PL29631B1 - Edward (i. Budd Manufacturing Company, Philadelphia, Pennsylrania. Nadwozie pojazdu mechanicznego, zaopatrzone w skrzynkowe boczne dzwigary podluzne. Pi-rwszenstM - Google Patents

Description

Wydano 20 marca 1941 r. t) 62 d t*[00 URZAD PATENTOWY w WARSZAWIE OPIS PATENTOWY Nr2imi. KI. 63 c, 43.Edward (i. Budd Manufacturing Company, Philadelphia, Pennsylrania.Nadwozie pojazdu mechanicznego, zaopatrzone w skrzynkowe boczne dzwigary podluzne.Pi-rwszenstM Zgloszono s kuictnia 1W7 r. 1'dzielnnn H marca 1 !*-! 1 r. 20 kwiftnia !!?:-* r. (Stany Zjednoczone Ameryki).Wynalazek dotyczy polaczonego nad¬ wozia i ramy pojazdu, zwlaszcza takiego, w którym dolna rama. jest polaczona z nadwoziem w taki sposób, iz powstaja skrzynkowe dzwigary podluzne, siegajace od jednego do drugiego konca calego ustroju.Wynalazek ma na celu uproszczenie konstrukcji takich ustrojów i zmniejsze¬ nie ich ciezaru bez zmniejszenia wytrzy¬ malosci.Dalszym celem wynalazku jest umozli¬ wienie konstrukcji z cienszego materialu, z zastosowaniem polaczen spawanych punktowo.Dalsze cechy przedmiotu wynalazku wynikaja z opisu przykladów wykonania, przedstawionych na rysunku. Fig. 1 przed¬ stawi;) polaczone nadwozie i rame pojaz¬ du typu Sedan wedlug wynalazku w wi¬ doku z boku; fig. 2 — próg w przekroju poprzecznym wzdluz linii 2 — 2 na fig. 1 w wiekszej podzialce; fig. 2a — czlon .po¬ przeczny ramy w przekroju podluznym wzdluz linii 2u — 2a na fig. 2; fig. 3 — rame w przekroju poprzecznym wzdluz li¬ nii S — J na fig. 1 w wiekszej podzialce; fig. 4 i 5 przedstawiaja odpowiadajace fig. 2 i 3 przekroje odmiany przedmiotu wynalazku; fig. 6 i 7 przedstawiaja odpowiadajace fig. 2 i 3 przekroje dalszej odmiany przedmiotu wynalazku, a fig. 8 i 9 — odpowiadajace fig. 2 i 3 przekroje trzeciej odmiany przedmiotu wynalazku.Wedlug wynalazku wykonana z blachy podloga nadwozia lub wytloczona dolna sciana stanowi glówna czesc skladowa ze¬ spolonego ustroju, siegajaca najlepiej od tylnego az do przedniego konca i z jednej strony na druga zespolonego ustroju. Ta Iodloga jest na fig. 1, 2 i 3 oznaczona liczba 10. Na przednim koncu srodkowa czesc podlogi moze byc zaopatrzona w wy¬ ciecie do osadzenia silnika, a po kazdej stronie tego wyciecia moze ona byc w od¬ powiedni sposób wzmocniona za pomoca nakladek, otaczajacych wspomniane wy¬ ciecie. Podloga moze konczyc sie równiez na przednim koncu w obrebie sciany na¬ wietrznej, a do osadzenia silnika i zawie¬ szenia przednich kól stosuje sie odpowie¬ dnie osobne przednie przedluzenia. Te przedluzenia moga byc polaczone z wzmoc¬ nionymi, skrzynkowymi, bocznymi dzwi¬ garami podluznymi dolnej ramy na ich tylnej stronie za ]omoca zlacza teleskopo¬ wego lub jMulobnie wykonanego. Wynala¬ zek ma na celu wykonanie skrzynkowych bocznych dzwigarów podluznych z polacze¬ nia podlogi nadwozia z rama pojazdu.Wykonana z blachy boczna sciana // nad¬ wozia, siegajaca od przedniego konca do tylnego, ulatwia wraz z podloga wykona¬ nie skrzynkowych bocznych dzwigarów podluznych. Dzieki temu polaczony ustrój moze byc wykonany z malej liczby czesci skladowych, a brzegi tychze sa tak u- ksztaltowane, ze ulatwiaja laczenie za po¬ moca spawania punktowego.Podloga, stanowiaca sama poprzeczne polaczenie miedzy bocznymi dzwigarami podluznymi, jest w odpowiednich miej¬ scach wzmocniona korytkowymi poprzecz¬ kami 12, 13. Sa one wykonane najlepiej w postaci w góre otwartych korytek i sa przymocowane do podlogi, wskutek czego powstaje wytrzymale skrzynkowe wzmoc¬ nienie poprzeczne miedzy dzwigarami po¬ dluznymi.Wedlug przykladu wykonania, przed¬ stawionego na fig. 2 i 3, podloga 10 posia¬ da po kazdej stronie wysoki pionowy brzeg li, który w obrebie progu stanowi wewnetrzna scianke boczna bocznego dzwigara podluznego, polaczonego nadwo¬ zia i ramy pojazdu. W obrebie oslony ko¬ la (fig. 3) pionowy brzeg H, ze wzgledu na przesuniete do wewnatrz polozenie scianki oslony kola wzgledem sciany bocz¬ nej nadwozia, tworzy zewnetrzna scian¬ ke boczna skrzynkowego dzwigara podluz¬ nego. Przy polaczeniu bocznej sciany 11 nadwozia z bocznym brzegiem podlogi 10 skierowany do wewnatrz próg 15 sciany bocznej // nadwozia zakrywa górna stro¬ ne bocznych odcinków podlogi 10 i jest przymocowany do niej za pomoca spawa¬ nia punktowego. Na dolnym koncu bocz¬ na sciana nadwozia posiada skierowany do srodka kolnierz 76*. tworzacy z kolnie¬ rzem progu i zewnetrzna powierzchnia scianki otwarte do srodka korytko, które¬ go dolna boczna scianka W posiada obrze¬ ze 17, skierowane w dól i polaczone z dol¬ na krawedzia pionowego brzegu 7.J po¬ dlogi za pomoca spawania punktowego.Opisane dwie sciany, mianowicie po¬ dloga i boczna sciana nadwozia, tworza zatem po zmontowaniu, przynajmniej w obrebie progu, calkowity przekrój skrzyn¬ kowy polaczonego bocznego dzwigara po¬ dluznego nadwozia i ramy. W obrebie oslony kola, zwlaszcza oslony kola tylne¬ go, boczna sciana // nadwozia posiada wzdluz dolnego brzegu nieznacznie wygie¬ te obrzeze is (fig. 3), zakrywajace kra¬ wedz, utworzona przez pozioma górna strone podlogi i pionowy brzeg 14, i przy¬ mocowane do tego odcinka podlogi za, po¬ moca spawania punktowego. W celu utwo¬ rzenia skrzynkowego przekroju takze w tym odcinku ramy moze byc zastosowana wygieta scianka 19. Ta wewnetrzna ka¬ towo wygieta scianka posiada górny kol¬ nierz 20, zachodzacy na podloge i polaczo¬ ny z nia za pomoca spawania punktowe-go oraz dolny kolnierz 21, zachodzacy na dolne obrzeze pionowego brzegu podlogi i polaczony z nim równiez za pomoca spa¬ wania punktowego, wskutek czego po¬ wstaje uwidoczniony na fig. 3 dzwigar skrzynkowy. W obrebie progu (fig. 2 i 2a) do góry otwarta korytkowa poprzecz¬ ka 12, znajdujaca sie miedzy bocznymi dzwigarami podluznymi, posiada na gór¬ nym koncu utworzone z jej bocznych scian w bok skierowane kolnierze 20', 2V, po¬ laczone za pomoca spawania z podloga 10 ; tworzace wskutek tego z ta podloga skrzynkowe poprzeczki miedzy dzwigara¬ mi podluznymi.W celu dalszego wzmocnienia polacze¬ nia miedzy poprzeczkami i bocznymi dzwi¬ garami podluznymi skierowane w bok kol¬ nierze 20*, 21* sa polaczone za pomoca spawania nie tylko z blacha podlogi, lecz z przedluzona az pod utworzona przez po¬ laczenie miedzy progiem 11 i podloga 10 podwójna warstwa metalu i polaczone za pomoca spawania punktowego w tym dwuwarstwowym przedluzeniem wewne¬ trznej strony skrzynkowego dzwigara po¬ dluznego. W celu dalszego wzmocnienia 1wlaczenia miedzy poprzeczkami i boczny¬ mi dzwigarami podluznymi boczne sciany ioprzeczek 12 sa zaopatrzone na swych koncach w zagiete w bok kolnierze 22, 23 (fig. 2 i 2a). Te kolnierze przylegaja do wewnetrznej scianki dzwigara skrzynko¬ wego i sa z nia polaczone za pomoca spa¬ wania punktowego. Dolna scianka koryt¬ ka 12 jest równiez przedluzona i polaczo¬ na za pomoca spawania punktowego z dol¬ nym brzegiem skrzynkowego bocznego dzwigara podluznego. W przedstawionym przykladzie wykonania korytko 12 posia¬ da w dól skierowany kolnierz 24, polaczo¬ ny za pomoca spawania punktowego z podwójnym zlaczem zewnetrznej sciany bocznej nadwozia i pionowego brzegu 14 podlogi.W obrebie oslony kola poprzeczka 13 tworzy z podloga 10 w podobny sposób skrzynkowy dzwigar wzmacniajacy i jest przymocowana do skrzynkowych bocznych dzwigarów podluznych podobiiie, jak opi¬ sano. W tym przypadku boczne kolnierze 25 scianek bocznych poprzeczki sa przy¬ mocowane do pionowej scianki 19, stano¬ wiacej w tym odcinku ramy wewnetrzna scianke boczna dzwigara skrzynkowego, a dolna scianka poprzeczki jest przedluzo¬ na w linii prostej tak, iz przylega do po¬ ziomego pasa 26 scianki 19 i jest z nim polaczona za pomoca spawania punktowe¬ go. Górne boczne kolnierze 27 scianek bocznych poprzeczki sa na koncach 28 wygiete w dól i przylegaja do podwójne¬ go pasa, utworzonego przez podloge 10 i kolnierz 20 scianki 19.W przykladzie wykonania wedlug fig. 4 podloga posiada wysoki pionowy brzeg 30, posiadajacy poziomy pas 31 z skiero¬ wanym w dól kolnierzem 32. W tym przy¬ padku boczna sciana 33 nadwozia jest na dolnym koncu polaczona z kolnierzem 32 w taki sam sposób, jak przedstawiono na fig. 2 i 3. Na górnym koncu próg 34 po¬ siada skierowany w góre kolnierz 35, po¬ laczony z górna strona podlogi 29 za po¬ moca podluznej scianki 36, zamykajacej skrzynkowy przekrój i posiadajacej skie¬ rowany w góre kolnierz 37, przylegajacy do kolnierza 35 i z nim polaczony za po¬ moca spawania punktowego. Drugi brzeg podluznej scianki 36 przylega do górnej strony podlogi 29 i jest z nia polaczony za pomoca spawania punktowego. W obre¬ bie oslony kola (fig. 5), gdzie zewnetrz¬ na scianka 32 jest przedluzona w góre w celu utworzenia górnej czesci oslony kola, znajduje sie kolnierz 37 w wglebieniu sciany zewnetrznej i jest z nia polaczony za pomoca spawania punktowego. W celu utrzymania górnych i dolnych sciajiek dzwigara skrzynkowego w tym obrebie w wlasciwym odstepie jedna od drugiej jest zewnetrzna sciana 33 nieznacznie wygieta — 3 —miedzy górna scianka podluzna 36 i dol¬ nym na zewnatrz skierowanym brzegiem 31 podlogi, jak to uwidoczniono na fig. 5.Poprzeczki 38, 39 sa z podloga 29, piono¬ wa scianka 30 dzwigara podluznego i dol¬ na scianka 31 tegoz polaczone w taki sam sposób, jak przedstawiono na fig. 3.W przykladzie wykonajiia wedlug fig. 6 i 7 podloga 40, posiadajaca w obrebie bocznego dzwigara podluznego male w gó¬ re skierowane wygiecie, jest przedluzona w prostej linii na zewnatrz az do bocznej sciany nadwo2ia i zaopatrzona na brzegu w skierowany w góre kolnierz 41, pola¬ czony z boczna sciana 42 w taki sam spo¬ sób, jak scianka podluzna 36 w przykla¬ dzie wykonania wedlug fig. 4 i 5. W ni¬ niejszym przykladzie wykonania zewne¬ trzna scianka 42 tworzy boczny pas skrzynkowego dzwigara podluznego, tak samo jak w przykladzie wedlug fig. 4 i 5, natomiast scianke wewnetrzna dzwigara podluznego i przynajmniej czesc jego dna tworzy oddzielna scianka 45 dzwigara po¬ dluznego, posiadajaca na zewnatrz otwar¬ ty przekrój korytkowy. Górna scianka te¬ go korytka przylega do podlogi 40 w jej wygietej czesci i jest z nia polaczona za pomoca spawa.nia punktowego, doiLa zas scianka korytka posiada skierowany w dól kolnierz 4$, polaczony z dolnym brzegiem scianki bocznej 42, tak samo jak wedlug lig. 4 i 5. Poprzeczki 47 i 4& sa do podlo¬ gi i skrzynkowych bocznych dzwigarów podluznych przymocowane w sposób po¬ dobny, jak opisano powyzej.W przykladzie wykonania wedlug fig. b i 9 ustrój jest podobny do przedstawio¬ nego na fig. 6 i 7. Róznica polega na tym, ze korytko 45 jest zastapione scianka 49 o przekroju w ksztalcie litery Z, a ze¬ wnetrzny brzeg podlogi 50 jest wygiety w dól, w celu utworzenia wystepu, do którego przylega górny pas 51 scianki 49.Górny pas 51 scianki 49 jest przymocowa¬ ny do podlogi, a dolny pas 52 posiada kol¬ nierz 53 skierowany w dól, polaczony z sciajia zewnetrzna 54 w sposób opisany przy fig. 6 i 7.Poprzeczki 55 i 56 (fig. 8 i 9) sa z bocznymi dzwigarami podluznymi pola¬ czone w taki sam sposób, jak w przykla¬ dach wykonania wedlug fig. 4 — 7.W dwóch ostatnich przykladach wy¬ konania wedlug fig. 6 — 9 podloga jest polaczona z zewnetrznymi scianami bocz¬ nymi tak samo, jak w przykladach wedlug fig. 2 — 5, tak iz te dwie czesci skladowe stanowia skrzynkowe boczne dzwigary po¬ dluzne. W przykladzie wykonania wedlug fig. 2 podloga i boczna sciana, zwlaszcza w obrebie progów, tworza razem calkowi¬ ty przekrój skrzynkowy, natomiast we¬ dlug fig. 4 — 9 zastosowana jest trzecia sciaitka, tworzaca z podloga i boczna scia¬ na dzwigar skrzynkowy.Wszystkie opisane uklady skrzynkowe moga byc wykonane z blachy cienkiej, aczkolwiek w niektórych przypadkach, jak np. w konstrukcjach, przedstawionych na fig. 6 — 9, oddzielne scianki 45 — 49 bocznych dzwigarów podluznych moga byc wykonane z grubszej blachy niz podloga i sciany boczne nadwrozia, o ile pozadana jest wieksza wytrzymalosc.Wynalazek nie ogranicza sie do przed¬ stawionych przykladów wykonania, gdyz mozliwe sa rózne zmiany oraz inne u- ksztaltowania bez zmiany zasady wyna¬ lazku. PL

Claims (2)

1. Zastrzezenia patentowe. 1. Nadwozie pojazdu mechanicznego, zaopatrzone w skrzynkowe boczne dzwi¬ gary podluzne, wykonane z blachy, zna¬ mienne tym, ze boczne dzwigary podluzne maja, przynajmniej w obrebie progów, postac dzwigarów skrzynkowych, utwo¬ rzonych co najmniej czesciowo z blachy podlogi i sciany bocznej nadwozia. 2. Nadwozie wedlug zastrz. 1, xna- — 4 —mienne tym, ze skrzynkowe boczne dzwi¬ gary podluzne sa, przynajmniej w obre¬ bie progów, utworzone wylacznie z bocz¬ nych brzegów podlogi i zewnetrznych scian bocznych nadwozia. 3. Nadwozie wedlug zastrz. 1 lub 2. znamienne tym. ze skrzynkowy boczny dzwigar podluzny jest utworzony, przy¬ najmniej w obrebie oslony kola. wylacznie /. bocznego brzegu podlogi i polaczonej z nim katowej wewnetrznej scianki wzmac¬ niajacej (VJ). 4. Nadwozie wedlug zastrz. 1 \ 2, znamienne tym, ze podloga posiada na bokach wysokie pionowe brzegi (li), two¬ rzace wewnetrzne scianki skrzynkowego dzwigara, którego zewnetrzna scianke boczna tworzy do wewnatrz otwarty ko¬ rytkowy odcinek zewnetrznej sciany nad¬ wozia, polaczony z podloga (W) oraz z dolna czescia pionowego brzegu (li), two¬ rzac zamkniety dzwigar skrzynkowy. 5. Nadwozie wedlug zastrz. 1 — 1, znamienne tym. ze boczna sciana nadwo¬ zia przy oslonie kola pokrywa sie z skrzyn¬ kowym dzwigarem i jest polaczona z gór¬ na zewnetrzna krawedzia skrzynkowego dzwigara podluznego, przy czym boczna czesc przekroju poprzecznego dzwigara jest w wymienionym miejscu ramy utwo¬ rzona z bocznych brzegów podlogi. f. Nadwozie wedlug zastrz. 1 — 5. /namienne tym. ze otwarte do srodka ko¬ rytko podluznicy posiada górny boczny kolnierz, umieszczony na podlodze i do niej przymocowany, przy czym dolny pas korytka posiada skierowany w dól kol¬ nierz, który jest ]olaczony z dolnym pa¬ sem pionowego brzegu jwdlogi. 7. Nadwozi'* wedlug zastrz. 1, 2, 4 i 6, znamienne tym. ze zagiety w dól pionowy brzeg (30) podlogi posiada poziomo odgie¬ ty pas (31), przy czym zewnetrzna scia¬ na boczna (33) jest swym dolnym brze¬ giem polaczona z nazewnatrz zagietym kolnierzem podlogi, a górnym brzegiem — z blacha podlogi za pomoca pasa podluz¬ nego (36), laczacego wymieniony górny brzeg sciany z podloga i zamykajacego od góry dzwigar skrzynkowy. 8. Nadwozie wedlug zastrz. 7, zna- mienne tym, ze w dól na zewnatrz skie¬ rowany odcinek podlogi posiada skierowa¬ ny w dól kolnierz (32), a scianka podluz¬ na (J6) posiada skierowany w góre kol¬ nierz (37), laczacy sie z kolnierzem scian¬ ki bocznej nadwozia. 9. Nadwozie wedlug zastrz. 1, zna¬ mienne tym, ze podloga siega z boków do bocznych scian nadwozia, posiada kolnie¬ rze, zachodzace na boczne sciajiy nadwo¬ zia, i jest na nich przymocowana, przy czym przekrój skrzynkowy jest uzupelnio¬ ny otwartym na zewnatrz katowym odcin¬ kiem dzwigara podluznego, przymocowa¬ nym do górnej strony podlogi i do dolne¬ go brzegu sciany bocznej za pomoca na zewnatrz skierowanego kolnierza. 10. Nadwozie wedlug zastrz. 9, zna¬ mienne tym, ze odcinek dzwigara podluz¬ nego stanowi na zewnatrz otwarte koryt¬ ko, które swym górnym pasem jest przy¬ mocowane do podlogi, a dolnym pasem do dolnego brzegu zewnetrznej sciany nad¬ wozia. 11. Nadwozie wedlug zastrz. 9, zna¬ mienne tym, ze scianke wewnetrzna po¬ dluznego dzwigara stanowi belka o po¬ przecznym przekroju w ksztalcie litery Z, której górne rajnie jest przymocowane do podlogi, dolne zas ramie — do dolnego brzegu bocznej sciany nadwozia. 12. Nadwozie wedlug zastrz. 1 — 11, znamienne tym, ze poprzeczka o otwartym do góry korytkowym przekroju poprzecz¬ nym laczy skrzynkowe dzwigary podluz¬ ne po obu przeciwleglych stronach rajny podwozia i jest przymocowana do bocz¬ nych scian nadwozia za pomoca kolnierzy swych bocznych scianek, tworzac w ten sposób zamkniety dzwigar skrzynko¬ wy.13. Nadwozie wedlug zastrz. 12, zna¬ mienne tym, ze konce bocznych scianek korytka maja boczne kolnierze i sa za po¬ moca nich polaczone z pionowymi scian¬ kami wewnetrznymi skrzynkowych dzwi¬ garów podluznych oraz kolnierze dolnego pasa korytka, polaczone z dnem skrzynko¬ wych dzwigarów podluznych. 14. Nadwozie wedlug zastrz. 1 — 9 i 11 — 13, znamienne tym, ze odcinki po¬ dlogi, tworzace skrzynkowe dzwigary, stanowia skierowane cd górnej strony do srodka podwójne brzegi, przy czym po¬ przeczka, laczaca obydwa dzwigary po¬ dluzne, miedzy bokami ramy pojazdu przykrywa swymi bocznymi kolnierzami dwuwarstwowe do wewnatrz skierowane brzegi oraz blache podlogi w obrebie tych dwuwarstwowych odcinków i jest polaczo¬ na z tymi odcinkami i podloga. 15. Nadwozie zwlaszcza wedlug zastrz. 1 lub 9, znamienne tym, ze posia¬ da podloge, siegajaca na cala szerokosc pojazdu, zaopatrzona na brzegach w kol¬ nierze do tworzenia dzwigarów skrzynko¬ wych. 16. Nadwozie zwlaszcza wedlug zastrz. 1 lub 15, znamienne tym, ze posia¬ da siegajaca przynajmniej do jednego konca pojazdu, na ogól pionowa scianke, wygieta odpowiednio do dolnej bocznej sciany nadwozia, oraz dodatkowe czesci, przymocowane w róznych miejscach na dlugosci tej scianki czesciowo zewnatrz, «•. czesciowo wewnatrz, tworzac w ten spo¬ sób dzwigar skrzynkowy. 17. Nadwozie, zwlaszcza wedlug zastrz. 1, 15 lub 16, znamienne tym, ze zewnetrzna sciana nadwozia i czesci wzmacniajace razem siegaja poza wlasci¬ we nadwozie do przodu i tworza skrzyn¬ kowe dzwigary boczne na calej dlugosci pojazdu. Edward G. B u d d M a n u f h c t u r i n g Company. Zastepca: inz. F. Winnicki, rzecznik patentowy.Do opiaa pattatotrago Nr MIM Ark. 1. FIGI -U ,1**-! \-XL ¥\03 35, ,3? 34, 1 ;36 30-1 'sT ^ [ -^ "'38 1 33-1 FIG.4 32Do opisu patentowego Nr Ark.

2. FIG. 6 PL