Wydano 16 kwietnia 1941 URZAD PATENTOWY w WARSZAWIE OPIS PATENTOWY Nr29681 KI. 63 o, 43 Edward G. Budd Manufacturing Company, Philadelphia, Pennsyhrania Nadwozie z rama, zwlaszcza do pojazdów mechanicznych Zglouono 19 kwietnia 1M7 Udlielono 28 marca 1941 Pierwazenatwo: 20 kwietnia 1936 (Stany Zjednoczone Ameryki) Wynalazek dotyczy nadwozia do samo¬ chodów osobowych, wykonanego z praso¬ wanej blachy i wyposazonego we wspól¬ na rame z podwoziem, przy zachowaniu dostatecznej sztywnosci calego pojazdu dzieki zastosowaniu polaczen spawanych punktowo. Dalsza cecha samochodu we¬ dlug wynalazku jest moznosc latwego przewozu poszczególnych czesci nadwozia i podwozia do miejsc, w których wykony¬ wany jest ich montaz, tak iz trudnosci po¬ laczone z transportem sa mniejsze niz w samochodach dotychczasowych.W tym celu rama wraz z jej podluz-' nymi bocznymi dzwigarami o zarysie od¬ powiadajacym bocznym scianom nadwozia, poprzeczkami i podloga wykonana jest ja¬ ko calosc, z która sa polaczone wieszaki re¬ sorów, przekladnia, silnik, wal napedowy i inne czesci skladowe pojazdu, przy czym ta rama pojazdu stanowi wspólny dzwigar podwozia i nadwozia. Nadwozie jest wy¬ konane z cienkiej blachy, moze byc wypo¬ sazone w wewnetrzne blachy wzmacniaja¬ ce i zawiera sciany boczne i dach. Duie boczne sciany nadwozia, zawierajace otwo¬ ry na drzwi, okna i tylne oslony kól, w przedniej czesci nadwozia dotykaja sciany nawietrznej i siegaja az do oslon kól przed¬ nich wlacznie. Dach laczacy sciany boczne obejmuje ponadto górna czesc sciany na¬ wietrznej, otwór szyby nawietrznej, otwór tylnego okna i siega az do tylnej dolnej krawedzi nadwozia. Blacha dachu jest po¬ laczona z bocznymi scianami nadwatla przez spawanie punktowe. Nadwozie w*-dlug wynalazku wyróznia sie sposobem po¬ leczenia scian bocznych, zawierajacych w dolnej czesci wspólna rame z podwoziem, wobec czego rama dolna i sciany boczne moga byc wykonywane oddzielnie, tworzac po polaczeniu skrzynkowe dzwigary nosne po obu stronach samochodu. Podczas mon¬ towania mozna uprzednio polaczone scia¬ ny boczne i dachu ustawic na ramie dolnej i polaczyc z nia wzdluz dolnych brzegów scian bocznych.Dalsze cechy przedmiotu wynalazku wynikaja z opisu przykladów wykonania, przedstawionych na rysunku, w którym fig. 1 przedstawia nadwozie z rama wedlug wynalazku w widoku z boku; fig. 2 —ra¬ me wedlug wynalazku w widoku z boku; fig. 3 — podwozie w widoku z góry, przy czym liniami przerywanymi sa uwidocz¬ nione zewnetrzne kontury polaczonego z nim nadwozia; fig. 4 — przednia czesc nadwozia i podwozia w widoku perspekty¬ wicznym; fig. 5 — przednia czesc bocznej sciany i ramy podwozia w widoku pers¬ pektywicznym, a czesciowo w przekroju wzdluz linii 5 — 5 na fig. 4 w okolicy oslony przedniego kola; fig. 6 — to samo miejsce w przekroju poprzecznym wzdluz linii 5 — 5 na fig. 4 w wiekszej podzialce; fig. 7 — dolna czesc urzedniej czesci sa¬ mochodu w srodkowym przekroju podluz¬ nym, przy czym zewnetrzna strona bocz¬ nej sciany jest przedstawiona w widoku z boku; fig. 8 i 9 — wewnetrzne odcinki blotników, przymocowanych do dolnej ze¬ wnetrznej krawedzi maski silnika, w prze¬ krojach poprzecznych wzdluz linii 8 — 8 i 9 — 9 na fig. 7; fig. 10 — przednia czesc bocznej sciany przed sciana na¬ wietrzna w poziomym przekroju podluz¬ nym wzdluz linii 10 — 10 na fig. 1; fig. 11 — podwozie w przekroju poprzecznym wzdluz linii 11 — 11 na fig. 3 w wiekszej podzialce; fig. 12 — tylna czesc ramy w przekroju podluznym wzdluz linii 12 — 12 na fig. 3 w wiekszej podzialce z uwidocz¬ nionymi czesciowo innymi czesciami pod¬ wozia; fig. 13 — rama w przekroju po¬ przecznym wzdluz linii 13 — 13 na fig. 8, równiez z czesciowo uwidocznionymi od¬ nosnymi czesciami podwozia; fig. 14 i 16 — srodkowa czesc ramy w przekrojach poprzecznych wzdluz linii H — U i 15 — 15 na fig. 13; fig. 16, 17, 18 i 19, 20 i 21 przedstawiaja przekroje poprzeczne we¬ dlug odpowiednio oznaczonych linii na fig. 1; fig. 22 — odmiane ustroju, przedsta¬ wionego na fig. 18, w przekroju poprzecz¬ nym ; fig. 23 — dalsza odmiane tego same¬ go ustroju w przekroju poprzecznym; fig. 24 — dach nadwozia wedlug wynalazku w widoku z góry; fig. 25 — boczna sciane nadwozia w widoku z boku; fig. 26 — uklad do polaczenia dachu i bocznych scian nadwozia z jego rama w schematycznym przekroju poprzecznym; fig. 27 — inny uklad do polaczenia glównych czesci skla¬ dowych pojazdu w podobnym przekroju.Na rysunku jest przedstawiony przy¬ klad wykonania przedmiotu wynalazku w postaci nadwozia typu „Sedan". Rama wspólna dla podwozia i nadwozia jest ozna¬ czona litera A, nadwozie, obejmujace bocz¬ ne sciany, litera B, dach — litera C. Te glówne czesci skladowe sa wytloczone z blachy cienkiej, przy czym glówne boczne odcinki podluzne dolnej ramy moga byc wykonane z blachy o nieco wiekszej gru¬ bosci niz boczne sciany nadwozia i podlo¬ ga ramy pojazdu.W przykladzie wykonania przedmiotu wynalazku wedlug fig. 1 — 21 glówne boczne podluzne odcinki dolnej ramy obej¬ muja siegajace od jednego do drugiego konca i w widoku z góry w zasadzie od¬ powiadajace zewnetrznemu ksztaltowi dol¬ nych brzegów nadwozia boczne dzwigary podluzne 10, które posiadaja na przednim i tylnym koncu w zwykly sposób w góre wygiete odcinki, tworzace wolne przestrze¬ nie do poziomego przesuwu osi kól wzgle¬ dem ramy. - 2 -Jak widac na fig. 16 — 21, podluzne dzwigary 10 maja w zasadzie przekrój po- przeczny otwarty na zewnatrz. W przedsta¬ wionym przykladzie wykonania maja one przekrój poprzeczny w ksztalcie litery Z z wysoka pionowa scianka 11, górnym na zewnatrz skierowanym pasem 12 i dolnym do wewnatrz skierowanym pasem 13. W celu utworzenia odpowiedniej powierzchni do polaczenia przy montowaniu i do uszty¬ wnienia, górny, na zewnatrz skierowany pas 12 jest zaopatrzony w zagiety w góre kolnierz 12a. W celu ulatwienia montowa¬ nia i dodatkowego usztywnienia i wzmoc¬ nienia dzwigarów podluznych 10 sa one na dole zaopatrzone w zasadzie na calej dlu¬ gosci w otwarte w dól korytka 14. scianka srodkowa 15 korytka U posiada szerokosc równa szerokosci górnego pasa 12 dzwiga¬ ra podluznego 10, a od wewnatrz polozo¬ na stopka 16 korytka U jest zaopatrzona w skierowany do wewnatrz pas 17 o szero¬ kosci równej szerokosci dolnego pasa 1S dzwigara podluznego 10. Krawedz, utwo¬ rzona przez stopke 16 i pas 17, przylega do krawedzi, utworzonej przez pionowa scian¬ ke 11 i pas 13, przy czym czesci te sa ze soba polaczone spawaniem punktowym pa¬ sów 1S i 17. W ten sposób osiaga sie dwu¬ warstwowe polaczenie wzdluz dolnego brze¬ gu pionowej scianki 11, które powieksza wytrzymalosc i tworzy mocna listwe do osadzania i przymocowania poprzeczek dol¬ nej ramy. Z zewnatrz polozona stopka 18 korytka 14, skierowana w dól, odpowiada skierowanemu w góre kolnierzowi l2a dzwigara 10. Jak widac na fig. 19 i 20, ta zewnetrzna stopka 18 jest w sasiedztwie tylnej oslony kola przedluzona pionowo w dól do zetkniecia sie z zewnetrzna sciana nadwozia, która w tym miejscu jest prze¬ dluzona w dól ponizej dolnego pasa 13 dzwigara 10.Dolna rama A jest w kierunku po- priecAJiyiu usztywniona za pomoca kilku Wimk 19, tO, 91, tt, 93 (fig. 3, 4, 7 i 12) oraz podlogi 24, laczacej poprzeczki i boczne dzwigary i znajdujacej sie na przestrzeni od sciany nawietrznej do tyl¬ nego konca ramy. Glówne poprzeczki 20, 21, 22 i 28 maja najlepiej ksztalt skrzyn¬ kowy lub glebokich korytek i sa przymo¬ cowane do bocznych dzwigarów. Jak wi¬ dac na fig. 3, 4 i 7, przednia poprzeczka 19 ma przekrój poprzeczny w ksztalcie lite¬ ry Z i jest na koncach swej srodkowej scianki polaczona z pionowa scianka 11 dzwigara podluznego, natomiast jej dolna stopka przylega do podwójnego, do we¬ wnatrz skierowanego kolnierza 18, 17 dzwigara podluznego i jest z nim polaczo¬ na, górna zas stopka opiera sie na pasie 12 dzwigara podluznego i jest z nim pola¬ czona. Te polaczenia sa z zewnatrz dostep¬ ne i ulatwiaja znacznie polaczenie spawa¬ niem punktowym czesci skladowych pod¬ wozia.Jak widac na fig. 3, 4 i 7, poprzeczka 20 ma przekrój skrzynkowy, utworzony z otwartego w góre i zaopatrzonego w kol¬ nierze korytka 26 oraz blachy 27, zamyka¬ jacej to korytko i polaczonej z kolnierza¬ mi spawaniem punktowym. Konce po¬ przeczki opieraja sie za pomoca scianki srodkowej na podwójnych pasach 13, 17 dzwigarów podluznych i sa z nimi polaczo¬ ne spawaniem punktowym. Stopki koryt¬ ka maja wystepy 27* (fig. 4), polaczone spawaniem z pionowymi sciankami 11 dzwigarów podluznych, a plaska górna blacha 27 jest przedluzona nad pasem 12 dzwigara podluznego i z nim spojona.Dzieki temu ukladowi otrzymuje sie we wszystkich czterech bokach skrzynkowej poprzeczki mocne polaczenie z dzwigarami podluznymi.Poprzeczka 20 jest w srodku swej dlu¬ gosci wygieta w dól w celu utworzenia wolnej przestrzeni do umieszczenia silni¬ ka. W podobny sposób wygieta jest w dól poprzeczka 21 do osadzenia tylnego kon¬ ca loza silnika. Poprzeczka tl ma prze- — % —krój korytkowy (fig. 4 i 7) i jest polaczo¬ na na koncach z wspornikami 28 w ksztal¬ cie litery Z, spojonymi ich ramionami z pionowa scianka 11 wzglednie górnym pa¬ sem 12, wzglednie podwójnym dolnym pa¬ sem 13, 17 podluznych dzwigarów.Poprzeczke 22 (fig. 3, 13, 14 i 15) sta¬ nowi gleboki szeroki ustrój skrzynkowy, którego konce w miejscach polaczenia z dzwigarami podluznymi 10 maja w zasa¬ dzie taka sama wysokosc, jak te dzwiga¬ ry. W srodkowej czesci poprzeczka skrzyn¬ kowa ma w dwóch miejscach dno wygiete w dól, tak iz po obu stronach linii srodko¬ wej powstaja glebokie skrzynki 29, 30, które moga sluzyc do umieszczania baterii wzglednie odbiornika radiowego. Miedzy tymi skrzynkami poprzeczka jest wygieta w góre i ma tutaj mniejsza wysokosc, dzie¬ ki czemu uzyskuje sie wolna przestrzen do osadzenia walu napedowego 31 i rury wy¬ dmuchowej 31\ Ze wzgledu na niejednakowy ksztalt przekroju poprzecznego w kierunku po¬ przecznym (fig. 13) jest ten czlon podwo¬ zia wykonany, najlepiej, z nieprzerwanej blachy dolnej 32 i bocznych scianek w ksztalcie otwartych na zewnatrz korytek, polaczonych z dolnymi brzegami blachy 32 przez spawanie punktowe oraz z podloga, siegajaca od poprzeczki 22 do przodu i ty¬ lu, oraz z blacha 35 (fig. 14). W srodko¬ wej i wygietej w góre czesci poprzeczki górna i boczne scianki skrzynkowego prze¬ kroju sa utworzone przez otwarte w dól korytko 36, posiadajace na zewnatrz wy¬ giete brzegi (fig. 15).Górna blacha 35, 36 posiada otwory na skrzynki 29, 30, zamkniete zwykle odpo¬ wiednimi nakrywami 37, 38. Boczne po¬ dwójne brzegi 39, powstajace przez pola¬ czenie górnej blachy i scianek bocznych 33. 34, stanowia podstawy do umocowania brzegów blach, tworzacych przed i za po¬ przeczka 22 odcinki podlogi i powoduja¬ cych wskutek polaczenia z brzegami 38 spawaniem punktowym dodatkowe uartyw- nienie.W niektórych przypadkach poprzeczke moze stanowic otwarte do góry korytko, polaczone za pomoca brzegów scianek bocz¬ nych z podloga nadwozia (porównaj poni¬ zej opis fig. 22 i 23). W przedstawionym przykladzie wykonania mozna górna bla¬ che 35 uwazac za czesc podlogi, stanowia¬ ca uzupelnienie przed i za ta blacha zalo¬ zonych blach podlogi i zwac ja podloga.W opisanym przykladzie podloga sklada sie z kilku wytloczonych blach, polaczonych ze soba przez spawanie lub innym sposo¬ bem, w celu utworzenia podlogi, siegajacej od jednego do drugiego boku i od jednego do drugiego konca nadwozia, lecz moze byc w innych przypadkach równiez wyko¬ nana w postaci jednolitej blachy wytloczo¬ nej albo z mniejszej liczby blach wytlo¬ czonych.Jak uwidoczniono na fig. 12, w okoli¬ cy tylnego stopnia siedzenia znajduje sie korytkowa poprzeczka 22*, która swa prze¬ dnia scianka AO, stanowiaca pionowe prze¬ dluzenie poziomej podstawy ii siedzenia wzglednie podlogi, tworzy tylny stopien siedzenia. Podstawa siedzenia hi tworzy górna strone korytka poprzeczki, a od¬ dzielna blacha U2 tworzy jej tylna sciane.Przednia scianka tej poprzeczki korytko¬ wej jest polaczona z dzwigarami podluzny¬ mi, mianowicie z ich sciankami pionowy¬ mi za pomoca wystepów 1*3, a ze skiero¬ wanymi do wewnatrz pasami 13, 17 za po¬ moca wystepu UU oraz z górnym pasem 12 za pomoca bocznych brzegów stopnia 45, przy czym tylna scianka U2 jest w podob¬ ny sposób przymocowana do trzech po¬ wierzchni dzwigarów podluznych. Tylna scianka U2 posiada na górnym koncu kol¬ nierz U6 do przymocowania do podstawy Ul siedzenia. Podstawa Ul siedzenia moze na calej przestrzeni od stopnia siedzenia az do tylnej poprzeczki 23 tworzyc podlo¬ ge. Na bokach zachodzi ona na górne p*- — 4 —sy 12 dzwigarów podluznych i jest z nimi polaczona spawaniem punktowym. Za przestrzenia do siedzenia podstawa siedze¬ nia jest wzmocniona w ten sposób, ze w niej jest wykonane w góre wystajace ze¬ bro w postaci korytka 47, a w srodku dlu¬ gosci tego zebra w góre skierowane wytlo¬ czenie 48, które razem tworza wolna prze¬ strzen, umozliwiajaca pionowe ruchy dy- ferencjalu. Za korytkiem 47 az do tylnej poprzeczki 23 podstawa siedzenia ma ksztalt nierówny i jest w taki sam spo¬ sób, jak w swej przedniej czesci, polaczo¬ na z górnymi bokami dzwigarów podluz¬ nych. Na tylnym koncu podstawa siedze¬ nia posiada kolnierz 51 do przymocowa¬ nia do poprzeczki 23. W celu utworzenia wglebienia na kolo zapasowe podstawa 41 siedzenia posiada wyciety otwór, zaopatrzo¬ ny w kolnierz 50 do osadzenia na nim wy¬ tloczonego dna 5V wglebienia na kolo za¬ pasowe. Bezposrednio za tym wglebieniem w podstawie 41 jest wytloczony próg 52, tworzacy poprzeczne w dól otwarte zebro korytkowe dla dodatkowego usztywnienia i zawierajace wolna przestrzen do umie¬ szczenia poprzecznego zbiornika 52*. Po¬ przeczka wzmacniajaca 53, posiadajaca w przyblizeniu ksztalt zbiornika, jest z pod¬ stawa polaczona w miejscach 56, 57, a z wglebieniem na kolo zapasowe w miejscu 58 spawaniem punktowym, tworzac z tymi czesciami poprzecznie skierowany prze¬ krój skrzynkowy.Jak widac na fig. 3, 12, 14 i 16 — 19, podloga 24 tak przed, jak i za tylnym sie¬ dzeniem jest swymi bocznymi brzegami przymocowana do skierowanych na ze¬ wnatrz boków7 12 dzwigarów podluznych spawaniem punktowym. Tylny brzeg po¬ dlogi 24 miesci sie na zagieciu 45 podsta¬ wy 41 i jest z nrm polaczony spawaniem punktowym. W obrebie poprzeczki 22 mie¬ sci sie blacha podlogi na skierowanych na przód i w tyl brzegach 39 poprzeczki i jest z nimi polaczona spawaniem punktowym, na przednim zas koncu stanowi skierowa¬ na w góre podpórke 60 do oparcia nóg, która na przednim koncu posiada brzeg 61, przymocowywany przy ostatecznym skla¬ daniu w ponizej opisany sposób do sciany blotnikowej.W tym przykladzie wykonania przed¬ miotu wynalazku podloga 24 posiada w srodkowej swej czesci podluzny, w przy¬ blizeniu pólokragly, w góre skierowany wystep wytloczony 62. Ten ostatni moze byc wykonany z oddzielnej blachy i pola¬ czony na bokach z odcinkami 63 podlogi za pomoca spawania punktowego (fig. 11).Po bokach wystepu 62 podloga jest usztyw¬ niona za pomoca poprzecznych zeber 64, a miedzy poprzeczka 22 i stopniem 40 tyl¬ nego siedzenia, stanowiacym czesc koryt¬ kowej poprzeczki 22*f kazda z blach podlo¬ gi jest usztywniona za pomoca podluznych korytek 65, przymocowanych spawaniem swymi srodkowymi sciankami do podlogi, a na koncach — do poprzeczki 22 wzgle¬ dnie stopnia 40. Do przymocowania do po¬ przeczki 22 sluza korytkowe podpórki 66, uwidocznione na fig. 14 liniami pelnymi, a na fig. 13 liniami kreskowanymi, pola¬ czone z pionowymi sciankami poprzeczki 22 spawaniem punktowym, przy czym ich scianki boczne sa wsuniete miedzy scian¬ ki boczne korytek 65 i z nimi polaczone spawaniem.Jak przedstawiono na fig. 12, tylna poprzeczka 23 o przekroju skrzynkowym jest utworzona z korytka i przymocowana za pomoca bocznych wystepów 2f swych scianek bocznych do pionowych scianek 11 dzwigarów podluznych, a za pomoca wyste¬ pu scianki srodkowej do górnych parów 12 dzwigara oraz za pomoca wystepów swych scianek bocznych i przymocowanej do tych wystepów blachy 98 — do we¬ wnetrznych podwójnych pasów 13, 17 dzwigarów podluznych.Boczne sciany posiadaja lewnetrzna scianke zagieta wzdluz otworów okiennych — s —i drzwiowych do wewnatrz i, tworzac ra¬ my tych otworów, zaopatrzone sa ewen¬ tualnie w wewnetrzne wzmocnienia (fig. 25 i 27). Zewnetrzna scianka boczna obej¬ muje poza tym przednie i tylne oslony kól, przy czym przednia oslona kola siega od sciany nawietrznej do przodu i sluzy je¬ dnoczesnie do wzmocnienia zewnetrznej bocznej sciany nawietrznej. Jak przedsta¬ wia fig. 26, calkowity ustrój, tworzacy boczne sciany oraz przednia i tylna sciane nadwozia, który wedlug sposobu niniejsze¬ go moze byc jako calosc umieszczony na ramie dolnej i do niej przymocowany, za¬ myka od zewnatrz otwarte dzwigary po¬ dluzne dolnej ramy na calej jej dlugosci tworzac z tych dzwigarów skrzynkowe ustroje.Fig. 5, 8, 9, 16 — 21, 26 i 27 przedsta¬ wiaja uksztaltowanie dolnych konców bocz¬ nych scian nadwozia, dostosowane do po¬ dluznych dzwigarów bocznych w celu utwo¬ rzenia zamknietych przekrojów skrzynko¬ wych ramy polaczonego ustroju. Te prze¬ kroje (fig. 16 — 21) sa przeprowadzone wzdluz odpowiednich linii na fig. 1, przy czym fig. 16 i 18 przedstawiaja przekro¬ je w okolicy przedniego i tylnego progu.W tych miejscach scianka nadwozia 67 ma ksztalt otwartego do wewnatrz koryt¬ ka, którego górny bok 68 stanowi próg drzwi i na wewnetrznym brzegu posiada w góre zagiety kolnierz 69, przylegajacy przy ostatecznym skladaniu do skierowa¬ nego w góre kolnierza 12a dzwigara po¬ dluznego i polaczony z nim spawaniem punktowym. Na dolnej stronie scianka po¬ siada pas 70, posiadajacy na wewnetrz¬ nym brzegu skierowany w dól kolnierz 71, przylegajacy do bocznego kolnierza 18 i korytka U i polaczony z nim spawaniem punktowym. Koniec bocznej sciany 67 po¬ siada maly kolnierz 72 (fig. 18) do usztyw¬ nienia brzegu i zaokraglenia krawedzi.Ten waski, do wewnatrz skierowany kol¬ nierz 72 nie przeszkadza przy nasadzaniu1! zmontowanego nadwozia, latwo bowiem moze byc odchylony na zewnatrz, wskutek czego cale nadwozie moze byc nasuniete na zewnetrzne strony podwozia i dolnej ramy z góry tak, iz kolnierze 69 i 71 przylega¬ ja do kolnierzy 12a i 18 dzwigarów po¬ dluznych.W pewnych przypadkach próg przed¬ nich drzwi moze byc przy skladaniu wzmocniony dodatkowo w ten sposób, ze przymocowuje sie wkladke usztywniajaca 73 (fig. 16) do scianki 68 progu i kolnie¬ rza 71 spawaniem. Zwykle jednak takie usztywnienie nie jest konieczne z wyjat¬ kiem miejsc podlegajacych znacznemu na¬ tezaniu.Przy slupach (fig. 17) ustrój moze byc wykonany w ten sposób, ze zewnetrzna scianka 67 posiada przedluzenie skierowa¬ ne w góre i sluzace do utworzenia slupka.Ten slupek ma równiez przekrój skrzyn¬ kowy. Wewnetrzne korytko 75 jest wsu¬ niete w zewnetrzne korytko, stanowiace glówna czesc skladowa slupka, i wzdluz swych brzegów polaczone za pomoca bocz¬ nych kolnierzy 76 z odpowiednimi boczny¬ mi kolnierzami glównego korytka slupka spawaniem (fig. 1 i 17). Na dolnym kon¬ cu wewnetrzna scianka posiada wygiecie 77% polaczone spawaniem z pasem 12a dzwigara podluznego, przy czym brzeg 78 przylega do kolnierza 71 zewnetrznej scian¬ ki i jest z nim polaczony spawaniem punk¬ towym. Dzieki temu takze w okolicy slup¬ ka jest zachowany przekrój skrzynkowy dzwigara podluznego, wzmocnionego we¬ wnetrzna scianka 75. W celu przeprowa¬ dzenia spawania slupka z dzwigarem po¬ dluznym wzdluz kolnierza 12a wewnetrz¬ na przestrzen tego slujpka jest dostepna po¬ przez otwór 75* w sciance 75. Próg tyl¬ nego kola posiada w okolicy oslony tylne¬ go kola, jak uwidoczniono na fig. 19, ze¬ wnetrzna scianke 67 z ukosnie polozonym pasem 68, a zewnetrzny pas jest przedlu¬ zony w kierunku pionowym w dól. Do do- — 6 -datkow^o utttywnienia tego powiekszo¬ nego odcinka progu jest zastosowana we¬ wnetrzna wkladka 78, pouczona za pomo¬ ca brzegów z odcinkiem 68 progu i z dol¬ na scianka 70 spawaniem punktowym. W miejscu oslony tylnego kola (fig. 21) blot¬ nik 79 zachodzi na górne i dolne pasy 12a i 18 dzwigara podluznego i jest do nich przymocowany spawaniem punktowym. W celu usztywnienia ustroju skrzynkowego sciana 79 blotnika jest miedzy pasami 12 i H wygieta do wewnatrz w ksztalcie pa¬ sa 80, wzmacniajac ustrój skrzynkowy w tym miejscu.Oslone kola w bocznej scianie stanowi wytloczona scianka 81, przylegajaca dol¬ nym koncem do kolnierzy 12a i 18 dolnej ramy i polaczona z nimi spawaniem punk¬ towym, tak iz powstaje ustrój skrzynko¬ wy (fig. 8 i 9), podobnie jak wedlug fig. 21. O ile potrzebna jest w tym miejscu wieksza wytrzymalosc, scianka 81 moze byc wygieta, podobnie jak to jest zrobione ze scianka 80 wedlug fig. 21. Ta scianka oslony 81 ma na przednim koncu kolnierz 82 (fig. 8), biegnacy wzdluz lukowej linii i tworzacy powierzchnie do przymocowania blotników 83. W tylnej czesci (fig. 5, 6, 9 i 10) oslona kola jest odgieta w góre na zewnatrz (fig. 9 i 5) i posiada na ze¬ wnatrz otwarte korytko 8i, którego dolna lub zewnetrzna scianka jest wygieta i two¬ rzy tylne przedluzenie przedniej lukowej powierzchni 82 do przymocowania blotni¬ ków. W celu utworzenia wewnetrznej scianki 85 sciany nawietrznej, tylna scian¬ ka 8U odcinka korytkowego jest przedluzo¬ na do tylu i w góre. Jak uwidoczniono na fig. 10, ta wewnetrzna scianka 85 sciany nawietrznej jest przedluzona do tylu az do przedniego slupka i posiada na koncu ko¬ rytko 86 do zakladania paska, sluzacego do umocowania wewnetrznej okladziny, a je¬ dnoczesnie umozliwiajace spojenie scianki 85 ze scianka 87 przedniego slupka, utwo¬ rzona przez wkladke usztywniajaca 88. Ze¬ wnetrzna scianka sciany nawietrznej mo¬ ze stanowic jednolita blache z zewnetrzna scianka boczna, przy czym jest ona przy¬ mocowana na swym przednim brzegu, od¬ gietym w miejscu, oznaczonym 90, two¬ rzac oparcie dla tylnego brzegu maski sil¬ nika. Zagiety brzeg 91 jest polaczony spa¬ waniem punktowym z wewnetrzna scian¬ ka 85, przy czym punkty polaczenia bie¬ gna wzdluz linii krzywej od dolnego przed¬ niego konca sciany nawietrznej ku górze az do miejsca polozonego blisko górnej strony sciany nawietrznej (fig. 4 i 5).Boczna scianka maski silnika jest oznaczo¬ na liczba 90*. Dolna czesc zewnetrznej scianki 67 sciany nawietrznej zachodzi brzegiem 89 na zewnetrzna dolna scianke i przednia boczna scianke wygietego ko¬ rytka 84, wykonanego na tylnym koncu oslony kola (fig. 4, 5, 6), i jest z tymi sciankami, jak uwidoczniono na fig. 6, po¬ laczona spawaniem punktowym w dwóch szeregach punktów. W ten sposób sciane nawietrzna tworzy silny dwuscienny ustrój skrzynkowy, stanowiacy przedluzenie skie¬ rowanego w góre przekroju skrzynkowego dzwigara podluznego. Taki ustrój powiek¬ sza znacznie wytrzymalosc.Na fig. 7, przedstawiajacej wewnetrz¬ na sciane 81 oslony kola od strony we¬ wnetrznej, lukowa linia, wzdluz której przymocowuje sie blotniki, przebiega wzdluz jarzemek 92, polaczonych z we¬ wnetrzna scianka spawaniem punktowym i zaopatrzonych w gwintowane otwory do srub, mocujacych blotniki. Jarzemka te stanowia dodatkowe usztywnienie ustroju na przednim koncu nadwozia.Potem przymocowuje sie pochylone przednie odcinki 93, 9A podlogi przed po¬ dloga 2A, poprzednio do ramy dolnej przy¬ mocowana, przy czym górna blacha 9Jk po¬ dlogi jest przymocowana do brzegu scian¬ ki ochronnej 96. W celu utworzenia wol¬ nej przestrzeni dla przekladni blachy 93 i 94 podlogi sa w srodku wygiete w góre — 7 —(miejsce 97) na przedluzeniu wygietego miejsca blachy 62 dla walu napedowego.W tylnej swej czesci dolna rama jest usztywniona w kierunku poprzecznym za pomoca plaskiej blachy 98, polaczonej z ze¬ wnetrznymi podwójnymi pasami 16, 17 bocznych dzwigarów, przy czym ta blacha jest przedluzona do przodu, gdzie przyle¬ ga do brzegów poprzeczki 23, a te czesci sa dodatkowo polaczone nitami, za pomoca których sa takze przymocowane wsporniki 99 tylnych resorów. Na tylnym koncu bla¬ cha 98 posiada skierowany w dól kolnierz 100, z którym u góry jest polaczony brzeg poprzecznej wewnetrznej scianki 101, sie¬ gajacej az do dna bagaznika w góre i po¬ siadajacej wzdluz brzegu otworu tej prze¬ strzeni na zewnatrz skierowany kolnierz 101*. Ta wewnetrzna scianka 101 posiada poprzeczny, bezposrednio pod otworem w oslonie bagaznika wykonany wystep 102.Na tym wystepie oraz na odpowiednim wy¬ stepie 53* wygietego w góre odcinka 52 podlogi znajduje sie dno 106 tylnej cze¬ sci oslony bagaznika. Przy ostatecznym montowaniu zewnetrzna scianka 104 tyl¬ nej czesci nadwozia tworzy z wewnetrzna scianka 101 poprzeczny ustrój skrzynko¬ wy, zaopatrzony wzdluz dolnego brzegu ba¬ gaznika w korytko 104*. To korytko jest polaczone spawaniem punktowym z kolnie¬ rzem 10V wewnetrznej scianki, a na dol¬ nym brzegu posiada kolnierz 105, polaczo¬ ny spawaniem punktowym z kolnierzem 100 (fig. 12).Na fig. 2, 3 i 12 po obu stronach schow¬ ka 51 na kolo zapasowe iw poblizu bocz¬ nych dzwigarów podloga jest zaopatrzona w trójkatne, wygóre skierowane wytlocze¬ nia 106, stanowiace przestrzenie dla ra¬ mion 107 tlumików wstrzasu. W dnie ba¬ gaznika nad zbiornikiem paliwowym znaj¬ duje sie kaptur 108, zamykajacy otwór do napelniania.Na fig. 12 wspornik 109 sluzy do osa¬ dzenia przedniego ucha resoru 110, .podpie¬ rajacego polaczone nadwozie z pódwozkm wzgledem osi 111. Tylny koniec tego re¬ soru jest za pomoca wieszaka 112 zawie¬ szony na wsporniku 99.W podobny sposób jest zawieszone pod¬ wozie z nadwoziem w przedniej czesci wzgledem osi 118 za pomoca resoru 114- Resor 11U jest z przodu osadzony we wsporniku, tworzacym czesc skladowa uzbrojenia 115, wsunietego ramieniem 116 do wnetrza dzwigara podluznego i przy¬ mocowanego do niego za pomoca nitów 117 i sworzni 118. To uzbrojenie sluzy je¬ dnoczesnie do umocowania nie przedsta¬ wionych na rysunku przednich zderzaków.W podobny sposób moga byc równiez tyl¬ ne konce dzwigarów podluznych wyposa¬ zone w narzady do umocowania tylnych zderzaków. Tylnym uchem resor 114 jest zawieszony za pomoca wieszaka 115* na sworzniu 116, przesunietym przez pusty dzwigar podluzny, przy czym ten dzwigar jest w tym miejscu wzmocniony za pomo¬ ca odpowiedniej wewnetrznej wkladki nr.Na fig. 26 pokazany jest sposób mon¬ towania pojazdu, w którym cale nadwo¬ zie, zawierajace boczne sciany i dach C, poprzednio ze soba polaczone, nasuwa sie na poprzednio zlozona dolna rame z góry i te dwie czesci laczy sie ze soba spawa¬ niem punktowym w dwóch szeregach, bie¬ gnacych w zasadzie przez cala dlugosc ra¬ my. Przy tym z dzwigarów podluznych po¬ wstaja ustroje skrzynkowe o duzej wy¬ trzymalosci, rozmieszczone w przyblizeniu na calej dlugosci polaczonego nadwozia.Wedlug innego sposobu montowania zgodnie z fig. 27 laczy sie najpierw bocz¬ ne sciany z dolna rama A dwuszeregowym spawaniem punktowym, a nastepnie na¬ klada sie dach C, z góry i laczy ze sciana¬ mi bocznymi.Wykonanie bocznych dzwigarów po¬ dluznych moze byc rózne. Na fig. 22 i 23 sa przedstawione przekroje progów, tóA- — • —niaee sie w wykonaniu od poprzednio opi¬ sanych progów wedlug fig. 16 i 18. W przykladzie wykonania wedlug fig. 22 we¬ wnetrzna scianka dzwigara podluznego w zasadzie pozostaje niezmieniona, jak w po¬ przednim przykladzie wykonania, lecz scianka zewnetrzna 118' bocznej sciany nadwozia posiada w dolnej czesci do we¬ wnatrz skierowane przedluzenie 119, przy¬ legajace do wewnetrznego pasa 1S dzwi¬ gara podluznego 10 i polaczone z nim spa¬ waniem punktowym. W ten sposób zbedna jest scianka laczaca U (fig. 16 i 17). Osta¬ tnio opisany uklad uniemozliwia jednak uprzednie polaczenie calego nadwozia w jedna calosc, gdyz nie mozna by tego nad¬ wozia nasunac na dolna rame. W tym przypadku trzeba montowac boczne sciany oddzielnie, przystawiajac je, jak uwidocz¬ niono na fig. 27, z boków do ramy dolnej i laczac z nia, po czym naklada sie dach z góry w celu polaczenia go z bocznymi scianam(. Na fig. 22 jest przedstawiony stopien 120 z zagietym wewnetrznym brze¬ giem, polaczony z odpowiednio uksztalto¬ wana sciana zewnetrzna. Taki ustrój mo¬ ze byc oczywiscie zastosowany do przykla¬ dów wykonania wedlug fig. ±o i 18.Wedlug fig. 23 dzwigary podluzne ra¬ my dolnej tworza jednolite, na zewnatrz otwarte korytka 121, których dolne i gór¬ ne pasy posiadaja kolnierze 122 wzglednie 123. Do tych kolnierzy sa przymocowane boczne sciany 12U nadwozia u góry i na dole za pomoca w góre i w dól skierowa¬ nych kolnierzy 125, 126. Równiez w tym przypadku dzwigar jest zaopatrzony w sto¬ pien 127, zamocowany podobnie, jak na fig. 22.W przykladzie wykonania wedlug fig. 22 poprzeczka skrzynkowa 128, której czesc skladowa stanowi blacha 129 podlo¬ gi oraz korytko otwarte w góre i za po¬ moca kolnierza przymocowane do blachy 129, jest przymocowana do podluznych dzwigarów w zasadzie w taki sam spoeób, jak skrzynkowe poprzeczki 2Q, 22 w^fR- kladach wykonania wedlug fig. 4 i 1S. W przykladzie wykonania wedlug fig. 23 brak jednak do wewnatrz skierowanego pasa i skrzynkowe poprzeczki 128 musza byc na dole przedluzone, aby zachodzily na zewnetrzny pas dzwigara podluznego 121.W przykladzie wykonania wedlug fig. 23 mozna jednak, podobnie jak w poprzednim przykladzie, nasuwac cale nadwozie, obej¬ mujace boczne sciany i dach nadwozia. W pewnych przypadkach przyklady wykona¬ nia wedlug fig. 22 i 23 moga okazac sie praktyczniejsze od poprzednio opisane¬ go.Wynalazek niniejszy nie ogranicza sie do opisanych przykladów wykonania. Moz¬ na bowiem opisany ustrój, tworzacy pod¬ wozie i nadwozie, wykonac takze w ten sposób, ze zewnetrzne pasy boczne podluz¬ nych dzwigarów tworza oddzielne nieza¬ leznie od wytlaczanych bocznych scian wy¬ konane blachy, które w tym przypadku nie maja ksztaltu korytek, lecz sa w zasadzie plaskie lub pod katem wygiete. Poza tym podluzne dzwigary boczne moga byc tak uksztaltowane, jak przedstawiono na fig. 16 — 21, gdzie wewnetrzny pas boczny i pas dolny sa wykonane z jednej blachy ze skierowanym do góry wewnetrznym kolnierzem, górny zas pas dzwigara po¬ dluznego jest na calej lub na pewnej cze¬ sci swej szerokosci utworzony z ewentual¬ nie korytkowych blach. Wreszcie w ukla¬ dzie wedlug fig. 22 wewnetrzna scianke srodkowa dzwigara podluznego moze sta¬ nowic blacha o przekroju w ksztalcie lite¬ ry Z, posiadajaca dolny, na zewnatrz skie¬ rowany pas i górny, na wewnatrz skiero¬ wany pas, podczas gdy zewnetrzna górna sciane dzwigara podluznego stanowi bla¬ cha zewnetrzna, zachodzaca na jeden paa wspomnianej blachy, wytloczonej w ksztal¬ cie litery Z. Ten przyklad wykonania w porównaniu i przykladem wedlug fig. 2& tym sie wyróznia, ze cale uprzednio skrt»» — 9 —ne nadwozie moze byc z góry nasuniete na dolna rame. PL