiajaca wbrew dzialaniu odpowiedniej sprezyny nasta¬ wianie mechanizmu napednego, wywoluja¬ cego przestawienie ramy lemieszowej w kierunku oporu roboczego, nie jest juz rze¬ cza nowa, jednakowoz w tem znanem u- rzadzeniu sprezyna dzialal tylko przeciw oporowi;, stawianemu przezi granit lemie¬ szom, i umozliwia tylko sprezyste osadzenie ramy lemieszowej.Zgodnie z wynalazkiem, sprezyna prze- suwalnego mechanizmu przestawiajacego, stanowiacego wspólny mechanizm do prze¬ stawiania tak ramy lemieszowej, jak i kola brózdowego, znajduje sie nietylko pod wplywem oporu stawianego lemieszom przez grunt, lecz i oporu powistaijacego przy ruchu kola brózdowego. Regulowa¬ nie tego ostatniego ma wielkie znaczenie podczas wilgotnej pogody oraz przy ciez¬ kim gruncie tak, ze dopiero przez te wspólna regulacje zostaje umozliwiJone od¬ powiednie dostosowanie sie roboczej gle^ bokosci pluga silnikowegoi do swej sily roboczej.Plug silnikowy wedlug fig. 5 i 6 posia- — 3 —da dwa przednie kola poruszajace 7 i 2 oraz jedno tylne kolo kierownicze 3, jak równiez jedna glówna rame 6 i jedna rame lemieszowa 7; praca silnika 8 prze¬ nosi sfe lub przekladni 9, 10, 11 i 12 na kola 1 i 2, z których kolo 1 sluzy jako kolo polne, zas kolo 2 — jako brózdowe; kolo kierow¬ nicze 3 znajduje sie ztylu kola polnego 1.To ostatnie osadzone jest w ramie 6 nie- ruchomo, za£ kolo brózdowe 2 znajduje sie na ruchomem ramieniu 13, które moze sie obracaic naokolo wialu 14 przystawki). Prze¬ suniecie ramienia 13, wywoluje slimak 17 za posrednictwem zazebionego wycinka 16; slLmiak 17 otrzymuje ruch: od |sV|lnjika 8 za posrednictwem przystawki nawrolnej 19 i kól stozkowych 18. Przystawka kieruje iriaszynista ze swego siedSzenia 21 izajpo- moca preta 20 i pedalu 22. Równoczesnie z kolem brózdowem 2 zostaje przestawio¬ na w4 tym samym kierunku rama lepiieszo- Wa 7, w którym to celu jest ona zawieszo¬ na na ramieniu kierowniczem 26, i na dwóch ruchomych ramionach 25, z których jedno polaczone jest z ramieniem 13 za posred¬ nictwem przekladni (wycinków zebatych),.Wal przystawkowy 14 psadzony jest na podstawie 28, na wydluzeniu której sa równiez umieszczioine lozyska dlaj osi 24 ramion ruchomych 25 oraz lozysko dla wa¬ lu slimakowego 30. Podstawa 28 polaczo¬ na jest nieruchomo z rama stala 6. Wal 30 daje sie przesuwac w kierunku osio¬ wym i jest polaczony na stale z slimakiem 17. Dzialajacy na slimak 17 podczas pra¬ cy opór gruntu, stawiany lemieszom 27, powiekszony o opór jezdini, dzialajacy na ramie 13, zostaje przejety przez obie spre¬ zyny iwyijówtnaw^e 29, opierajace sie z jednej strony o obraczki na wale slimako¬ wym 30, z drugiej zas o scianki podstawy 28. Odpowiednio do wahan tych Oporów, sprezyny 29 zostaja mniej lub wiecej na¬ prezone w jednym lub w drugim kierunku, w którym przesunie sie wal slimakowy 30 odpowiednio do istniejacych oporów. Prze¬ suniecie to zostaje zuzytkowane w celu samoczynnego dostosowania roboczej gle¬ bokosci do wydajnosci silnika. W tym ce¬ lu wal 30 laczy sie z jednej strony z prze- pustnica gazowa 33 silnika 8, z drugiej zas strony z przystawka nawrotna 19, za, po¬ srednictwem dzwigni 31, obracajacej sie na czopie 32. Przy wzrastajacem cisnieniu na sprezyne 29, dzwignia 31 otwiera prze- pustnice gazowa 33 i w dalszym ciagu wprawia w ruch przystawke nawrotna 19, Wskutek czego rama narzedziowa 7 wraz z kolem brózdowem 2 zostaje podnoszona tak dlugo, az zmniejszy sie obciazenie spre¬ zyny 29, poczem dzwignia 31 wylacza przy¬ stawke i równoczesnie ilosc gazu zostaje dostosowana do odpowiedniej wydajnosci silnika przez przestawienie przepustnicy 33. Sama przez sie mysl automatycznego regulowania ilosci gazu dla silnika przy plugach silnikowych odpowiednio do zmia¬ ny oporów gruntu nie jest nowa i nie ona stanowi w danym wypadku wynalazek, lecz tylko sposób polaczenia walu slimakowego z przepustnica, Zmniejszenie sumy oporów gruntu i jezdni ponizej pewnej okreslonej granicy, wywoluje — wskutek osiowego przesunie¬ cia walu 30 w przeciwna strone, ewentual¬ nie przesuniecia dzwigni 31 — z jednej strony przydlawianie gazu dla silnika, z drugiej zas strony zmusza lemiesze 27 przez wlaczenie przystawki! 19, przezna¬ czonej dla drugiego kierunku obrotu sli¬ maka 17, do glebszego zanurzenia sie w grunt na tak dlugo, az suma jezdnego i gruntowego oporu znowu zrównowazy na¬ piecie sprezyna 29.Zastosowania obu sprezyn 29 zapobie¬ ga uszkodzeniom maszyny oraz pekaniu lemieszy lub kadluba pluga, poniewaz przy natrafieniu na znaj dujaca sie w ziemi przeszkode o duzym oporze, jak naprzy- — 4 —klad kamien, rama 7 unosi sie samoczyn¬ nie iw tsposób powyzej opisany na jtaka wysokosc, aby lemiesze 27 mogly przejsc swobodnie ponad przeszkoda.Niezaleznie od automatycznego dziala¬ nia, przystawka nawrotna moze byc wpra¬ wiana w ruch z siedzenia maszynisty zapo- moca dzwigni 22 lub podobnego mechani¬ zmu i preta 20. PL