Wynalazek dotyczy podwozia z wzmoc¬ niona rama pojazdu mechanicznego i ma glównie na celu zmniejszenie ciezaru cze¬ sci skladowych samochodu.Ponadto pojazd wedlug wynalazku wy¬ róznia sie nisko polozonym progiem drzwi, umozliwiajac wygodne wsiadanie bez po¬ mocy stopni.Dalsza cecha wynalazku jest wykona¬ nie wspólnych czesci skladowych podwo^ zia i nadwozia, a wiec przede wszystkim ramy z belek korytkowych, zaopatrzonych w kolnierze do latwego laczenia tych cze¬ sci za pomoca spawania i umozliwienia prostego polaczenia nadwozia z rama, przy czym belki poszczególne tworza uklady skrzynkowe z przodu i po bokach podwo¬ zia, zwiekszajac jego wytrzymalosc i sztywnosc.Rysunek przedstawia przyklad wyko¬ nania przedmiotu wynalazku. Fig. 1 przed¬ stawia rame wedlug wynalazku w widoku z boku z uwidoczniona liniami przerywa¬ nymi dolna czescia nadwozia; fig. 2 — czesc ramy wedlug fig. 1 w widoku z gó¬ ry, przy czym nadwozie i kola sa uwidocz¬ nione liniami przerywanymi, a siedzenie zaznaczono liniami kreskowanymi; fig. 3 — czesc szkieletu ramy w widoku z góry; fig. 4 — przednia czesc ramy w srodko¬ wym przekroju podluznym w wiekszej po- dzialce; fig. 5 — tylna czesc ramy z uwi-docznioria czescia tylnej sciany nadwozia w przekroju podluznym, w wiekszej po- dzialce; fig. 6 — przednia czesc ramy bez przedniej czesci podlogi w widoku perspek¬ tywicznym; fig. 7 — tylna czesc ramy w widoku perspektywicznym; fig. 8 — pod¬ wozie w przekroju poprzecznym wedlug linii 8 — 8 na fig. 2 z uwidocznionym pro¬ giem nadwozia po polaczeniu z rama; fig. 9 — przednia czesc ramy w przekroju po¬ przecznym wedlug linii 9 — 9 na fig. 3, z przednim blotnikiem, po polaczeniu z ra¬ ma; fig. 10— zlacze, zakreslone kólkiem 10 na fig. 6, w widoku perspektywicznym; fig. 11 — czesc ramy z oslona tylnego ko¬ la i zderzakiem sciany bocznej nadwozia w przekroju poprzecznym wedlug linii 11 — 11 na fig. 3; fig. 12 — przednia czesc ramy, polaczona z przednia sciana nadwozia w srodkowym przekroju podluz¬ nym wedlug linii 12 — 12 na fig. 2.Wedlug wynalazku rama jest calkowi¬ cie wytlaczana z cienkich blach w postaci belek o przekroju katowym lub korytko¬ wym, polaczonych w niektórych miejscach tak, iz tworza dzwigary skrzynkowe. Po¬ dloga blaszana i podwyzszenie siedzeniowe tworza skrzynkowe wzmocnienia ramy.Rama miesci sie (fig. 1) na poziomie osi kól albo nawet nieco nizej i sklada sie z podluznie 10, biegnacych przez cala dlu¬ gosc podwozia, z czesci koncowych 11 wzglednie 12, wystajacych poza przednie i tylne kola, wygietych w przyblizeniu w ksztalcie odwróconej litery U, oraz z kon¬ cowych odcinków, które znajduja sie mniej wiecej w tej samej plaszczyznie, co czesc srodkowa miedzy osiami. Na wiekszej cze¬ sci swej dlugosci, mianowicie miedzy osia¬ mi, posiadaja podluznice prosta belke ko¬ rytkowa 13 i na, zewnatrz wygieta ze¬ wnetrzna belke korytkowa 14, która swym zewnetrznym ksztaltem odpowiada dolnym bocznym krawedziom nadwozia, umiesz¬ czonego na tych czesciach ramy. W obre¬ bie przednich i tylnych, w góre wygietych lub zalamanych czesci 11 i 12 podluznie belka 13 schodzi sie z belka zewnetrzna U, od którego to miejsca tworza jednolita ca¬ losc, przebiegajaca dalej równolegle do plaszczyzny kól.W celu wzmocnienia wygietych czesci podluznie na przodzie i z tylu i ulatwienia zlaczenia ich, sa one wykonane w postaci otwartych na zewnatrz korytek. Te koryt¬ ka sa na swych bokach zaopatrzone u gó¬ ry i u dolu w kolnierze 15 i 16 (fig. 1 i 8).Kolnierze te przebiegaja przez cala dlugosc podluznie i sluza do przymocowania sciany nadwozia. W miejscach zetkniecia sie ze soba dzwigarów 13 i 14 (fig. 2) korytka obu belek wchodza jedno w drugie i sa, jak uwidoczniono na fig. 9, polaczone za pomoca spawania.Ze wzgledu na nagle zalamanie tylnych czesci podluznie w góre 13 i 14 sa one wy¬ konane z oddzielnych blach wytlaczanych i polaczone z czesciami srodkowymi podluz¬ nie za pomoca spawania 19 (fig. 7).W ten sposób utworzone podluznice 10 sa polaczone ze soba za pomoca kilku po¬ przeczek, oznaczonych od przodu do tylu podwozia liczbami 20, 25, 32, 36 oraz 37.Z przodu dzwigary 10 sa polaczone ko¬ rytkowa poprzeczka 20, posiadajaca zagie¬ te kolnierze. Ta poprzeczka laczy sie swym srodnikiem z przedluzonymi koncami 21 srodnika podluznicy. Górny i dolny kol¬ nierz 23 i 24 poprzeczki tworza powierz¬ chnie do przymocowania przedniej sciany nadwozia.Przednie czesci lukowe 11 podluznie sa polaczone za pomoca w dól otwartej koryt¬ kowej poprzeczki 25, wykonanej z grub¬ szej blachy niz podluznice, przy czym jej srodnik 26 (fig. 9) przylega do dolnych pasów podluznie i jest z nimi polaczony za pomoca nitów 27. Srodnik poprzeczki 25 jest dodatkowo polaczony z podluznicami za pomoca laczników katowych 28, przyni- towanych nitami 29 (fig. 6 i 9). Ta po¬ przeczka 25 jest przystosowana do zawie- -;—-. 2 —szenia resorów przednich kól i jest w srod¬ kowej czesci wzmocniona za pomoca wa¬ skiego, ku dolowi otwartego korytka 30 (fig. 4 i 9), które miesci sie miedzy jej pasami i jest z nimi polaczone za pomoca spawania. Miedzy korytkiem wzmacniaja¬ cym 30 i srodnikiem 26 poprzeczki 25, któ¬ ra w srodkowej czesci jest nieznacznie wy¬ gieta w góre, mieszcza sie rozporki ruro¬ we 31. Jak widac z fig. 3, poprzeczka 25 jest zaopatrzona w kilka otworów, odpo¬ wiadajacych rozporkom 31, przez które, jak równiez i przez korytko wzmacniaja¬ ce 30, przeprowadza sie sruby do przymo^ cowania przednich resorów.Tuz za lukami podluznie sa polozone miedzy belkami 13 poprzeczki 32 (fig. 3, 4, 6, 10) o przekroju w ksztalcie litery Z.Konce tej poprzeczki sa polaczone za po¬ moca bocznych przedluzen 31* i 35 górne¬ go wzglednie dolnego pasa z dolnym i gór¬ nym pasem korytek 13 za pomoca spawa¬ nia. Górny pas korytka 13 (fig. 10) jest zaopatrzony we wglebienie, równe grubo¬ sci przedluzonego srodnika 34 poprzeczki 32, tak ze jej górna powierzchnia znajdu¬ je sie w plaszczyznie górnego paska po- dluznicy.W miejscu tylnego zagiecia podluznicy jest osadzona poprzeczka 36 o przekroju katowym (fig. 5). Ta poprzeczka przylega od dolu do podluznie krawedzi zagiecia tychze podluznie i jest z nimi na calej po¬ wierzchni przylegania polaczona za pomo¬ ca spawania.Tylny koniec ramy jest polaczony po¬ przeczka 37 o przekroju w ksztalcie lite¬ ry Z, przy czym jeden jej pas przylega do obu zagietych podluznie i jest do nich przy¬ mocowany, drugi zas pas, zaopatrzony w zagiety w dól kolnierz 38, stanowi po¬ wierzchnie do przymocowania tylnej scia¬ ny nadwozia. Miedzy poprzeczkami 36 i 37 mieszcza sie tylne luki podluznie, wygiete ku górze mniej wiecej w plaszczyznie rów¬ noleglej do plaszczyzny kól, z wyjatkiem tylnych konców, zagietych w kierunku po¬ dluznej osi pojazdu.W przestrzeni 'miedzy podluznicami i poprzeczkami 36 i 37 moze byc bezposre¬ dnio nad tylna osia umieszczony silnik i pe¬ dnia osiowa. Podwozie to nadaje sie szcze¬ gólnie do samochodu z silnikiem, umieszs- czonym w tyle.Poprzeczki 32 i 36 sa ze soba polaczo¬ ne srodkowa podluznica 38. Stenowi ja belka korytkowa, otwarta ku dolowi, któ¬ rej pasy sa zaopatrzone w zagiete ku so¬ bie kolnierze 39 (fig. 7, 8). Miedzy kolnie¬ rzami jest wolna przestrzen. Podluznica 38 jest oparta z tylu na górnej powierz¬ chni 40 dolnego pasa poprzeczki 36 (fig. 7) i zarazem przylega swym koncem do pionowego pasa 41 tejze poprzeczki. Do pasa 40 jest przymocowana podluznica 38 za pomoca katowników 42, a do pionowego pasa 41 — za pomoca zagietych srodni- ków przedluzonych 43. Na przednim kon¬ cu jest ta podluznica przymocowana w po¬ dobny sposób do poprzeczki 32 i jest opar¬ ta na pasie dolnym 43' poprzeczki 32, przy czym jej górna powierzchnia znajduje sie w plaszczyznie powierzchni górnej pasa -44 poprzeczki 32 i jest z nim polaczona za po¬ moca spawania.W ten sposób utworzona rama jest wzmocniona za pomoca plyty podlogowej 45, osadzonej miedzy zewnetrznymi belka¬ mi 14 podluznie z obydwu stron ramy po¬ jazdu oraz poprzeczkami 32 i 36. W celu pewnego osadzenia plyty podlogowej moz¬ na ja wykonac z dwóch czesci, podzielo¬ nych w srodku wzdluz linii 46. Plyta jest usztywniona za pomoca waskich zeber po¬ przecznych 47 i zeber podluznych 49, po¬ prowadzonych blisko bocznych krawedzi tych plyt. Ta plyta przykrywa belki 13 i 14 po obu stronach, jak równiez i podluz- nice 38 (fig. 8) i jest z nimi polaczona za pomoca spawania. Z przodu za poprzecz¬ ka 32 plyta podlogowa zaopatrzona jest w kolnierz 50, skierowany ku dolowi (fig. 4). — 3 —Od tego miejsca przedluzenie plyty po¬ dlogowej stanowi blacha 51, zaopatrzona na tylnej krawedzi w odgiety kolnierz, przylegajacy do kolnierza 50 i polaczony z nim, jak równiez i z poprzeczka 32. Prze¬ dnia blacha 51 przylega do lukowych cze¬ sci podluznie i jest z nimi polaczona w ce¬ lu wzmocnienia i utworzenia podlogi.W tylnej czesci pojazdu plyta podlogo¬ wa 45 wychodzi poza pozioma czesc podluz¬ nie na pewnej przestrzeni nad ich skos^- nymi zagietymi koncami, tworzac blache 52 (fig. 5). Blacha ta tworzy z poprzecz¬ ka 36 i blacha 53, laczaca blache 52 z gór¬ nym kolnierzem poprzeczki 36, skrzynko¬ wa poprzeczke miedzy podluznieami. Bla¬ cha 53 jest zaopatrzona w kolnierze 53', polaczone z srodnikiem 13 podluznie ko¬ rytkowych 13 za pomoca spawania.Dodatkowe wzmocnienie ramy podwo¬ zia w kierunku poprzecznym stanowia wsporniki 54, 55 siedzen. Przedni wspor¬ nik 54 siedzenia ma przekrój skrzynkowy, otwarty ku dolowi, przy czym jego sciany boczne sa zaopatrzone w kolnierze 56 do¬ okola calego wspornika. Ten skrzynkowy wapornik spoczywa na plycie podlogowej na calej szerokosci podwozia i jest przymo¬ cowany za pomoca kolnierza 56 (fig. 8), tworzac w ten sposób skrzynkowa po¬ przeczke ramy. Podobnie i tylny wspornik siedzenia 55 jest zaopatrzony w kolnierz 57 i przymocowany do plyty podlogowej 45, i podluznie. Z tylu wspornik siedzeniowy 55 jest zaopatrzony w zagiety ku górze! kolnierz 58, przylegajacy do blachy 52 plyty podlogowej i polaczony z nia i z po¬ dluznieami za pomoca spawania, tworzac drugie skrzynkowe wzmocnienie w pobli¬ zu lukowych czesci podluznie.Dalsze wzmocnienie srodkowej czesci ramy tworzy dolna cienka plyta 75 (fig. 4 i 5). Ta plyta jest wykonana najlepiej z dwóch czesci, z których kazda jest zaopa¬ trzona w kolnierz 76 (fig. 8), wchodzacy do wolnej przestrzeni miedzy dolnymi kol¬ nierzami srodkowej podluznicy 38. Plyty 75 zachodza na dolne pasy podluznie 13 i 14, a w kierunku podluznym zajmuja przestrzen zawarta miedzy poprzeczkami 32 i 36. Te plyty przymocowuje sie, laczac je najpierw za pomoca spawania z kolnie¬ rzami 39 srodkowej podluznicy 38, potem z dolnymi pasami korytek 13, a wreszcie z kolnierzami zewnetrznych korytek U.Plyty 75 moga byc wykonane z cienkich blach, wobec czego moga byc zaginane na brzegach w przestrzen miedzy ich brzega¬ mi i podluznym dzwigarem w czasie spa¬ wania, gdy maja byc przymocowane do dol¬ nych pasów korytek 13. Te dolne plyty sta¬ nowia nie tylko zamkniecie ramy podwo¬ zia od dolu, lecz takze wzmocnienie cale¬ go ustroju, gdyz w ten sposób powstaje miedzy osiami podwozie skrzynkowe z plyt 45 i 75 i podluznie 13, U i 38.W ^pisywanym podwoziu boczne scian¬ ki sa polaczone z bocznymi sciankami nad¬ wozia, tworzac z nimi uklad wzmocniony i sztywny.Boczne sciany nadwozia w miejscu po¬ nizej progu moga tworzyc zewnetrzne i we¬ wnetrzne blachy wytloczone 59, 60 (fig. 8), polaczone za pomoca kolnierzy ze soba i z kolnierzami 15, 16 podluznie podwozia, tworzac podwójny skrzynkowy dzwigar ra¬ my wspólnej dla podwozia i nadwozia.W poblizu przednich blotników oslona 61 kola (fig. 9), tworzaca dolna czesc scia¬ ny nadwozia, jest przedluzona w dól i przy¬ lega do kolnierzy 15, 16 podluznie i jest z nimi polaczona za pomoca spawania two¬ rzac uklad skrzynkowy.Dolna blacha 62 nadwozia przylega do kolnierzy 23, 24 przedniej poprzeczki 20, tworzac skrzynkowy ustrój. U góry w miej¬ scu polaczenia z kolnierzem 23 sciana nad¬ wozia moze byc zaopatrzona w zagiecie 63, w którym miesci sie brzeg ruchomych drzwiczek 64, zamykajacych przestrzen sluzaca do przechowywania czesci zapaso¬ wych. Dno tej przestrzeni jest uwidocznio- — 4 —ne na fig. 1 podwójna linia kreskowana, oznaczona liczba 65. Z dnem 65 jest pola¬ czony kolnierz 66 blachy 51 plyty podlogo¬ wej.W poblizu tylnych kól oslona 67 kola przylega (fig. 11) do kolnierzy 15, 16 po- dluznicy 10 i jest z nimi polaczona za po¬ moca spawania. Wolny koniec blachy blot- nikowej 67 jest zaopatrzony w kolnierz 68, do którego przylega kolnierz 69 dolnej krawedzi bocznej sciany nadwozia. Boczna sciana nadwozia tworzy ze zderzakiem 70, zaopatrzonym w kolnierz 71, ciagla po¬ wierzchnie, tworzaca w przekroju litere S.Brzegi 68, 69 i 71 sa polaczone za pomo¬ ca szeregu srub 72, przy czym miedzy scia¬ na nadwozia i zderzakiem jest umieszczo¬ na znana uszczelka. Polozenie kola wzgle¬ dem jego oslony i zderzaka jest uwidocz¬ nione na fig. 1 i 2. Tylna sciane nadwozia tworzy zagieta blacha 73 (fig. 5), zaopa¬ trzona u dolu w kolnierz 74, polaczony z kolnierzem 38 tylnej poprzeczki 37. PL